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汽車電子產(chǎn)業(yè)研究和市場(chǎng)分析-洞察技術(shù)趨勢(shì)，把握市場(chǎng)脈搏

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隨著汽車行業(yè)向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，汽車電子產(chǎn)業(yè)成為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的核心力量。從芯片到傳感器，從軟件到硬件，汽車電子技術(shù)不斷革新，市場(chǎng)格局也在快速演變。本專題將深入剖析汽車電子產(chǎn)業(yè)的研究成果與市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，探討技術(shù)突破、國(guó)產(chǎn)替代以及未來發(fā)展趨勢(shì)，為行業(yè)從業(yè)者和關(guān)注者提供全面、深入的視角。

  • 產(chǎn)研：2024年車用PCB技術(shù)及供應(yīng)鏈新趨勢(shì)
    車用PCB的定義及市場(chǎng)現(xiàn)狀 近年來，新能源汽車的興起，顯著推動(dòng)了PCB（印刷電路板）行業(yè)的進(jìn)步。作為電子元器件的核心支撐體，PCB在汽車電子中具有重要地位。它不僅作為電子元器件的載體，還在動(dòng)力控制、安全控制、車身電子和娛樂通訊等多個(gè)汽車系統(tǒng)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車對(duì)電子控制系統(tǒng)的需求更為強(qiáng)烈，汽車
    產(chǎn)研：2024年車用PCB技術(shù)及供應(yīng)鏈新趨勢(shì)
  • 產(chǎn)研：車載射頻前端面臨的挑戰(zhàn)？
    現(xiàn)代汽車已不再是簡(jiǎn)單的交通工具，而是集成了復(fù)雜電子系統(tǒng)的平臺(tái)，具備自動(dòng)駕駛、網(wǎng)絡(luò)通信、輔助駕駛以及多樣化娛樂服務(wù)功能。在這一轉(zhuǎn)變中，車載無線通信技術(shù)起到了關(guān)鍵作用，而這離不開射頻前端技術(shù)的支持。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的加速智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，尤其是在我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用試點(diǎn)工作的持續(xù)推進(jìn)，射頻前端芯片的應(yīng)用領(lǐng)域正從傳統(tǒng)的手機(jī)、AIo
    產(chǎn)研：車載射頻前端面臨的挑戰(zhàn)？
  • 2024年車載SoC發(fā)展趨勢(shì)及TOP10分析報(bào)告
    相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的車載芯片單車用量及價(jià)值量將獲得顯著提升。包括SoC、MCU、IGBT、傳感器芯片、通信及接口類芯片、車用存儲(chǔ)芯片等用量均快速增加，其中車載SoC最受關(guān)注。
    2024年車載SoC發(fā)展趨勢(shì)及TOP10分析報(bào)告
  • 產(chǎn)研：從有線到無線，BMS廠商面臨的挑戰(zhàn)？
    什么是無線BMS（WBMS）？ 電池管理系統(tǒng)（BMS）是電池的智能管家，負(fù)責(zé)電池的安全、高效、長(zhǎng)壽命運(yùn)行。其主要功能包括電池單元的管理與維護(hù)，通過狀態(tài)監(jiān)測(cè)和異常保護(hù)，延長(zhǎng)電池壽命。BMS系統(tǒng)集成了算法、硬件電路、軟件等技術(shù)，長(zhǎng)期以來主要由TI、ADI等國(guó)際大廠主導(dǎo)，市場(chǎng)前景廣闊。 BMS也是電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)的重要組成部分
    產(chǎn)研：從有線到無線，BMS廠商面臨的挑戰(zhàn)？
  • 產(chǎn)研：消費(fèi)先行，車載可期，星閃的主戰(zhàn)場(chǎng)？
    星閃技術(shù)（NearLink）是國(guó)際星閃無線短距通信聯(lián)盟發(fā)布的一種新型無線短距通信標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)作為萬(wàn)物互聯(lián)的關(guān)鍵技術(shù)，具有超越當(dāng)前藍(lán)牙及WIFI技術(shù)的多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。
  • 車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告（2024版完整報(bào)告下載）
    報(bào)告背景 新能源汽車的發(fā)展推動(dòng)了功率半導(dǎo)體在牽引逆變器、OBC、DC/DC模塊等細(xì)分領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，提升了內(nèi)部功率半導(dǎo)體的使用量。功率半導(dǎo)體是電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)的核心部件，影響驅(qū)動(dòng)效率、充電速度和續(xù)航里程。 電動(dòng)汽車中的主驅(qū)逆變器和高壓輔助系統(tǒng)都依賴功率半導(dǎo)體，混動(dòng)和純電動(dòng)汽車的功率半導(dǎo)體價(jià)值量分別占半導(dǎo)體總價(jià)值的40%
    車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告（2024版完整報(bào)告下載）
  • 產(chǎn)研：國(guó)產(chǎn)率不足10%，車規(guī)磁傳感器替代正當(dāng)時(shí)
    近年來，隨著汽車“三化”（智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化）的發(fā)展持續(xù)擴(kuò)大，汽車電子配置不斷增加，如電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)和電子油門踏板等，磁傳感器在汽車領(lǐng)域的使用數(shù)量顯著增加。磁傳感器在汽車中主要用于測(cè)量車速、輪速、曲軸位置、凸輪軸位置等，關(guān)鍵應(yīng)用包括ABS系統(tǒng)和電動(dòng)汽車的電機(jī)控制。
    產(chǎn)研：國(guó)產(chǎn)率不足10%，車規(guī)磁傳感器替代正當(dāng)時(shí)
  • 產(chǎn)研：艱難的替代——國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)AFE芯片
    電動(dòng)車的心臟——BMS 電池管理系統(tǒng)（BMS）在電動(dòng)新能源汽車的發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色。這一系統(tǒng)的主要任務(wù)是確保電池組在整個(gè)使用周期內(nèi)的安全、高效運(yùn)行，它通過細(xì)致的監(jiān)控和管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車電池的全面把控。特別對(duì)于使用鋰離子電池的電動(dòng)車而言，BMS不僅是性能優(yōu)化的關(guān)鍵，更是安全保障的基石。 電動(dòng)汽車的動(dòng)力源頭是由
  • 產(chǎn)研：艱難的替代——車載以太網(wǎng)交換芯片TSN（三）
    車載網(wǎng)絡(luò)通信的關(guān)鍵技術(shù)——TSN 隨著汽車行業(yè)的不斷進(jìn)步，車載以太網(wǎng)技術(shù)已成為推動(dòng)汽車智能化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。它不僅能夠支持高速數(shù)據(jù)傳輸，還提供了多種協(xié)議和應(yīng)用形式的支持，如TSN/TTE、TCP/IP、DOIP、SOME/IP等，這使得車載以太網(wǎng)在智能駕駛和智能座艙的應(yīng)用中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。通過對(duì)傳統(tǒng)以太網(wǎng)物理
    產(chǎn)研：艱難的替代——車載以太網(wǎng)交換芯片TSN（三）
  • 產(chǎn)研：艱難的替代——車載以太網(wǎng)SerDes芯片(二)
    SerDes芯片在現(xiàn)代車輛中扮演著至關(guān)重要的角色，特別是在高帶寬和低成本的數(shù)據(jù)傳輸領(lǐng)域。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展及攝像頭和顯示屏分辨率的提高，對(duì)SerDes芯片的需求也隨之增長(zhǎng)。 車載SerDes：高速視頻信號(hào)傳輸?shù)淖顑?yōu)解決方案 SerDes（串行器/解串器）技術(shù)是當(dāng)前高速數(shù)據(jù)通信領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)之一，它采用時(shí)分多路復(fù)
    產(chǎn)研：艱難的替代——車載以太網(wǎng)SerDes芯片(二)
  • 產(chǎn)研：艱難的替代——車載以太網(wǎng)PHY芯片（一）
    車載以太網(wǎng)，下一代汽車網(wǎng)絡(luò)的主流傳輸技術(shù) 隨著汽車行業(yè)朝著電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的方向迅速發(fā)展，以太網(wǎng)技術(shù)正逐步成為汽車網(wǎng)絡(luò)通信的關(guān)鍵技術(shù)。這種技術(shù)以其高帶寬、低延遲和輕量化的線束優(yōu)勢(shì)，通過銅雙絞線提供的高效數(shù)據(jù)和電力傳輸，顯著降低了車輛成本和重量，預(yù)示著其將成為未來汽車網(wǎng)絡(luò)通信的核心，預(yù)計(jì)將在未來徹底改變汽車內(nèi)部通信
    產(chǎn)研：艱難的替代——車載以太網(wǎng)PHY芯片（一）
  • 產(chǎn)研：國(guó)產(chǎn)車載CAN IC崛起，能否挑戰(zhàn)NXP？
    汽車架構(gòu)變化推動(dòng)CAN總線需求增長(zhǎng) 車載網(wǎng)絡(luò)正開始從域架構(gòu)向區(qū)域架構(gòu)遷移，這種方法將使用更少的協(xié)議、更少的布線，從而簡(jiǎn)化和加速車輛中的通信，并最終降低成本。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，預(yù)計(jì)到2030年，自動(dòng)駕駛汽車中的ECU單元將增加到120個(gè)，傳感器數(shù)量達(dá)到100個(gè)，激勵(lì)器數(shù)量增至200個(gè)。這一趨勢(shì)強(qiáng)調(diào)了高效、可靠通信網(wǎng)
    產(chǎn)研：國(guó)產(chǎn)車載CAN IC崛起，能否挑戰(zhàn)NXP？

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