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日前，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部長安東·阿里哈諾夫在國務(wù)院會議上宣布，將對來自中國的汽車實施更嚴格的認證和審查。安東·阿里哈諾夫還直接點名三個中國汽車品牌存在嚴重安全缺陷，根本不允許上路。
對于此事件，有人認為是俄羅斯搞貿(mào)易保護，要對中國汽車開刀。
當(dāng)然，我們不排除這個可能，但更關(guān)鍵的還是國產(chǎn)車質(zhì)量確實一般，特別是對俄羅斯的用車環(huán)境和自然氣候不適應(yīng)。
就以俄羅斯媒體批評的耐腐蝕差，低溫適應(yīng)性差，2年就生銹的問題來說，這真沒冤枉一些國產(chǎn)車企，只要打開國內(nèi)汽車論壇，一堆車主吐槽生銹的照片，很多都是2、3年的新車，底盤就各種秀，嚴重的還有車門、車身銹穿的案例。
究其根源，就是為了節(jié)約成本，電泳工藝不過關(guān)，鍍鋅工藝不過關(guān)，在油漆上也偷工減料。由于國內(nèi)車企壓縮開發(fā)周期，很多車企把開發(fā)周期壓縮到12個月，某新勢力甚至把1年開發(fā)3款車作為成績在媒體上炫耀，這種開發(fā)速度很多可靠性驗證根本沒時間做，自然是把車主當(dāng)小白鼠。對于俄羅斯的嚴寒氣候壓根沒有任何準備，進而導(dǎo)致國產(chǎn)車在極寒環(huán)境下的故障率是俄羅斯本土品牌的3倍。
在售后方面，中國車企在國內(nèi)市場就備受吐槽，不少國產(chǎn)品牌在售后上的不靠譜硬生生把車主變成半個修理工，基本汽修知識實現(xiàn)了無師自通，也難怪俄羅斯網(wǎng)友吐槽：“中國車賣完就不管了”稱“維修配件等三個月是常態(tài)”。
正是因此，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部長安東·阿里哈諾夫在國務(wù)院會議上宣布，將對來自中國的汽車實施更嚴格的認證和審查，這既是對俄羅斯市場秩序的維護，也是對俄羅斯消費者的保護。
就中俄貿(mào)易而言，其實已經(jīng)達到了頂峰。
因為中俄之間，實際上是以物易物的形式進行貿(mào)易。
俄羅斯手中的人民幣源自中國從俄羅斯購買的能源，但石油和天然氣購買量是基于中國實際需求量，在碳中和的大方針下，中國的化石能源需求總體保持穩(wěn)定，而且中國不可能無限制增大對俄羅斯的能源進口額，因為這既違背商業(yè)法則，也不利于維護國家能源安全。
因此，俄羅斯從中國進口的商品上限就被中國從俄羅斯采購的能源上限鎖死了。事實上，即便俄羅斯不修改平行進口規(guī)則，不對進口中國汽車增加關(guān)稅，中國出口俄羅斯汽車的數(shù)量也不可能繼續(xù)芝麻開花，節(jié)節(jié)高了。
中國汽車在俄羅斯經(jīng)過過去幾年的野蠻生長后，將進入存量時代，也就是拼車輛品質(zhì)，拼汽車售后的時代，未來，只有在俄羅斯本土建廠，具備更好的質(zhì)量，具備更好的售后，才能在俄羅斯市場進一步做大做強。
