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最近，某電車(chē)在2天內(nèi)集中爆發(fā)剎車(chē)失靈問(wèn)題。
從媒體公開(kāi)報(bào)道來(lái)看，車(chē)主在行駛中突然剎車(chē)失靈，車(chē)輛的“烏龜燈”和EBS燈亮起，而車(chē)主踩下制動(dòng)踏板后車(chē)輛無(wú)法減速。其中一位車(chē)主身高186，職業(yè)是汽車(chē)主機(jī)廠的工程師，猛踩剎車(chē)也無(wú)濟(jì)于事。
目前車(chē)企回應(yīng)稱(chēng)車(chē)輛剎車(chē)失靈的問(wèn)題已經(jīng)解決，但是并未對(duì)外公布剎車(chē)失靈的原因。
網(wǎng)上有幾種分析：
觀點(diǎn)A：因?yàn)槠綕?rùn)年算法問(wèn)題，導(dǎo)致軟件授權(quán)少算了1天，在軟件授權(quán)過(guò)期后導(dǎo)致軟件失效，剎車(chē)失靈。
觀點(diǎn)B：供應(yīng)商提供了軟件授權(quán)，主機(jī)廠買(mǎi)沒(méi)有續(xù)買(mǎi)軟件授權(quán)，結(jié)果軟件到期后剎車(chē)失靈，主機(jī)廠趕緊續(xù)費(fèi)，然后剎車(chē)就正常了。
雖然以上兩種觀點(diǎn)都有調(diào)侃的成分，但從主機(jī)廠通過(guò)遠(yuǎn)程OTA就解決了剎車(chē)失靈問(wèn)題，根源基本就是軟件問(wèn)題。
從這個(gè)案例看，可以通過(guò)遠(yuǎn)程控制修改軟件解決剎車(chē)問(wèn)題，那么也就能通過(guò)黑客手段讓汽車(chē)剎車(chē)失靈。
傳統(tǒng)的燃油車(chē)剎車(chē)靠真空泵，真空泵靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)還在轉(zhuǎn)動(dòng)，真空泵就有助力。電車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，剎車(chē)靠電控。
眾所周知，電子的東西可靠性不如機(jī)械的東西，軟件代碼也會(huì)有bug，這次出問(wèn)題，高概率就是剎車(chē)控制的軟件上出了問(wèn)題。
無(wú)獨(dú)有偶，某網(wǎng)紅車(chē)型也因?yàn)檐浖?wèn)題，導(dǎo)致車(chē)輛智能泊車(chē)時(shí)亂開(kāi)亂撞，在緊急O(jiān)TA后才修復(fù)問(wèn)題。
近幾年，隨著電子化浪潮，很多車(chē)內(nèi)物理按鍵被取消，剎車(chē)也有從機(jī)械向電控轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)，機(jī)械手剎已經(jīng)逐步被電子手剎取代。
鐵流認(rèn)為，基于安全性的考慮，剎車(chē)還是應(yīng)當(dāng)保留機(jī)械結(jié)構(gòu)。至少在配置單上保留機(jī)械的腳剎和手剎，讓用戶(hù)根據(jù)需要自行選擇。電車(chē)沒(méi)有真空泵，至少要保留機(jī)械手剎，這種配置才是真正對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)。
