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目前，國內(nèi)車企向供應(yīng)商付款的時(shí)間不斷拉長，合資企業(yè)好一些，一般在30-60天，某些企業(yè)的付款周期則達(dá)到300天，而且供應(yīng)商還拿不到現(xiàn)金，而是車企打的白條。
以南方某明星車企為例，該公司以迪鏈向供應(yīng)商付款，迪鏈比恒大商票有過之無不及，恒大商票是在銀行簽發(fā)的，雖然銀行不承兌，但至少能掌握商票的規(guī)模。而迪鏈則是該公司自己開的白條，完全不在金融監(jiān)管體系之內(nèi)，迪鏈可以無限簽發(fā)，可以不受銀行授信限制開白條。
一般拿到迪鏈?zhǔn)情_發(fā)票后3個(gè)月，到收到現(xiàn)款的賬期普遍有6-9個(gè)月，如果想要變現(xiàn)，只能找開白條的車企貼現(xiàn)，貼現(xiàn)利率高達(dá)8%-10%。換言之，供應(yīng)商要么忍受9-12個(gè)月的賬期，要么承受8%-10%的貼現(xiàn)率。
可以說，迪鏈已經(jīng)是企業(yè)以自身信用發(fā)行的代幣，信用主要靠的是車企的最終還款能力，說穿了就是銷量，這也是該企業(yè)大肆擴(kuò)建工廠，瘋狂追求銷量，甚至出現(xiàn)大量嶄新上牌二手車的根源。
既然迪鏈這么坑，為何很多供應(yīng)商依然要與該公司做生意呢？
首先，行業(yè)頂尖供應(yīng)商有合資企業(yè)和外企的訂單，對迪鏈自然就不感冒，愿意收迪鏈的都是行業(yè)二三流供應(yīng)商。
其次，很多供應(yīng)商在賭，大家賭該車企銷量能芝麻開花節(jié)節(jié)高，只要銷量一直漲，就能不斷擊鼓傳花。
最后，很多供應(yīng)商很無奈，接受迪鏈，雖然回款周期慢，貼現(xiàn)成本高，但工廠好歹能運(yùn)轉(zhuǎn)，不接受迪鏈，則生產(chǎn)線停轉(zhuǎn)，工人裁員。正所謂你不干，有的是人干，在速死和慢性死亡之間，顯然是速死更慘。
和恒大不同，迪鏈這種做法，車企本身的風(fēng)險(xiǎn)并不高，風(fēng)險(xiǎn)主要由供應(yīng)鏈承擔(dān)，就當(dāng)下國內(nèi)的大政策、大環(huán)境而言，2-3年內(nèi)，車企的風(fēng)險(xiǎn)較小，反而是供應(yīng)鏈暴雷的概率較高。正是因此，奇瑞也有樣學(xué)樣，弄出寶象，以提升自己在價(jià)格戰(zhàn)中的競爭力。
接下來，車企的價(jià)格戰(zhàn)，比拼的是各家車企的供應(yīng)鏈，誰的供應(yīng)鏈更穩(wěn)定，供應(yīng)的零件更靠譜，誰就能夠笑到最后。
必須說明的是，價(jià)格戰(zhàn)期間生產(chǎn)的車，品質(zhì)會(huì)比較一般。
畢竟，車企不斷要求供應(yīng)商降價(jià)，同時(shí)，還用迪鏈壓榨供應(yīng)商，等于是供應(yīng)商要自己墊資投產(chǎn)交貨后9-12個(gè)月才能收到貨款，資金積壓成本太高，這種不利的條款只有行業(yè)二、三流供應(yīng)商才會(huì)接受。
這種供應(yīng)商本身實(shí)力就一般，加上車企又壓榨，供應(yīng)的零件只會(huì)越來越一般，在看不見的地方的用料只會(huì)越來越節(jié)省。這又會(huì)降低汽車的使用壽命，把汽車從耐用品變成快消品。
2024年，我國乘用車銷量為2289萬輛，其中，報(bào)廢846萬輛，置換更新超過650萬輛。從這組數(shù)據(jù)看，我國去年乘用車的銷量很大程度上是國補(bǔ)、省補(bǔ)撐起來的。
一旦油電同權(quán)，國補(bǔ)省補(bǔ)取消，國內(nèi)汽車市場大盤必然下行，同時(shí)，海外市場更加適合油車，奇瑞、上汽的油車在海外市場熱銷，反而電車大量積壓在港口生銹，這樣一來，隨著國內(nèi)市場萎縮和出口不暢，某南方明星車企就會(huì)陷入衰退。
之前說了，該車企的迪鏈本質(zhì)就是賭博，在順風(fēng)的時(shí)候，供應(yīng)鏈的上游企業(yè)在賭，認(rèn)為該車企有付款能力，但一旦銷量下滑，就必然導(dǎo)致泡沫破裂，供應(yīng)商要么破產(chǎn)，要么與車企對簿公堂討債。
至于供應(yīng)商崩盤的時(shí)間，可以參考恒大，恒大被拋棄，根源是房價(jià)高起超出老百姓承受極限，土地財(cái)政已經(jīng)不再可持續(xù)，同時(shí)，城市化進(jìn)程基本完成，恒大也就成為棄子。
現(xiàn)在電車行業(yè)本質(zhì)是政策推動(dòng)的，失去政策扶持和補(bǔ)貼，尚無多少造血能力，上位者是把汽車作為房地產(chǎn)的替代品來拉動(dòng)GDP。
不巧的是，電車既不繳納購置稅，也不繳納養(yǎng)路費(fèi)，電車賣的越多，財(cái)政補(bǔ)貼越大，財(cái)政虧空就越大。
這種虧空一旦大的某種程度，自然就不可持續(xù)。另外，如果上位者認(rèn)為國產(chǎn)電車行業(yè)也達(dá)到較高水平，可以脫離補(bǔ)貼，獨(dú)立前行，也會(huì)停止補(bǔ)貼。
在補(bǔ)貼結(jié)束后，自然會(huì)有市場進(jìn)行調(diào)節(jié)，很多汽車品牌會(huì)暴雷，一批車企破產(chǎn)，或兼并重組。在洗牌的過程中，迪鏈的供應(yīng)商也會(huì)大批暴雷。
