237
大家好，我是電動車公社的社長。
這次上海車展上除了蔚來ET7、小鵬P5這樣的新勢力推出的亮眼產(chǎn)品之外，最備受關(guān)注的就是來自極氪汽車的極氪001。
極氪001這款車的參數(shù)我相信很多人都已經(jīng)了解過了，而很多人也和我表示這臺車真香，他們要買爆！
極氪001香在哪里？
簡單說就是，一臺接近5米長的純電獵裝車，以26.6萬的價格就可以獲得712km的NEDC續(xù)航里程，或者3.8秒的百公里加速，再加上無框自動車門、Mobileye Q5H自動駕駛芯片、NAPPA真皮座椅、Microfiber超纖絨頂棚、Alcantara翻毛皮工藝，這樣的外觀和配置參數(shù)不是每個車企都能做的到的：
（這臺車甚至可以僅加13000選裝22寸大輪轂帶四活塞卡鉗，喜歡玩車的都知道這意味著什么）
而如果續(xù)航和加速全都想要，那么配上空氣懸掛+電磁懸掛+雅馬哈音響的頂配版本價格最低也只要34.5萬。（基礎(chǔ)版也可以選配，空氣懸掛只要2萬元，雅馬哈音響只要6000元）
要知道蔚來ES6的丐版車型35.8萬起的車型，是沒有空氣懸掛的。
這也就導(dǎo)致了極氪展臺一片人山人海的樣子。
極氪展臺有多火爆？
說起來你都不信：要想看車得先在車展現(xiàn)場交2000的意向金，你才有資格進入車里看一看摸一摸，如果不想交這個意向金，那么不好意思，站在外面看看就得了：
然而極氪火爆到極點的背后，卻是吉利汽車內(nèi)部的一次毫無征兆地大變動，而領(lǐng)克車主在這次火爆的同時，也紛紛發(fā)出這樣的感嘆：
不知道有多少人還記得，極氪001在傳播的預(yù)熱階段，其實不叫極氪，而是叫領(lǐng)克ZERO。
——是的，這臺車曾經(jīng)屬于吉利旗下最耀眼的王牌：領(lǐng)克汽車。
網(wǎng)上至今仍然有原本屬于領(lǐng)克汽車的痕跡：
如果說要在自主品牌汽車中選擇一個“國貨之光”的話，我想領(lǐng)克汽車應(yīng)該是相當(dāng)一部分人心目中的第一。
畢竟這個品牌，是吉利與沃爾沃一起打造的。
而吉利能得以和沃爾沃聯(lián)手，還是多虧李書福當(dāng)初全國各地奔波求爺爺告奶奶后，才拿到足夠的貸款，以18億美元的價格收購了沃爾沃，并還勒緊褲帶，給了當(dāng)時已經(jīng)困頓到極點的沃爾沃110億的投資，才幫助這家北歐豪華品牌活了過來。
有了活過來的沃爾沃，吉利才得以有機會與沃爾沃一同在瑞典的聯(lián)合研發(fā)中心CEVT（中歐研究中心）中，共同研發(fā)技術(shù)，而這些技術(shù)也讓領(lǐng)克汽車成為了少有的在15-25萬這個幾乎全是合資產(chǎn)品的市場中，站穩(wěn)腳跟的自主品牌。
雖然領(lǐng)克一直成功到現(xiàn)在，但這個“國貨之光”能搶到的市場份額，其實非常有限。
這件事我們看一下領(lǐng)克的產(chǎn)品線就知道了：
領(lǐng)克目前有六個車型：01定位緊湊級SUV、02定位緊湊級跨界SUV，03定位緊湊級轎車，05定位緊湊級溜背SUV，06定位緊湊級SUV，定價也基本上都落在了15-25萬的區(qū)間。
——毫無疑問的，領(lǐng)克如果想進一步發(fā)展，要么推出低價更能走量的車型，要么推出更高端的車型爭取再一次品牌向上。
比如說即將推出的旗艦EX11車型，雖然和XC90有一些淵源，但很多人都不知道的是：日產(chǎn)、PSA 、本田、豐田這樣的汽車巨頭，在中國都沒有XC90這個級別的產(chǎn)品。
——燃油車的旗艦有了，純電的旗艦，就是領(lǐng)克曾打算推出的ZERO。
這臺原本叫領(lǐng)克ZERO的產(chǎn)品，是這家有吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、極星、寶騰、路特斯、倫敦電動汽車、遠程新能源、太力飛行汽車、曹操專車、荷馬、盛寶銀行、銘泰等眾多國際知名品牌車企在純電動化戰(zhàn)略中最重要的先鋒。
畢竟在純電時代下傳統(tǒng)的CMA架構(gòu)雖然也一定程度上考慮到了電動化，但非源生純電平臺的底子，導(dǎo)致旗下純電車型的競爭力有限。
而在這種情況下，吉利推出的浩瀚（SEA）架構(gòu)，也就成了這家車企應(yīng)對電動化時代的一張王牌。
很多人不太懂架構(gòu)或者平臺對一個品牌的重要性，這里簡單科普一下：
大眾汽車之所以在汽車品牌里被封為神一般的存在，就是因為它的模塊化生產(chǎn)，這樣的生產(chǎn)方式能同時承載不同車型的生產(chǎn)和制造，這不僅能幫品牌在極大程度上節(jié)約成本，最重要的是能大幅縮減產(chǎn)品研發(fā)周期。
而吉利集團，則是自主品牌里，平臺或者架構(gòu)的最早受益者。拿領(lǐng)克來說，2017年領(lǐng)克01發(fā)布，同時CMA平臺發(fā)布，緊接著，短短幾年時間，領(lǐng)克02、03、05都出來了。
這也是吉利集團的造車理念，架構(gòu)先行，然后具體產(chǎn)品具體分析，畢竟時代一直在變，主力消費群里也一直在變，所以只要有了一個厲害的架構(gòu)，提前兩年規(guī)劃判斷產(chǎn)品，那么就不會有大問題。
這張純電時代架構(gòu)王牌的首發(fā)車型——就是“領(lǐng)克ZERO”。
以ZERO+EX11的雙旗艦車型，足以讓領(lǐng)克品牌力再度得到大幅提升，擺脫當(dāng)前“國貨之光”只有一堆燃油緊湊級產(chǎn)品的局限，快速進入電動化、智能化的時代。
——這是極氪汽車橫空出世之前吉利對領(lǐng)克汽車近乎完美的電動化戰(zhàn)略安排。
然而吉利準備了幾年的戰(zhàn)略規(guī)劃，都伴隨著著李書福卸任吉利集團董事長，安聰慧接任；極氪公司由李書福任董事長，安聰慧任CEO的人事變動，戛然而止。
從李書福親自任董事長，安聰慧親自任CEO來看，很顯然極氪是個含著金湯匙誕生的品牌，在整個集團內(nèi)受到的重視程度不言而喻。
而這也意味著，在外人看來，原本應(yīng)該由領(lǐng)克來引領(lǐng)整個吉利集團電動化的任務(wù)，就交給了新生的極氪汽車。
這在表面上看，似乎是吉利對電動化更加重視，甚至為此建立了一個全新的品牌。
但根據(jù)我的了解，極氪的出現(xiàn)可不是一個純電新品牌那么簡單，因為伴隨著安聰慧就任極氪CEO，一同被帶過去的，不僅僅是一款ZERO車型，還有三電部門跟智能駕駛電氣架構(gòu)軟件開發(fā)部部門。
這意味著極氪帶走的，還有領(lǐng)克旗下醞釀了好幾年的所有的純電車型及其相關(guān)規(guī)劃。
雖然搞一個專屬純電品牌沒什么錯，但遺憾的是，原本屬于領(lǐng)克為了進軍新能源市場 ，努力規(guī)劃、研發(fā)了好幾年的王牌車型ZERO和殺入新能源市場的機會，就這么被奪走了。
更遺憾的事情是，領(lǐng)克本身是一個2016年全新發(fā)布的新品牌，它的傳播、物料、用戶運營、門店、甚至每次發(fā)布會的展臺布置都已經(jīng)和傳統(tǒng)汽車全然不同，在很多人眼里，這樣一個又酷、又潮、又新、又會玩敢玩的品牌，肩上背負新能源電動化重任毫無違和感，甚至?xí)X得它就該順應(yīng)和迎接一切新時代、新潮流。
甚至內(nèi)部的人告訴我，極氪成立這件事非常突然，突然到了極氪001造型都是領(lǐng)克的分體大燈造型，一看就是換了標(biāo)來不及換殼的情況。
如果說帶走的純電車型規(guī)劃能夠幫助極氪成為一個擁有豐富產(chǎn)品線車型的新能源品牌，倒也不失為一件好事，畢竟人們對領(lǐng)克的產(chǎn)品認知是15-25萬的緊湊級車型，而如果極氪能把品牌提升到20-30萬，那就是一件十足的成功。 但事實情況似乎不是這樣。
前邊我說吉利為了應(yīng)對電動化時代的王牌浩瀚（SEA）架構(gòu)，雖然首發(fā)了極氪001車型，但并不是極氪汽車專屬的平臺，它還要共享給吉利旗下的其他品牌，例如沃爾沃、極星、Smart、路特斯在未來都會推出使用了SEA浩瀚架構(gòu)的平臺的產(chǎn)品。
而這些產(chǎn)品，即使賣得再好，榮譽和鮮花也并不屬于極氪汽車。
這也就意味著，雖然含著金湯匙的極氪，不但擁有牛逼的極氪001車型，吉利的三電部門跟智能駕駛電氣架構(gòu)軟件開發(fā)部部門也歸屬了這個品牌，但這龐大的團隊大部分研發(fā)資源，卻并不只屬于極氪。
因為按照最初對浩瀚架構(gòu)的規(guī)劃，浩瀚架構(gòu)要大面積應(yīng)用在所有品牌上，當(dāng)初發(fā)布會上領(lǐng)克公布的數(shù)據(jù)就有7+不同品牌和16+不同車型，而在這些車型里，曾經(jīng)屬于領(lǐng)克的，目前已知的只有3款：
除了極氪001之外，原本領(lǐng)克還有定位城市通勤的小型電動車BC1E，和已經(jīng)現(xiàn)身路測定位C Family Crossover車型的EF1E。和代號DC1E的ZERO（現(xiàn)極氪001）一樣，出自SEA平臺。
而剩余的13+款車型，屬于沃爾沃、極星、Smart、路特斯等品牌，甚至Smart因為軸距太短的問題，還需要專門研發(fā)一個不同帶寬的SEA子平臺。
所以雖然極氪官方在發(fā)布會現(xiàn)場說的每年至少兩款新車，但其實指的多半是SEA架構(gòu)車型。
而這些都需要極氪帶走的三電部門跟智能駕駛電氣架構(gòu)軟件開發(fā)部部門投入相應(yīng)的資源研發(fā)。
——3比13，這就意味著，對于當(dāng)前只有一款極氪001車型的極氪汽車來說，會讓極氪在未來的戰(zhàn)斗中疲于迎戰(zhàn)。
畢竟現(xiàn)在造車需要的就是在最短的時間內(nèi)，拿出最好的產(chǎn)品。如果產(chǎn)品拿出晚了，就意味著很快會被這內(nèi)卷的新能源市場淘汰。
真實發(fā)生但足夠夸張的例子，在這幾年競爭激烈的新能源市場不是沒發(fā)生過：某車型由于上市晚了，自己的新款就把自己的老款卷個半死，幾乎造成了致命的打擊，甚至引發(fā)車主的信任危機。
而創(chuàng)始人也深夜無法入睡，只能發(fā)出千字長文、真誠地向早期支持自己的用戶致歉，表示確實是企業(yè)做錯了，后續(xù)的這兩年也已經(jīng)完全改變用戶運營邏輯，產(chǎn)品推出節(jié)奏也是小心再小心。
——老款上市只比新款早幾個月，就引發(fā)了如此大的問題，而極氪這邊目前已知的就有沃爾沃、極星、Smart、路特斯的產(chǎn)品需要分出人力資源研發(fā)，這就意味著留給極氪品牌自己的研發(fā)資源，就變的非常之少。
而原本領(lǐng)克即將上市的兩款車型，如果像001一樣，平行挪到極氪汽車，則分別定位于城市通勤的小型電動車BC1E，和已經(jīng)現(xiàn)身路測定位C Family Crossover車型的EF1E，這兩款都不是可以大規(guī)模走量的主流車型。
按照正常思路，極氪發(fā)布001之后更應(yīng)該推出一款尺寸對標(biāo)model 3，定價15-20萬的車型來走量。而這不合常理的BC1E和EF1E車型，說白了當(dāng)初其實是為領(lǐng)克的產(chǎn)品線規(guī)劃的。
畢竟如果極氪不這么突然被拆出來，領(lǐng)克的產(chǎn)品線將會是這樣： 燃油車方面，領(lǐng)克擁有01-05緊湊級轎車和SUV，這是領(lǐng)克堅實的銷量基本盤，而后續(xù)投入的EX11 中大型SUV，也會讓領(lǐng)克擁有日產(chǎn)、PSA 、本田、豐田這樣的汽車巨頭，在中國都沒有XC90這個級別的產(chǎn)品。
純電動車方面，定位中大型cross的領(lǐng)克ZERO，在樹立好領(lǐng)克的產(chǎn)品力后，搭配以高端純電商務(wù)MPV和小型純電SUV，也補足了領(lǐng)克原先沒有的車型。
（很明顯，曾經(jīng)在吉利集團地位極高的PMA架構(gòu)，就是現(xiàn)在的SEA架構(gòu)）
——在領(lǐng)克擁有01-05基本盤的情況下，憑借著ZERO+EX11的雙旗艦車型，足以讓領(lǐng)克品牌力再度得到大幅提升，進而提升基盤車型的銷量后，再加上已經(jīng)成為了爆款的ZERO，一個售價穩(wěn)穩(wěn)超過普通合資，并且還可能有穩(wěn)定3-4萬銷量的自主品牌就誕生了。
而01-05這幾個車，也完全可以在這之后跟著推出純電版本，完成品牌升級。
原本領(lǐng)克規(guī)劃的，是一場多么宏大的未來！
然而現(xiàn)在領(lǐng)克和極氪分離之后，短期內(nèi)領(lǐng)克只有原來的燃油車基本盤，宏大的未來也沒有了。
而產(chǎn)品線暫時殘缺不全的極氪，盡管擁有無敵的SEA架構(gòu)，架構(gòu)先行的邏輯也完全沒毛病，但即使在獨立的這一刻開始，要投入資源研發(fā)新車也需要2-3年時間的情況下，就意味著極氪這個品牌，在未來的2-3年內(nèi)，都會處于孤掌難鳴的局面。
——一個由李書福任董事長，安聰慧任CEO，讓吉利把自家領(lǐng)克現(xiàn)有的和規(guī)劃中的純電產(chǎn)品ALL IN 投進去的新品牌，卻處于一個自己家正在研發(fā)至少2款產(chǎn)品，對外研發(fā)至少5款產(chǎn)品的尷尬局面，這讓人不禁發(fā)出：
“吉利真的想好好打造極氪品牌嗎？”以及 “極氪到底想賺賣車錢還是賺研發(fā)費？”的疑問。
畢竟，吉利在國內(nèi)幾乎擁有了從微型車到大型SUV的全部產(chǎn)品，甚至你們已經(jīng)知道了原本領(lǐng)克的計劃中，還有純電大型MPV的存在。這種齊全的產(chǎn)品線，如果只算國內(nèi)市場，可以說合資里面甚至BBA都不如吉利產(chǎn)品線豐富。
但為了面對市場的激烈競爭，吉利品牌售價有越來越低的趨勢，例如新款車型星瑞、星越L的定價，已經(jīng)導(dǎo)致市場上有人開始感覺吉利品牌力低了長城長安一點了，所以吉利雖然手上有沃爾沃、路特斯這樣的外來高端品牌，但也需要領(lǐng)克這樣屬于自己的子品牌，去做更高端的市場，來維持吉利整體品牌的形象。
但短期內(nèi)，被硬生生拆分掉核心的領(lǐng)克，已經(jīng)很難完成原本屬于它的使命了。
而只有部分產(chǎn)品線、部分研發(fā)資源的極氪，也不得不獨自面對一個看似宏大，但也充滿不確定性的未來。
可能很多人覺得我在惡意揣測吉利和極氪汽車的計劃，但事實上很多人不知道的是，極氪在整個吉利控股集團的地位已經(jīng)和領(lǐng)克、沃爾沃、吉利完全不同，它已經(jīng)從吉利汽車集團剝離，在吉利控股集團旗下，跟吉利汽車集團屬于同級別的組織了。
——雖然吉利對極氪的重視程度無以復(fù)加，極氪001也已經(jīng)成為爆款產(chǎn)品，而原本獨立極氪汽車，吉利控股集團的愿景一定無比宏大，宏大到甚至有可能計劃打造出下一個吉利汽車！
——但極氪汽車作為一個整體而言，未來的路雖然一片光明，但這兩年真的不好走。
畢竟雖然架構(gòu)先行的邏輯一定沒錯，吉利集團也已經(jīng)有了成功案例，但如果只靠一開始領(lǐng)克的非走量補充車型頂這兩年，那么001的壓力則無比巨大；
而從極氪獨立出來的那一刻開始根據(jù)目前消費市場的變化規(guī)劃新車型，即便有SEA架構(gòu)的先發(fā)優(yōu)勢，當(dāng)車型量產(chǎn)并交付，最快也得兩年，而這兩年，恰恰又是新能源智能化市場最為兇險、最為激烈的兩年，2021年推出的001需要一直扛到2023年。
——至于領(lǐng)克，我不多說了，祝一切都好，畢竟它肩頭曾經(jīng)背負的，不止是吉利集團的偉大崛起，更是我們中國汽車品牌向上探索的偉大夢想。
我只希望兩三年后，自主品牌中目前最成功的領(lǐng)克，能夠跟上電動化的時代，把自主品牌努力向上的故事一直講下去。
而新生的極氪，則能夠挺過這即將到來的空白一樣的幾年，真正走到吉利控股集團給它描繪的遠大且光明的未來。
在新勢力紛紛崛起的這個時代，我還是衷心希望能夠看到一些熟悉的老面孔。
因為人們可以接受一位英雄遲暮，可以接受一位英雄被暫時外人打敗。但不能接受的，就是一位英雄被內(nèi)部所雪藏。
領(lǐng)克，本應(yīng)該是最極客的那個品牌
