芯耀
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作者：潮一，編輯：水鏡
風向正在發(fā)生變化。
6月10日晚間，一汽集團、東風汽車、廣汽集團、賽力斯、吉利汽車集團和長安汽車等車企先后宣布，承諾將供應商賬期縮短至不超過60天。次日，比亞迪、北汽集團、蔚來、理想汽車等車企宣布跟進。至此，兩天內已有17家車企就“支付賬期不超過60天”作出承諾。
市場分析認為，各大主流車企集中表態(tài)，反映出壓縮賬期是近期國家部署汽車行業(yè)反內卷的主要思路之一。
事實上，龐大規(guī)模的三角債幾乎已成為汽車供應商企業(yè)不可承受之重。據(jù)24潮產(chǎn)業(yè)研究院(TTIR)統(tǒng)計，截止2024年末，比亞迪(002594.SZ)、上汽集團(600104.SH)、吉利汽車(0175.HK)、長城汽車(601633.SH)、長安汽車(000625.SZ)、賽力斯(601127.SH)、理想汽車(2015.HK)、廣汽集團(601238.SH)、蔚來(9866.HK)、小鵬汽車(9868.HK)、北汽藍谷(600733.SH)、眾泰汽車(000980.SZ)等12家主要上市車企應付賬款及應付票據(jù)合計達9609.31億元（同比增長15.05%），占整體流動負債比例達55.39%（同比增長3.71個百分點），距離萬億大關僅有一步之遙。
從規(guī)模上看，比亞迪、上汽集團應付賬款及票據(jù)規(guī)模位居第一、第二位，且規(guī)模非常接近，均在2400億元以上；從成長速度看，過去一年（2023-2024年）成長最快的三家為北汽藍谷（同比增長136.78%）、賽力斯（同比增長127.04%）、吉利汽車（同比增長46.34%），若是從更長周期觀察，比如過去十年間（2015-2024年）應付賬款及應付票據(jù)規(guī)模成長最快的3家車企依次為北汽藍谷（十年增長1866.53倍）、賽力斯（十年增長10.40倍）、比亞迪（十年增長6.75倍）。
我們統(tǒng)計的數(shù)據(jù)還顯示，這12家上市車企應付賬款周轉天數(shù)（2024年）均高于 “60天”，其中周轉效率最高的是廣汽集團（應付賬款周轉天數(shù)為74.75天），周轉效率最低則是眾泰汽車（應付賬款周轉天數(shù)為361.76天），比亞迪與吉利汽車近乎相同，均在125-130天之間。
從趨勢看，24年只有賽力斯和比亞迪的應付賬款周轉效率實現(xiàn)了提升，提升最顯著的當屬賽力斯，其應付賬款周轉天數(shù)從23年的165.46天降至79.37；反之，其他上市車企均出現(xiàn)不同程度下降，比如理想汽車應付賬款周轉天數(shù)從23年的134.31天增長至24年的165.36天，小鵬汽車則從216.97天增長至232.79天等等。（各車企詳細數(shù)據(jù)詳見文末圖表）
而經(jīng)常被國內車企對標的特斯拉，2024年應付賬款周轉天數(shù)僅為60.36天。在24年11月28日，特斯拉對外事務副總裁陶琳就曾在微博上發(fā)文稱，特斯拉的成功不僅僅是依賴低成本，而是依靠與供應商的 “共生共贏” 和持續(xù)的 “技術革新”。“成本控制=技術創(chuàng)新+高效管理+減少一切不必要的開支。保障供應商利益，并不意味著提高產(chǎn)品價格?！?/p>
早在2009年，華為任正非在 “在運作與交付體系奮斗表彰大會” 上就曾提到一個策略，即 “深淘灘，低作堰”，他表示，深淘灘，低作堰，是李冰父子二千多年前，留給我們的深刻管理理念。同時代的巴比倫空中花園、羅馬水渠、澡堂，已蕩然無存。而都江堰仍然在灌溉造福于成都平原。為什么？
“李冰留下 ‘深淘灘，低作堰’ 的治堰準則，是都江堰長生不衰的主要 ‘訣竅’。其中蘊含的智慧和道理，遠遠超出了治水本身。華為公司若想長存，這些準則也是適用于我們的。深淘灘，就是不斷地挖掘內部潛力，降低運作成本，為客戶提供更有價值的服務?？蛻魶Q不肯為你的光鮮以及高額的福利，多付出一分錢的。我們的任何渴望，除了用努力工作獲得外，別指望天上掉餡餅。公司短期的不理智的福利政策，就是飲鴆止渴。低作堰，就是節(jié)制自己的貪欲，自己留存的利潤低一些，多一些讓利給客戶，以及善待上游供應商。將來的競爭就是一條產(chǎn)業(yè)鏈與一條產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。從上游到下游的產(chǎn)業(yè)鏈的整體強健，就是華為生存之本。” 任正非如是說。
