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近日，關(guān)于自動駕駛明星企業(yè)縱目科技深陷經(jīng)營危機(jī)，創(chuàng)始人唐銳失聯(lián)的消息，震動了整個智駕行業(yè)。這家曾獲聯(lián)想、小米等巨頭注資、估值超90億元的本土Tier 1供應(yīng)商，如今深陷欠薪、停擺、高管集體離職的泥潭。創(chuàng)始人承諾的“融資救贖”屢屢落空，最終演變?yōu)橐粓鋈珕T信任崩塌的悲劇。
縱目科技的隕落，不僅是一家企業(yè)的失敗，更是自動駕駛行業(yè)狂飆突進(jìn)時代下的一記警鐘。當(dāng)技術(shù)路線飛速迭代、主機(jī)廠自研崛起、資本回歸理性，曾經(jīng)的產(chǎn)業(yè)明星為何未能守住“牌桌”？
縱目科技成立于2013年，以高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動泊車解決方案切入自動駕駛賽道。其核心優(yōu)勢在于量產(chǎn)能力，截至2023年，為理想、長安、嵐圖等50余款車型提供智能駕駛方案，尤其在自動泊車細(xì)分市場占據(jù)領(lǐng)先地位。十年間，縱目科技完成10輪融資，累計金額達(dá)22.47億元，背后站著聯(lián)想創(chuàng)投、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、君聯(lián)資本等頂級機(jī)構(gòu)，估值一度突破90億元。
縱目科技的業(yè)務(wù)覆蓋感知、決策、控制全鏈條，主打L2+至L4級自動駕駛解決方案。其自動泊車系統(tǒng)（AVP）因高精度定位與多場景適配能力，成為車企智能化轉(zhuǎn)型的“標(biāo)配”。2022年，公司拿下某頭部車企的高階智駕項目，被視為沖擊L4級落地的關(guān)鍵戰(zhàn)役。
創(chuàng)始人唐銳也頻繁亮相行業(yè)論壇，宣稱“自動駕駛將率先在封閉場景實現(xiàn)商業(yè)化”，公司一度被視為中國版“Mobileye”的有力競爭者。
崩塌時刻欠薪、失聯(lián)與停擺
據(jù)媒體和知情人透露，2024年11月，縱目科技首次發(fā)布降薪公告，稅后月薪超1萬元者僅按1萬元發(fā)放，績效獎金取消，13薪暫緩。
2024年12月，全員郵件宣布進(jìn)入“運(yùn)營低功耗模式”，對員工薪酬發(fā)放及北森工資條進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。
2025年1月23日，唐銳在全員會議上承諾“春節(jié)前融資到賬，補(bǔ)發(fā)所有欠薪”。1月25日，公司突然宣布停發(fā)工資，12月社保未繳納，公章管理層集體離職，員工離職通道被封鎖。
1月27日后，唐銳失聯(lián)，傳言其已赴美，公司徹底停擺。
2月8日，縱目科技員工收到行政通知，將在當(dāng)天18點(diǎn)后斷電封樓，員工須在此之前取走私物或辦理離職證明。
“賬戶被封、社保清零、離職無門”，一名縱目員工描述其處境。此時距離創(chuàng)始人唐銳在全員會上承諾“尋求并購解決欠薪”僅過去兩周。
在此期間，縱目科技CEO唐銳曾多次宣稱“與寧波上市公司洽談并購”，計劃“出售智駕泊車業(yè)務(wù)”，并“推進(jìn)老股東融資”，但最終無一兌現(xiàn)。
縱目為何倒下？
縱目科技成立于2013年，是國內(nèi)ADAS解決方案提供商，成立以來完成10輪融資，累計融資額達(dá)到22.47億元人民幣，一度被視為 “量產(chǎn)能力最強(qiáng)” 的本土Tier1（車廠一級供應(yīng)商）。
2023年后，縱目科技的業(yè)務(wù)表現(xiàn)直線下滑，即便拿到了某頭部車企的高階智駕業(yè)務(wù)，但這個項目并沒有拯救出縱目。后續(xù)因軟件架構(gòu)不合理，人員冗余等因素，縱目行車產(chǎn)品和高階智駕技術(shù)上遲遲沒有重大突破，項目開發(fā)和交付進(jìn)度緩慢，導(dǎo)致合作的車企明星車型交付延期。
2024年，縱目科技成立了子公司蠶叢機(jī)器人，并推出了L4級充電機(jī)器人FlashBot閃電寶。公司創(chuàng)始人唐銳宣稱該產(chǎn)品是“封閉場景商業(yè)化的最佳路徑”，但市場反應(yīng)卻異常慘淡。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向被視為致命失誤，縱目科技將原本用于主業(yè)技術(shù)攻堅的融資本應(yīng)用于尚未經(jīng)過驗證的機(jī)器人賽道，導(dǎo)致主業(yè)嚴(yán)重失血。
此外，內(nèi)部矛盾不斷加劇。泊車技術(shù)的停滯不前和高階智駕提案的否決，使得核心客戶因交付延期而流失。縱目科技在技術(shù)研發(fā)和市場推廣上的雙重壓力，導(dǎo)致了公司在行業(yè)競爭中的劣勢。
縱目科技在技術(shù)迭代上面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。其高階智駕項目因軟件架構(gòu)缺陷而導(dǎo)致開發(fā)滯后，進(jìn)而影響了與合作車型的交付進(jìn)度。公司在技術(shù)路線的選擇上也顯得搖擺不定，從BEV，再到端到端模型，但未能跟上特斯拉和華為等行業(yè)領(lǐng)軍者的技術(shù)演進(jìn)節(jié)奏。這種技術(shù)瓶頸使得縱目科技在市場競爭中逐漸失去優(yōu)勢。
縱目科技的管理問題也日益明顯，尤其是在現(xiàn)金流和組織結(jié)構(gòu)方面。公司實施的“分級降薪”政策加劇了內(nèi)部的不公，導(dǎo)致核心團(tuán)隊的流失。此外，老股東對追加投資的拒絕，使得新融資難以落地，進(jìn)一步加劇了公司的資金壓力。這種管理失控的局面不僅影響了公司的運(yùn)營效率，也使得員工士氣低落，組織渙散。
在外部環(huán)境的劇變中，縱目科技面臨著生存困局。隨著理想、蔚來等車企自建智駕團(tuán)隊的興起，主機(jī)廠的自研潮使得Tier 1訂單逐漸縮水，給縱目科技的市場份額帶來了直接沖擊。同時，投資機(jī)構(gòu)的態(tài)度也發(fā)生了變化，從“賭賽道”轉(zhuǎn)向“看盈利”，這使得縱目科技以燒錢為主的商業(yè)模式難以為繼，生存環(huán)境愈發(fā)嚴(yán)峻。
2024年后，資本對自動駕駛項目的評估標(biāo)準(zhǔn)從“技術(shù)故事”轉(zhuǎn)向“商業(yè)化驗證”?？v目未能證明其盈利路徑，最終被資本拋棄。
縱目之殤后的行業(yè)未來
Tier 1的出路：垂直整合或生態(tài)共生，沒有中間態(tài)
隨著自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，Tier 1供應(yīng)商面臨著巨大的市場壓力與挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)Tier 1的生存危機(jī)，本質(zhì)上是行業(yè)價值鏈重構(gòu)的必然結(jié)果。主機(jī)廠自研能力的提升，使得“標(biāo)準(zhǔn)化模塊供應(yīng)商”模式難以為繼。縱目科技的教訓(xùn)表明，自動駕駛Tier 1必須重新定位自身角色—要么深度嵌入車企價值鏈，要么構(gòu)建開放的技術(shù)生態(tài)。
垂直整合，深度綁定頭部車企。例如德賽西威，通過與頂尖車企的深度合作，提供定制化解決方案，實現(xiàn)了從硬件供應(yīng)商到“軟硬一體方案商”的轉(zhuǎn)型。這種方式不僅幫助Tier 1供應(yīng)商在競爭激烈的市場中獲得穩(wěn)定的訂單，還有助于快速適應(yīng)客戶需求及市場變化。通過緊密合作，企業(yè)能有效整合資源，加強(qiáng)產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，從而提升自身的市場競爭力。
構(gòu)建生態(tài)，以技術(shù)平臺穿透行業(yè)壁壘，降低對單一客戶的依賴。地平線的模式則代表了另一種生存邏輯。聚焦于以芯片和工具鏈構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)，減少對單一客戶的依賴。這種模式能夠幫助企業(yè)靈活應(yīng)對市場波動，提升抗風(fēng)險能力。通過建立多元化的合作伙伴關(guān)系，Tier 1供應(yīng)商能夠在廣泛的市場中分散風(fēng)險，從而實現(xiàn)更為穩(wěn)定的長遠(yuǎn)發(fā)展。
縱目科技的困境，恰恰源于其“既未綁定大客戶，又缺乏生態(tài)壁壘”的尷尬定位。試圖以通用化方案服務(wù)多家車企，卻因定制化能力不足導(dǎo)致交付延期；倉促布局機(jī)器人業(yè)務(wù)，又因缺乏核心技術(shù)淪為燒錢黑洞。行業(yè)分析師王明指出：“未來Tier 1市場將呈現(xiàn)‘二八定律’——20%的生態(tài)型巨頭與深度綁定型供應(yīng)商存活，80%的中間層企業(yè)面臨出清?！?/p>
政策與市場的雙輪驅(qū)動：紅利與陷阱并存
政策破冰被視為行業(yè)重大利好，但縱目科技的案例警示：政策紅利需與市場化能力匹配，否則可能加速弱勢企業(yè)淘汰。政策提供了基礎(chǔ)框架和方向，但企業(yè)若無法有效將政策紅利轉(zhuǎn)化為實際生產(chǎn)力與市場份額，那么再好的政策也難以實現(xiàn)理想的經(jīng)濟(jì)效益。
政策優(yōu)先開放園區(qū)物流、自動泊車等限定場景，這正是縱目曾布局的領(lǐng)域。若能聚焦AVP（自主代客泊車）技術(shù)打磨，本可借政策東風(fēng)搶占商業(yè)化高地。L3事故責(zé)任從駕駛員轉(zhuǎn)向車企，倒逼Tier 1與保險公司開發(fā)風(fēng)險評估模型（如特斯拉的“安全評分系統(tǒng)”），這將成為新的技術(shù)競爭維度。
根據(jù)羅蘭貝格測算，滿足L3準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)需增加約2.3萬元/車的硬件與驗證成本。對縱目這類現(xiàn)金流緊張的企業(yè)而言，合規(guī)成本可能成為壓垮駱駝的最后一根稻草。更嚴(yán)峻的是，主機(jī)廠為分?jǐn)傦L(fēng)險，可能要求Tier 1承擔(dān)部分責(zé)任賠償——這將徹底顛覆傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的利潤分配邏輯。
Tier 1供應(yīng)商不僅需要關(guān)注政策動向，還需增強(qiáng)自身的市場化能力，包括提高技術(shù)研發(fā)水平、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理等，以確保在政策推動下實現(xiàn)穩(wěn)定增長。
活下去的哲學(xué)：慢即是快的生存辯證法
在自動駕駛行業(yè)，“唯快不破”的互聯(lián)網(wǎng)思維正在失效。縱目科技試圖以融資驅(qū)動規(guī)模擴(kuò)張，卻因技術(shù)根基不牢導(dǎo)致大廈傾覆。反觀華為、大疆等企業(yè)，則展現(xiàn)出截然不同的生存智慧。
大疆車載CEO沈劭劼曾坦言：“我們的團(tuán)隊在規(guī)控算法上迭代了1200個版本，才敢說解決了匝道匯入的可靠性問題?！边@種近乎偏執(zhí)的技術(shù)打磨，使得大疆成行平臺（Driving Platform）在2024年拿下上汽、比亞迪等頭部客戶。相比之下，縱目在高階智駕領(lǐng)域的研發(fā)投入占比不足15%（2023年財報數(shù)據(jù)），卻將大量資源投向充電機(jī)器人等邊緣業(yè)務(wù)。
小鵬汽車在2023年危機(jī)中的自救措施具有啟示意義：架構(gòu)精簡：將智駕團(tuán)隊從1200人優(yōu)化至800人，聚焦城市NGP核心功能開發(fā)。數(shù)據(jù)提效：通過仿真平臺將算法迭代成本降低60%，用人效提升對沖規(guī)模收縮。供應(yīng)鏈重塑：與黑芝麻智能聯(lián)合開發(fā)低算力域控制器，硬件成本下降40%。
當(dāng)危機(jī)來臨時，縱目科技高管集體離職、創(chuàng)始人失聯(lián)的亂象，暴露了其組織建設(shè)的致命缺陷。而Momenta在2024年融資寒冬中仍獲得通用汽車追加投資，關(guān)鍵在于：設(shè)立“雙CEO”機(jī)制，技術(shù)派與商業(yè)派高管形成制衡互補(bǔ)；推行“全員持股計劃”，即使降薪30%仍保持核心團(tuán)隊零流失；將L4研發(fā)與量產(chǎn)業(yè)務(wù)分拆為獨(dú)立公司，避免現(xiàn)金流相互拖累。
縱目科技的隕落，標(biāo)志著自動駕駛行業(yè)進(jìn)入“冰火兩重天”的新階段。一方面，頭部企業(yè)加速整合資源，地平線估值突破500億元，Momenta啟動美股IPO；另一方面，中小供應(yīng)商批量出清，2024年自動駕駛領(lǐng)域倒閉企業(yè)數(shù)量同比增長230%。
在這個殘酷的淘汰賽中，生存法則愈發(fā)清晰：技術(shù)層面：聚焦核心場景，打造“人無我有”的差異化能力（如禾賽的激光雷達(dá)垂直整合）；商業(yè)層面：建立多元盈利模型，既有量產(chǎn)業(yè)務(wù)造血，又有前沿技術(shù)儲備；組織層面：構(gòu)建抗周期韌性，用管理效率對沖行業(yè)波動。
“未來的贏家不屬于最激進(jìn)或最保守的企業(yè)，而是那些能在技術(shù)理想與商業(yè)現(xiàn)實間找到精準(zhǔn)平衡點(diǎn)的長期主義者?！?/p>
縱目之殤，終將成為中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)走向成熟的必修課。
目前智駕行業(yè)整體競爭激烈，車企 “去Tier1化” 趨勢明顯，華為等自研派崛起，擠壓了傳統(tǒng)供應(yīng)商的生存空間。資本也回歸理性，從 “賭賽道” 轉(zhuǎn)向 “看盈利”。為此，Tier 1供應(yīng)商需要調(diào)整策略，注重深耕市場、積累經(jīng)驗，以穩(wěn)健的步伐推動技術(shù)創(chuàng)新與市場拓展。只有在不斷的實踐中求索，企業(yè)才能在異常激烈的競爭中生存并最終取得成功。
自動駕駛沒有童話
縱目科技的崩塌，撕開了自動駕駛行業(yè)繁華表象下的殘酷真相：技術(shù)、資本、戰(zhàn)略、管理的任何一環(huán)失誤，都可能讓曾經(jīng)的明星企業(yè)一夜傾覆。當(dāng)行業(yè)進(jìn)入“淘汰賽”階段，唯有堅守技術(shù)創(chuàng)新、穩(wěn)健經(jīng)營、敬畏風(fēng)險的企業(yè)，才能穿越周期，抵達(dá)終局。
縱目之殤，當(dāng)為全行業(yè)之鑒。
