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近日，比亞迪的“智駕平權(quán)”在汽車(chē)賽道激起千層浪。誰(shuí)將倒在技術(shù)普惠的槍口下？比亞迪的平權(quán)鐵拳正砸碎誰(shuí)的飯碗？
BYD拉低智駕門(mén)檻
曾幾何時(shí)，王傳福一句“自動(dòng)駕駛不安全，都是騙人的”，讓行業(yè)為之一震。在當(dāng)時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)雖發(fā)展迅猛，但技術(shù)瓶頸明顯，事故頻發(fā)讓人們對(duì)其安全性存疑。復(fù)雜路況的應(yīng)對(duì)、極端場(chǎng)景的處理，都讓自動(dòng)駕駛技術(shù)顯得力不從心，王傳福的觀點(diǎn)也反映了對(duì)技術(shù)不成熟的擔(dān)憂。
然而，時(shí)過(guò)境遷，比亞迪宣布所有10萬(wàn)元以上車(chē)都標(biāo)配高階自動(dòng)駕駛，這背后有著深刻的考量。
從技術(shù)層面看，如今自動(dòng)駕駛技術(shù)在算法、傳感器等方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，端到端大模型的應(yīng)用，讓車(chē)輛能更精準(zhǔn)地識(shí)別和決策，大大提升了安全性。市場(chǎng)需求也在推動(dòng)這一轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者對(duì)智能汽車(chē)的期待不斷攀升，智駕功能已成為購(gòu)車(chē)的重要考量因素。為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，比亞迪必須順應(yīng)潮流，以智駕為新賣(mài)點(diǎn)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)推出的“天神之眼”智駕系統(tǒng)，堪稱行業(yè)震撼彈。該系統(tǒng)包含三個(gè)版本，三激光版用于仰望品牌，盡顯高端；激光版覆蓋騰勢(shì)及部分比亞迪品牌，提升品質(zhì)；三目版則主要搭載于比亞迪品牌，實(shí)現(xiàn)普及。這種多版本配置，滿足了不同消費(fèi)群體的需求，從高端到大眾，全面布局智駕市場(chǎng)。
對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，比亞迪的舉措猶如鯰魚(yú)入水，激發(fā)了市場(chǎng)活力。以往智駕多為高端車(chē)型專屬，如今比亞迪將其普及到10萬(wàn)元以上車(chē)型，打破了市場(chǎng)格局，迫使其他車(chē)企重新審視智駕戰(zhàn)略，加大研發(fā)和投入，加速智駕技術(shù)的普及與升級(jí)。
造車(chē)新勢(shì)力一直以智駕為核心競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪的入局讓競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，它們必須不斷創(chuàng)新，提升智駕水平，才能保住市場(chǎng)份額。智駕供應(yīng)商也將受到影響，比亞迪的大規(guī)模需求，會(huì)促使供應(yīng)商優(yōu)化成本、提升性能，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
而對(duì)于智駕從業(yè)人員來(lái)說(shuō)，這既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，更多的研發(fā)項(xiàng)目和就業(yè)機(jī)會(huì)將涌現(xiàn)，但也對(duì)個(gè)人技術(shù)能力提出了更高要求。
汽車(chē)行業(yè)：價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)與技術(shù)普及加速
1. 智駕門(mén)檻下探至10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)
比亞迪通過(guò)天神之眼技術(shù)矩陣（DiPilot 100/300/600），將高速NOA、代客泊車(chē)等高階功能覆蓋至7萬(wàn)級(jí)的海鷗等車(chē)型，首次實(shí)現(xiàn)“高端技術(shù)下沉”。這一策略打破了此前智駕功能僅在高價(jià)位車(chē)型普及的格局，迫使其他車(chē)企加速跟進(jìn)。例如，吉利、長(zhǎng)安等已計(jì)劃在15萬(wàn)級(jí)車(chē)型中部署城市NOA功能。
數(shù)據(jù)對(duì)比：比亞迪2025年銷(xiāo)量目標(biāo)500萬(wàn)輛中，60%以上將搭載高速NOA，推動(dòng)智駕滲透率從2024年的8.7%提升至20%。
2. 重塑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯
比亞迪“加配不加價(jià)”策略將智駕從溢價(jià)賣(mài)點(diǎn)轉(zhuǎn)化為標(biāo)配，類似安全帶、氣囊的必需品屬性。此舉擠壓了依賴智駕溢價(jià)的新勢(shì)力（如蔚來(lái)、小鵬）和傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)空間，迫使全行業(yè)進(jìn)入“技術(shù)普惠”競(jìng)爭(zhēng)階段。
3. 加速行業(yè)淘汰賽
王傳福提出“未來(lái)2-3年無(wú)智駕車(chē)將成少數(shù)派”，結(jié)合比亞迪規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)（年銷(xiāo)量427萬(wàn)輛、全球最大車(chē)云數(shù)據(jù)庫(kù)），未能在2025年實(shí)現(xiàn)智駕量產(chǎn)的二線車(chē)企可能面臨出局風(fēng)險(xiǎn)。
智駕行業(yè)：供應(yīng)鏈重構(gòu)與技術(shù)路線博弈
1. 供應(yīng)商格局洗牌
芯片與算法：比亞迪采用“自研+外供”雙軌模式，地平線、英偉達(dá)、華為成為核心供應(yīng)商。地平線因適配中低價(jià)位車(chē)型需求（如征程5芯片），或成最大受益方。
傳感器與域控：激光雷達(dá)成本下探至2000元（速騰聚創(chuàng)為主供），毫米波雷達(dá)、攝像頭自供比例提升，德賽西威等域控供應(yīng)商面臨比亞迪電子自研競(jìng)爭(zhēng)。
2. 技術(shù)路線分化
端到端架構(gòu)普及：比亞迪DiPilot 100采用純視覺(jué)方案，推動(dòng)端到端技術(shù)在中低端市場(chǎng)落地。而高端車(chē)型（如仰望U8）仍依賴激光雷達(dá)融合方案，形成“技術(shù)分層”市場(chǎng)。
數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)迭代：比亞迪依托440萬(wàn)輛L2+車(chē)型數(shù)據(jù)積累，通過(guò)聯(lián)邦學(xué)習(xí)加速算法優(yōu)化，可能縮短與華為、特斯拉的技術(shù)差距。
3. 生態(tài)合作深化
比亞迪與華為（方程豹車(chē)型）、Momenta（合資公司）、DeepSeek（大模型蒸餾）等合作，標(biāo)志車(chē)企從封閉自研轉(zhuǎn)向開(kāi)放生態(tài)共建。例如，DeepSeek R1模型助力吉利提升AI交互與場(chǎng)景泛化能力，預(yù)示“車(chē)企+AI公司”聯(lián)盟將成為新趨勢(shì)。
造車(chē)新勢(shì)力：生存空間擠壓與差異化突圍
1. 價(jià)格帶承壓
新勢(shì)力主力車(chē)型（如小鵬G6、理想L7）集中在20-40萬(wàn)元區(qū)間，比亞迪將城市NOA下放至15萬(wàn)級(jí)車(chē)型，直接沖擊其市場(chǎng)份額。若無(wú)法在體驗(yàn)或成本上形成代差，新勢(shì)力可能被迫降價(jià)或收縮產(chǎn)品線。
2. 技術(shù)護(hù)城河削弱
新勢(shì)力曾以全棧自研和快速迭代為優(yōu)勢(shì)，但比亞迪通過(guò)萬(wàn)人研發(fā)團(tuán)隊(duì)（5000+智駕工程師）和千億投入，在算法、算力、數(shù)據(jù)量上迅速補(bǔ)齊短板。例如，天神之眼系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)“全國(guó)無(wú)圖CNOA”，與小鵬XNGP、華為ADS正面競(jìng)爭(zhēng)。
3. 差異化路徑探索
部分新勢(shì)力轉(zhuǎn)向細(xì)分市場(chǎng)：
用戶體驗(yàn)升級(jí)：理想強(qiáng)化“移動(dòng)空間”概念，蔚來(lái)布局換電+智駕融合；
生態(tài)整合：小米依托AIoT生態(tài)構(gòu)建車(chē)家互聯(lián)場(chǎng)景。
圍智駕從業(yè)人員：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
1. 人才需求爆發(fā)
比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)一年內(nèi)從數(shù)百人擴(kuò)至5000+，并引入沃爾沃、地平線等企業(yè)高管，帶動(dòng)行業(yè)薪酬上漲。例如，算法工程師年薪普遍達(dá)60-80萬(wàn)元，高級(jí)別人才跳槽薪資翻倍。
2. 技術(shù)路線轉(zhuǎn)型壓力
端到端架構(gòu)普及要求從業(yè)者從傳統(tǒng)模塊化開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向大模型訓(xùn)練與優(yōu)化，掌握因果推理、聯(lián)邦學(xué)習(xí)等新技能。比亞迪與DeepSeek的合作案例顯示，AI與大模型能力將成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。
3. 職業(yè)流動(dòng)性增強(qiáng)
英偉達(dá)、高通等芯片巨頭加速布局智駕方案，吸引小鵬、百度等企業(yè)人才流入。同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企（如吉利、奇瑞）加大智駕投入，形成“新勢(shì)力→傳統(tǒng)車(chē)企→科技公司”的人才循環(huán)。
行業(yè)長(zhǎng)期趨勢(shì)：標(biāo)準(zhǔn)化與生態(tài)化
1. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化加速
比亞迪推動(dòng)智駕功能成為標(biāo)配，可能催生行業(yè)統(tǒng)一評(píng)測(cè)基準(zhǔn)（如MLPerf自動(dòng)駕駛版）和安全標(biāo)準(zhǔn)（ISO 26262擴(kuò)展至概率安全）。
2. 車(chē)路云協(xié)同落地
比亞迪V2X聯(lián)邦學(xué)習(xí)框架已在蘇州高鐵新城驗(yàn)證，路側(cè)設(shè)備分擔(dān)40%算力需求。未來(lái)“單車(chē)智能→群體智能”的轉(zhuǎn)型將依賴車(chē)企、政府、科技公司協(xié)同。
3. 商業(yè)模式創(chuàng)新
“算法責(zé)任險(xiǎn)”“數(shù)據(jù)銀行”等新形態(tài)出現(xiàn)，保險(xiǎn)公司根據(jù)模型透明度動(dòng)態(tài)定價(jià)，車(chē)企通過(guò)數(shù)據(jù)交易攤薄成本，形成可持續(xù)商業(yè)閉環(huán)。
結(jié)語(yǔ)
比亞迪此次發(fā)布會(huì)不僅是技術(shù)宣言，更是行業(yè)洗牌的催化劑：
對(duì)車(chē)企：智駕從“加分項(xiàng)”變?yōu)椤叭雸?chǎng)券”，技術(shù)普惠倒逼全行業(yè)升級(jí)；
對(duì)供應(yīng)商：需在成本控制與技術(shù)創(chuàng)新間平衡，頭部企業(yè)（地平線、華為）受益，尾部玩家面臨淘汰；
對(duì)從業(yè)者：技術(shù)迭代加速要求終身學(xué)習(xí)，同時(shí)跨界合作與生態(tài)整合能力成為職業(yè)發(fā)展關(guān)鍵。
正如王傳福所言，“電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)”，比亞迪以規(guī)模優(yōu)勢(shì)點(diǎn)燃戰(zhàn)火，而真正的勝負(fù)將在未來(lái)2-3年見(jiàn)分曉。
比亞迪掀起的智駕平權(quán)，打破了"智能駕駛=高端溢價(jià)"的固有認(rèn)知，但也帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的陣痛。當(dāng)電動(dòng)化革命進(jìn)入下半場(chǎng)，比亞迪正用最擅長(zhǎng)的"成本重構(gòu)+技術(shù)下沉"策略，在智能駕駛領(lǐng)域復(fù)刻其新能源時(shí)代的成功路徑。卷完硬件卷智駕，比亞迪按下行業(yè)洗牌快進(jìn)鍵，2025年淘汰賽誰(shuí)出局？"
當(dāng)然，從行業(yè)技術(shù)來(lái)看，比亞迪要攀登智駕頂峰，還需與時(shí)間賽跑。
智駕平權(quán)一旦啟動(dòng)，就再也不會(huì)倒退。
