智能駕駛

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智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認(rèn)知工程學(xué),主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是,我們選用的車輛滿足行車的動力學(xué)要求,車上的傳感器能獲得相關(guān)視聽覺信號和信息,并通過認(rèn)知計算控制相應(yīng)的隨動系統(tǒng)。智能駕駛的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航,解決我們在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題;自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下,完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為;人工干預(yù),就是說駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下,對實際的道路情況做出相應(yīng)的反應(yīng)。智能駕駛是工業(yè)革命和信息化結(jié)合的重要抓手,快速發(fā)展將改變?nèi)恕①Y源要素和產(chǎn)品的流動方式,顛覆性地改變?nèi)祟惿睢?/p>

智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認(rèn)知工程學(xué),主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是,我們選用的車輛滿足行車的動力學(xué)要求,車上的傳感器能獲得相關(guān)視聽覺信號和信息,并通過認(rèn)知計算控制相應(yīng)的隨動系統(tǒng)。智能駕駛的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航,解決我們在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題;自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下,完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為;人工干預(yù),就是說駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下,對實際的道路情況做出相應(yīng)的反應(yīng)。智能駕駛是工業(yè)革命和信息化結(jié)合的重要抓手,快速發(fā)展將改變?nèi)恕①Y源要素和產(chǎn)品的流動方式,顛覆性地改變?nèi)祟惿睢?span id="6666666" class="more-btn up">收起

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  • 南芯科技再推新品,為ADAS系統(tǒng)提供一站式電源解決方案
    南芯科技(證券代碼:688484)宣布推出車規(guī)級升降壓轉(zhuǎn)換器 SC8748Q/SC8749Q,以及高邊開關(guān) SC71420Q/SC71440Q,為 ADAS 系統(tǒng)提供從 ECU 到攝像頭模塊的一站式電源解決方案。全新升降壓轉(zhuǎn)換器集成四個 MOSFET,支持 3.7V-36V 的輸入電壓及 2.5V-20V 的輸出電壓,可連續(xù)輸出最高 3A/5A 的電流,同時提供可選的展頻功能以優(yōu)化 EMI 性能,
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  • 14%攻擊窗口=2米致命偏差!智能駕駛的"雷達(dá)后門"危機(jī)
    研究發(fā)現(xiàn),通過偽造雷達(dá)信號(雷達(dá)欺騙攻擊),定位偏差會在短時間內(nèi)急劇擴(kuò)大。其關(guān)鍵原因在于,在偏差快速擴(kuò)大的攻擊窗口階段,偽造的傳感器數(shù)據(jù)會主導(dǎo)車輛定位系統(tǒng)的核心運(yùn)算模塊。當(dāng)攻擊持續(xù)到后半段時,系統(tǒng)雖然能識別雷達(dá)數(shù)據(jù)異常,但由于糾錯機(jī)制響應(yīng)延遲,無法及時修正路徑偏差。這種現(xiàn)象實質(zhì)上突破了多傳感器融合系統(tǒng)"多源校驗、容錯抗擾"的設(shè)計邏輯。
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  • 一文聊聊賽力斯智能駕駛發(fā)展
    在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷深度洗牌與智能化重構(gòu)的背景下,賽力斯作為行業(yè)中由傳統(tǒng)汽配體系轉(zhuǎn)型而來的代表企業(yè),其技術(shù)路徑、產(chǎn)業(yè)協(xié)同與市場策略日益受到資本市場與產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注。近年來,賽力斯通過與華為等信息技術(shù)企業(yè)的深度融合,在產(chǎn)品定義、技術(shù)架構(gòu)和渠道構(gòu)建等方面逐步建立起新的發(fā)展范式。尤其在三電系統(tǒng)集成、電動平臺開發(fā)、智能座艙和增程技術(shù)等領(lǐng)域,公司展現(xiàn)出較強(qiáng)的研發(fā)自主性與平臺化制造能力。結(jié)合其產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合優(yōu)勢和智選車商業(yè)模式的持續(xù)強(qiáng)化,賽力斯已初步具備從產(chǎn)品爆款向生態(tài)閉環(huán)演進(jìn)的可能路徑。
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  • 強(qiáng)制國標(biāo)出手,“智駕”野蠻生長終結(jié)?
    前兩天的重慶論壇上,各家車企大佬針對汽車行業(yè)關(guān)于“內(nèi)卷”與“出?!钡臓幷摯似鸨朔6?月4日《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的擬立項,恰為這場討論提供了新的觀察維度。
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  • 為何端到端成為各車企智駕布局的首要選擇?
    在智能駕駛領(lǐng)域,端到端技術(shù)的提出標(biāo)志著自動駕駛系統(tǒng)在架構(gòu)設(shè)計上的一次根本性轉(zhuǎn)變。從傳統(tǒng)的模塊化架構(gòu)將感知、決策、規(guī)劃以及控制等各子系統(tǒng)彼此獨立分工,到如今依托深度學(xué)習(xí)算法實現(xiàn)輸入到輸出端的整體映射,端到端技術(shù)通過將原始傳感器數(shù)據(jù)直接輸入單一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),并在網(wǎng)絡(luò)中經(jīng)過多層的特征提取和信息融合,最終輸出車輛的控制指令,從根本上打破了以往人工規(guī)則定義的局限。
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