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最近，比亞迪發(fā)布天神之眼，天神之眼分為三個(gè)方案：
天神之眼A（三激光版）：搭載3顆激光雷達(dá)和雙Orin X芯片，可實(shí)現(xiàn)城區(qū)、高速、泊車全域領(lǐng)航，主要應(yīng)用于仰望品牌。
天神之眼B（激光版）：配備激光雷達(dá)和Orin X芯片，支持城市領(lǐng)航和高快領(lǐng)航等功能，用于騰勢、漢、唐等中高端車型。
天神之眼C（三目版）：采用前視三目5R12V12U方案，支持高速領(lǐng)航、記憶領(lǐng)航、代客泊車等智駕功能，覆蓋比亞迪主流車型（7萬-20萬級(jí)），推動(dòng)智駕技術(shù)普惠。
過去，智能駕駛一般在20萬以上的車上才有，同一輛車具備智能駕駛功能和沒有智能駕駛功能，差價(jià)可以到幾萬元。天神之眼的落地，則在輿論上實(shí)現(xiàn)了智駕平權(quán)，受到影響最大的是那些拿智駕當(dāng)噱頭，玩高溢價(jià)的車企。
為什么說是輿論上的科技平權(quán)呢？
因?yàn)樘焐裰跜上的L2輔助駕駛、ACC、代客泊車等功能，傳統(tǒng)油車上早就有了，比如朗逸、寶來、速騰等平民油車均有搭載上述功能的款型，只不過傳統(tǒng)車企在這方面很少宣傳，因?yàn)檫@些功能總是有出錯(cuò)的概率，傳統(tǒng)車企比較保守，不去做宣傳。
早在2021年，奔馳L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過了德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸管理局的技術(shù)條例審批，成為全球首個(gè)獲得UN-R157認(rèn)證的汽車企業(yè)。
如果是國內(nèi)新勢力，早就沸騰式宣傳，弄得路人皆知，但奔馳不對(duì)自家的L3級(jí)智駕做宣傳，一是因?yàn)楸捡Y品牌附加值高，不需要智駕這個(gè)噱頭，就能在全球高溢價(jià)大賣，沒必要額外付出高額營銷經(jīng)費(fèi)去宣傳L3自動(dòng)駕駛。二是傳統(tǒng)車企比較保守，知道智駕總是會(huì)出錯(cuò)，一旦智駕出事故，不僅危及車主生命，還會(huì)對(duì)自己的品牌造成巨大負(fù)面影響。
千萬別被新勢力營銷洗腦，夜郎自大，以為新勢力智能駕駛天下無敵，奔馳的L3撞了奔馳買單，國內(nèi)那些智能駕駛吹的天花亂墜，但真發(fā)生事故了，無一例外都是車主的責(zé)任。
正是因?yàn)閲鴥?nèi)這些新勢力因?yàn)閷?shí)在沒有什么拿的出手的，因而只能拿智駕當(dāng)噱頭，忽悠消費(fèi)者，收割信息稅。
事實(shí)上，很多消費(fèi)者已經(jīng)被忽悠了，很多短視頻顯示車主在高速上睡覺，還有些短視頻則顯示在事故發(fā)生前1秒車輛退出智駕讓車主接管，車主猝不及防導(dǎo)致發(fā)生事故。
這種具備智能駕駛功能的車輛和迷信智能駕駛的車主是交通安全的巨大隱患。
鐵流認(rèn)為，除非法律規(guī)定，智駕發(fā)生事故由車企承擔(dān)責(zé)任，智駕造成他人傷亡構(gòu)成交通肇事罪，車主不承任何擔(dān)刑事、行政、民事責(zé)任，否則所謂的智駕就是智商稅。
也許有人會(huì)說智駕體驗(yàn)如何好，事實(shí)上，給新手駕駛員當(dāng)副駕駛比自己開車還累。
其實(shí)，不想開車完全可以打車，把買智駕車多花的幾萬塊錢用來打車，足夠用好幾年了。
至于那些拼命拿智駕做宣傳的車，大家要明白，這款車其他方面一定普遍很一般，其他方面一定是乏善可陳。
比如沃爾沃安全，就重點(diǎn)宣傳安全，不會(huì)宣傳智駕。
比如雪鐵龍底盤好，就重點(diǎn)宣傳底盤，不會(huì)宣傳智駕。
比如日系省油、耐用，就重點(diǎn)宣傳省油和一車傳三代，不會(huì)宣傳智駕。
一定是那種各個(gè)方面都不行的車企，實(shí)在找不出優(yōu)點(diǎn)了，才會(huì)拼命宣傳智駕。
比亞迪發(fā)布天神之眼，最大的意義就是讓智駕在輿論上普及，因?yàn)檫^去傳統(tǒng)車企一般稱為L2輔助駕駛，新勢力改個(gè)名稱叫智駕。普通人不懂技術(shù)，不知道L2輔助駕駛和現(xiàn)在新勢力鼓吹的智能駕駛其實(shí)就是一個(gè)東西。
再強(qiáng)調(diào)一次，現(xiàn)階段的智駕本質(zhì)上就是L2輔助駕駛，誠然，有些廠商在L2的基礎(chǔ)上做了優(yōu)化，自稱是L2.5、L2.99，但這依然是L2，而不是L3，真出了事情，車主全責(zé)，車企無責(zé)。
由于新勢力的智駕往往要30萬元左右，很多人沒體驗(yàn)過，很多人會(huì)先入為主的認(rèn)為智能駕駛對(duì)于L2輔助駕駛是技術(shù)革命。
不過，當(dāng)比亞迪把高速領(lǐng)航、記憶領(lǐng)航、代客泊車等智駕功能也標(biāo)榜為智能駕駛，并下放到10萬以內(nèi)的電車上時(shí)，必然導(dǎo)致智駕平權(quán)，讓普通人也感受智能駕駛。
當(dāng)越來越多的車主感受過智能駕駛后，特別是和傳統(tǒng)車企的L2輔助駕駛作對(duì)比后，自然而然也就祛魅了，新勢力車企很難再用智能駕駛支撐自己的高溢價(jià)。
這也是為何在比亞迪發(fā)布天神之眼的前后，遙遙領(lǐng)先車企的高管含沙射影比亞迪的天神之眼，隨后HIGO和泰迪開始網(wǎng)絡(luò)論戰(zhàn)，雙方火力全開，連帶著泰迪和天團(tuán)，HIGO和米猴之間的對(duì)戰(zhàn)都偃旗息鼓了。
就智能駕駛來說，現(xiàn)階段比亞迪的方案沒有經(jīng)過驗(yàn)證，體驗(yàn)會(huì)比較一般，出問題是再所難免的。不過，比亞迪用戶數(shù)量巨大，一旦智能駕駛向平民車投放，數(shù)據(jù)積累速度會(huì)比絕大部分車企快。
最后重復(fù)一下，現(xiàn)階段的智能駕駛都是智商稅。
除非法律規(guī)定，智駕發(fā)生事故由車企承擔(dān)責(zé)任，智駕造成他人傷亡構(gòu)成交通肇事罪，車主不承任何擔(dān)刑事、行政、民事責(zé)任，否則所謂的智駕就是智商稅。
作為普通工薪族，不要去為智能駕駛的溢價(jià)買單，方向盤把握在自己手里最靠譜，將來什么時(shí)候法律明文規(guī)定了智駕造成他人傷亡構(gòu)成交通肇事罪，車主不承任何擔(dān)刑事、行政、民事責(zé)任，到這個(gè)時(shí)候，我們?cè)偃ンw驗(yàn)智能駕駛，讓科技真正方便我們的生活。
