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4月7日，東軟睿馳與芯馳科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將各取所長，形成核心優(yōu)勢，圍繞軟件定義汽車（SDV）發(fā)展趨勢，在汽車智能化技術(shù)與產(chǎn)品領(lǐng)域展開深層合作，加速推動國產(chǎn)化軟硬件方案落地，共創(chuàng)智能汽車發(fā)展新生態(tài)。
圍繞這一戰(zhàn)略合作，我們來看看是什么讓兩家公司走到了一起。
行業(yè)的需求和挑戰(zhàn)前所未有
汽車軟件和計算架構(gòu)正在發(fā)生革命性的變化，如果說前幾年談軟件定義汽車還為時尚早，那么如今已成為汽車行業(yè)繞不開的話題。隨著電子電氣架構(gòu)升級、域控制器更多量產(chǎn)上車、整車OTA能力不斷提升，軟件定義汽車已逐步從概念走向現(xiàn)實。
正如曹斌所說：“軟件定義汽車趨勢的漸進式發(fā)展已成為必然，就像水下的冰山，之前是浮出一個山尖，現(xiàn)在整個形態(tài)已經(jīng)呈現(xiàn)在大家面前。”伴隨這一趨勢，車企對于軟件復(fù)用、迭代演化、快速應(yīng)對市場、快速實現(xiàn)創(chuàng)新的訴求也愈發(fā)強烈，基礎(chǔ)軟件成為了剛需。
2021年，OTA已成為大部分新車的標配。2021年新車標配搭載OTA上險量同比增長近80%；軟件付費模式也逐步深入。不只特斯拉，國內(nèi)諸多車企或開啟或繼續(xù)推進軟件獲益模式?？梢哉f，汽車行業(yè)已形成共識：汽車正在從高度機電一體化的機械終端逐步變?yōu)橐粋€智能化、易擴展、可持續(xù)迭代升級的移動電子終端，未來軟件及汽車電子有望超過傳統(tǒng)硬件成為整車價值的核心。
隨著智能汽車硬件的逐漸標準化，軟件比重越來越高，車內(nèi)軟件的規(guī)模、復(fù)雜性、可靠性要求前所未有。如何在保證可靠性的前提下，不斷提升開發(fā)效率和迭代升級，是整個行業(yè)面對的挑戰(zhàn)。為此，2020年，在工信部指導(dǎo)下，東軟睿馳與汽車工業(yè)協(xié)會共同發(fā)起中國汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)聯(lián)盟（AUTOSEMO），聯(lián)合20多家成員單位共同分享創(chuàng)新實踐，構(gòu)建可以普遍采用的接口規(guī)范和應(yīng)用框架。
另外，隨著自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的快速發(fā)展，很多新的應(yīng)用和需求不斷涌現(xiàn)，創(chuàng)新變得越發(fā)活躍，現(xiàn)有的AUTOSAR框架并不能完全支持。為了更好地發(fā)展上層應(yīng)用和創(chuàng)新開發(fā)，讓車企的應(yīng)用軟件開發(fā)變得更容易，AUTOSEMO將基礎(chǔ)的中間層定義為以SOA為基礎(chǔ)、支持服務(wù)開發(fā)的通用中間框架，提出了AUTOSEMO Service Framework（ASF）中間層軟件框架標準。
東軟睿馳的“軟”特色
汽車基礎(chǔ)軟件是實現(xiàn)與用戶應(yīng)用功能無關(guān)的汽車系統(tǒng)軟硬件解耦，能夠提供汽車系統(tǒng)服務(wù)的一系列支撐軟件集合，也是開發(fā)汽車控制及應(yīng)用功能的完整嵌入式軟件平臺，為整車軟件開發(fā)提供上層應(yīng)用開發(fā)平臺和開發(fā)環(huán)境?；A(chǔ)軟件將直接影響上層應(yīng)用的開發(fā)和運行效率、穩(wěn)定性和質(zhì)量，而應(yīng)用運行速率、穩(wěn)定性直接影響用戶體驗。
早在2018年6月，東軟睿馳就發(fā)布了自主研發(fā)的汽車基礎(chǔ)軟件平臺產(chǎn)品NeuSAR，是為一款跨平臺、通用性強、硬件適配率高，并支持應(yīng)用級開發(fā)的整車基礎(chǔ)軟件平臺。NeuSAR兼容最新版AUTOSAR標準，既支持傳統(tǒng)ECU開發(fā)，又為基于域控制器和新EE架構(gòu)的軟件開發(fā)提供豐富的基礎(chǔ)軟件、中間件和開發(fā)工具。NeuSAR可廣泛應(yīng)用于新一代架構(gòu)下的自動駕駛、智能駕駛、底盤動力、車身控制等域控制系統(tǒng)。
東軟睿馳成立之前的2004年，東軟便開始進入ADAS領(lǐng)域，是國內(nèi)最早進入該領(lǐng)域的企業(yè)之一。2015年東軟睿馳成立，在ADAS、AD領(lǐng)域依托東軟多年的積累與技術(shù)沉淀，明確了基于可量產(chǎn)芯片與傳感器逐步釋放自動駕駛產(chǎn)品的技術(shù)路線，此前已量產(chǎn)多款主打ADAS警告功能的乘用車、商用車產(chǎn)品。
在域控制器方面，目前各OEM的域控制器硬件平臺基本趨于一致，而各個域控制器上的軟件架構(gòu)主要采用面向服務(wù)的SOA架構(gòu)。SOA架構(gòu)需要比較復(fù)雜的軟件分層架構(gòu)支持，東軟睿馳提供的NeuSAR aCore/cCore產(chǎn)品作為SOA架構(gòu)下的基礎(chǔ)軟件中間件，可以幫助用戶以此快速構(gòu)建自己的應(yīng)用開發(fā)平臺，搭建應(yīng)用生態(tài)體系?；诔墒斓闹虚g件和工具鏈，用戶可以高效關(guān)注在應(yīng)用層開發(fā)，快速構(gòu)筑差異化的應(yīng)用層開發(fā)能力。
以智能駕駛域為例，根據(jù)所覆蓋的L0到L5的不同級別，東軟睿馳提供的NeuSAR aCore/cCore以及增強型中間件可以為不同級別智能駕駛域控制器，尤其是高階自動駕駛域控制器提供從傳感器數(shù)據(jù)融合到路徑規(guī)劃，再到?jīng)Q策控制的全過程基礎(chǔ)軟件支持。
此前，東軟睿馳自主設(shè)計的自動駕駛行泊一體域控制器搭配TI TDA4VM SoC處理器，通過泊車與行車功能的集成及傳感器共用，可實現(xiàn)L2+增強感知能力，提高安全性和用戶體驗?；赟OA軟件架構(gòu)，通過預(yù)置的基礎(chǔ)軟件和自動駕駛專用中間件，支持OTA升級，并面向開發(fā)者提供配套豐富的“開發(fā)者友好型”工具，相比傳統(tǒng)1V1R+APA的技術(shù)方案成本節(jié)省20%-30%；同時符合信息安全標準法規(guī)，功能安全支持ASIL-B（D）級別。
芯馳科技的“硬”實力
隨著單車智能升級的加速，傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)不僅線束、ECU數(shù)量越來越多，孤島式模塊分布也不適應(yīng)智能功能的開發(fā)及升級需求。通過相似功能模塊深度集成，將數(shù)十個EUC替換為高算力多核CPU域控制器，實現(xiàn)硬件資源與應(yīng)用的全部打通，已經(jīng)成為行業(yè)的迫切需求。
這次東軟睿馳與芯馳科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，意味著基礎(chǔ)軟件提供商已經(jīng)將國產(chǎn)汽車芯片納入視野，像芯馳科技這種專注高可靠、高安全、高性能車規(guī)芯片的企業(yè)開始迎來更大的市場機會。
芯馳科技成立于2018年，作為車規(guī)芯片創(chuàng)新企業(yè)，為未來智慧出行提供高性能、高可靠的車規(guī)芯片。瞄準面向未來智慧出行的高性能、高可靠車規(guī)芯片市場，芯馳科技在2020年5月推出中國第一個16nm 車規(guī)處理器，2021年第二季度發(fā)布了全新升級的車規(guī)處理器座艙芯片X9U、自動駕駛芯片V9T和網(wǎng)關(guān)芯片G9Q/G9V。
截至目前，芯馳科技已是首個“四證合一”的創(chuàng)新車規(guī)芯片企業(yè)，實現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)，服務(wù)客戶超過250家，覆蓋中國70%以上車廠。產(chǎn)品和解決方案覆蓋智能座艙、自動駕駛、中央網(wǎng)關(guān)和高性能MCU，面向未來智能汽車各種核心應(yīng)用場景。
總結(jié)
我們發(fā)現(xiàn)，東軟睿馳與芯馳科技戰(zhàn)略合作協(xié)議的重點之一是共同探索面向下一代的高性能、高可靠和高安全性的域控制產(chǎn)品。事實上，這將涉及雙方各自在基礎(chǔ)軟件、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、電動化、芯片及芯片解決方案等領(lǐng)域的方方面面，在下一代汽車電子電氣架構(gòu)的演進中，車輛域控將無處不在！
