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比亞迪“刀法”越來越狠，也越來越準：
傳統(tǒng)硬派越野一覺醒來，發(fā)現(xiàn)一輛有電四驅(qū)，有高階智駕，售價卻只有一半的方盒子SUV虎視眈眈。
入門買菜車一覺醒來，發(fā)現(xiàn)一輛空間2倍、能耗更低的全能選手入場，而且價格相當。
五座家用SUV一覺醒來，發(fā)現(xiàn)一輛設(shè)計硬核科幻，能帶娃能K歌，通勤能省野外能浪，還自帶“艦載機”的私人航母，正準備收割年輕用戶訂單。
方程豹鈦3，都有哪些黑科技
和現(xiàn)在大部分比亞迪新車一樣，鈦3是一輛各種最新技術(shù)堆料到快數(shù)不清的新車。
我們幫大家梳理了一下，分成智能、電控、外設(shè)三個方面。
首先是智能化，鈦3全系標配比亞迪天神之眼C智駕，這套系統(tǒng)由比亞迪自研，硬件配置上采用地平線J6M，搭配視覺+毫米波雷達傳感器。
功能上，天神之眼C提供高速NOA、城市記憶通勤NOA；以及自主泊車能力。
之前智能車參考體驗天神之眼C的時候發(fā)現(xiàn)，智駕功能在接近高速入口的城市道路上就已經(jīng)能開啟，不像其他系統(tǒng)那樣把場景嚴格限制在封閉高速路段之內(nèi)
這可能意味著，包括鈦3在內(nèi)所有搭載天神之眼C的比亞迪車型，用戶都可以期待更多。
智能泊車也不僅僅局限自動泊入泊出，同時支持遙控泊入泊出、代客泊車等等。
電控層面的“黑科技”，是比亞迪專門給鈦3開發(fā)的智能EVO+平臺，應(yīng)對戶外越野場景。
EVO+的智能四驅(qū)，核心是iATS智能全地形識別，通過車載攝像頭、輪端傳感器等智能識別路況和地形，車輛調(diào)整對應(yīng)駕駛模式并調(diào)整所需扭矩，貼合駕駛員需求，應(yīng)對雪地、沙地、泥地、山地等不同地形路面。
iATS配合云輦-C，還能提前15米感知路面，配合控制懸掛阻尼，減少凹凸路面帶來的不良感受，減少車身振動，提高舒適性。
王傳福一直強調(diào)通過對電機、電懸掛的“電控”，可以實現(xiàn)、超越一切傳統(tǒng)汽車功能，而在越野場景下，鈦3也實現(xiàn)了“等效3把鎖”。
簡單解釋一下，“鎖”是差速鎖，作用是鎖死左右、前后傳動裝置，把動力強制平均分配到每一個車輪。復(fù)雜路況下無論車輪懸空還是接地，始終有動力輸出——脫困神器，越野圈通常以差速鎖數(shù)量衡量硬核程度。
鈦3“等效3把鎖”（官方叫能量3把鎖），是在檢測到有輪速差的情況下，通過智能扭矩控制算法，強制前后電機同步轉(zhuǎn)速，并且左右兩側(cè)車輪扭矩也同步。
當然這種解耦電控的差速裝置，同步性肯定不如純機械結(jié)構(gòu)的越野車。
但鈦3本身定位也不是豁泥攀爬的競技車輛，能應(yīng)付雨雪濕滑路面、山路爬坡、落差較小的炮彈坑交叉軸才是核心，這樣就足以把用戶帶向絕大多數(shù)城市SUV到不了的“詩和遠方”。
打通扭矩分配這一關(guān)，智能脫困、越野蠕行、小半徑掉頭等等，鈦3都是手到擒來。
最后是方程豹家族獨有的“私人航母”配置——車頂無人機平臺：
無人機是DJI AIR 3S，而且有車載專項定制，能實現(xiàn)的功能包括動態(tài)起降、收納快充等等。
可以邊開邊飛，還能隨動跟拍、地空雙攝。還有一鍵成片功能，30套拍攝模版及智能算法，無需過多操作，直接生成大片。
實際作用嘛，可以自駕旅拍，可以探查前方路況，還可以在停車場尋找車位等等；以及還能用作直播導(dǎo)購，廣告拍攝…
“創(chuàng)業(yè)好伴侶”五菱宏光可能怎么也不會想到，自己的繼任者竟然是新能源越野車。
黑科技之外，鈦3還有什么？
鈦3一身黑科技，本身就是一款討好年輕人的“潮流玩具”。
但天天游山玩水不可能，工作通勤可能還是絕大部分年輕人的主基調(diào)，一輛大五座SUV的實用性，最終是購買決策的關(guān)鍵因素。
方程豹在鈦3上的iATS智能全地形識別，本身就是對家用實用的兼顧。
四驅(qū)靠電機而不是傳動軸，脫困靠扭矩控制而不是差速鎖，這樣就能給乘員艙留出足夠大的空間。
鈦3整車采用承載式車身，尺寸4605×1900×1720（無人機版：1930）mm；軸距2745mm，頂?shù)搅司o湊級SUV天花板，和坦克300、捷途旅行者相當。
同時，鈦3還有一個極大的前行李艙115L（電動開合），可以放下一個20寸行李箱。
車內(nèi)，有冰箱，支持-6-6°C、35-50°C，冷暖自由調(diào)節(jié)；有彩電，15.6英寸中控屏、12英寸HUD與帝瓦雷音響；還有大沙發(fā)，前排座椅標配加熱通風按摩。
支持后排座椅放倒，秒變大床房，實現(xiàn)露營自由，裝載自由。當然露營自由還有重要的一點：用電自由，鈦3支持6kW超大功率外放電，車內(nèi)車外都有接口。
還有兩個值得一提的用心配置。
首先是主副駕之間的多功能島，包括上充電——50W無線快充、下儲物——中控下沉儲物空間、左照明——車載手電筒、右K歌——車載麥克風。
其次是車尾門，沒有備胎，取而代之的是后尾工具箱，容積28L，可以作為設(shè)備維修工具箱、救援物資醫(yī)藥箱、自助洗車裝備箱、兒童玩具收納箱等等。
越野車賽道沒有比鈦3更智能舒適的，家用大五座品類里，也沒有比鈦3使用場景更廣泛的。
當然鈦3不是“十全十美”，四驅(qū)版800V架構(gòu)，前后電機綜合輸出功率310kW，最高車速201km/h，零百加速4.9s。
后驅(qū)版400V架構(gòu)，電機功率160kW，零百加速7.9s。
但是續(xù)航方面，全系501km，2025年的純電賽道里，有點短了。
原因也很明顯，成本壓力下，比亞迪把標配給了“智駕”而非大電池。
但即便如此，鈦3對用戶選擇的影響力已經(jīng)很明顯：·
拯救一批喜歡方盒子的“硬派越野受害者”，讓燃油的、傳統(tǒng)的硬派越野回歸原本的小眾賽道。
不得不買家用SUV的用戶，現(xiàn)在有了更個性更有趣的選項。
以及不在乎越野，也不考慮家用，純?yōu)榱顺绷骱猛娴挠脩?，現(xiàn)在也標配智駕了。
