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戰(zhàn)國時代，華夏大地諸侯林立，齊楚燕韓趙魏秦等七雄并諸多小國紛爭不斷，合縱連橫、相互攻伐，同時還面臨草原游牧民族的侵擾，局勢動蕩不安，人民生活在水深火熱之中。
而當下中國的汽車行業(yè)，恰似這戰(zhàn)國時代的再現(xiàn)。傳統(tǒng)的央企、國企汽車品牌，如東風、長安等，與眾多民企、新勢力車企共同逐鹿市場。十幾年前，各車企雖整體實力不算強大，但都有各自細分市場，生存壓力較小，行業(yè)利潤率較高，從業(yè)人員工作狀態(tài)相對輕松。然而，隨著智能化和電動化浪潮的襲來，國內(nèi)車企數(shù)量經(jīng)歷了先增后減的變化。而且各個車企的盈利能力都大幅度下降，只能通過過度營銷或采取一些不那么合規(guī)的手段來增加自己的流量和銷量。中國的汽車行業(yè)在總體市占率高歌猛進的同時面臨著前所未有的危機。
2025年3月，國務院國資委明確了央企汽車集團的發(fā)展思路，將對整車央企進行戰(zhàn)略性重組以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。全國政協(xié)委員李書福也表示，汽車行業(yè)價格戰(zhàn)會打到剩下幾家有競爭力的公司，市場格局將不斷優(yōu)化，進入正常有序的競爭狀態(tài)。
?企業(yè)規(guī)模效益與研發(fā)投入產(chǎn)出比
特斯拉作為全球知名的電動汽車品牌，其單一爆品策略的成功為中國汽車行業(yè)提供了借鑒。以Model 3為例，特斯拉集中資源打造這一爆款車型，通過大規(guī)模生產(chǎn)降低成本，提高生產(chǎn)效率。其簡約的設計、先進的自動駕駛技術(shù)以及強大的電池續(xù)航能力，吸引了全球大量消費者。2024年，特斯拉Model 3的全球銷量超過50萬輛，成為單一車型銷量的佼佼者。這一策略說明車型數(shù)量多并不等同于銷量高，過多的車型反而會分散企業(yè)資源，增加研發(fā)、生產(chǎn)和營銷成本，導致利潤下降。
從技術(shù)發(fā)展角度來看，汽車行業(yè)正處于關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期。智能化和電動化要求車企在電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、智能互聯(lián)等領(lǐng)域投入大量資源進行研發(fā)。以電池技術(shù)為例，寧德時代研發(fā)的新型電池能量密度不斷提高，使得電動汽車的續(xù)航里程大幅增加。但研發(fā)這樣的技術(shù)需要巨額資金和大量的科研人才，只有具備規(guī)模效益的車企才能更好地承擔。
?規(guī)模效益與行業(yè)健康發(fā)展
對于汽車行業(yè)來說，規(guī)模效益至關(guān)重要。以大眾集團為例，旗下?lián)碛写蟊?、奧迪、保時捷等多個品牌，通過MQB、MLB等模塊化平臺，實現(xiàn)了零部件的高度通用化。在MQB平臺上，像高爾夫、速騰、奧迪A3等多款不同品牌和級別的車型共享大量零部件，如發(fā)動機、變速器、底盤結(jié)構(gòu)件等。這使得大眾集團在采購零部件時能夠憑借巨大的采購量獲得更優(yōu)惠的價格，同時降低研發(fā)成本，因為無需為每款車型單獨開發(fā)零部件。生產(chǎn)效率也大幅提高，同一平臺車型的生產(chǎn)流程相似，便于工廠進行標準化作業(yè)，進而提高了整體生產(chǎn)效率。
奔馳和寶馬同樣如此。奔馳的MRA后驅(qū)平臺，用于C級、E級等多款車型。通過平臺化戰(zhàn)略，奔馳可以對生產(chǎn)流程進行優(yōu)化，在提高生產(chǎn)效率的同時，嚴格把控產(chǎn)品質(zhì)量。由于零部件通用性增強，質(zhì)量管控也更加集中和高效，這使得奔馳車型在可靠性和品質(zhì)方面一直保持較高水準。寶馬的CLAR平臺也是如此，應用于寶馬3系、5系、7系等車型，實現(xiàn)了輕量化設計和技術(shù)共享，不僅提升了車輛性能，還降低了生產(chǎn)成本。
國家經(jīng)濟的發(fā)展也需要汽車行業(yè)的健康發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大。2024年，中國汽車工業(yè)增加值占GDP的比重達到3.5%，帶動了上下游眾多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一個健康的汽車行業(yè)能夠為國家經(jīng)濟增長提供強大動力，促進技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。
?整合后市場格局穩(wěn)定的諸多利好
當汽車行業(yè)的整合完成，市場格局趨于穩(wěn)定，將帶來多方面的顯著益處。
從企業(yè)角度來看，穩(wěn)定的格局有助于企業(yè)制定長期發(fā)展戰(zhàn)略。此前車企混戰(zhàn)，企業(yè)為了短期生存疲于價格戰(zhàn)和市場份額爭奪，難以進行長遠規(guī)劃。而格局穩(wěn)定后，企業(yè)可以將更多精力放在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量提升和品牌塑造上。例如，頭部車企可以制定5 - 10年的技術(shù)研發(fā)路線圖，專注于突破自動駕駛的高級別技術(shù)，或者研發(fā)更高效的電池回收技術(shù)，提升企業(yè)的核心競爭力 。
從消費者角度，市場格局穩(wěn)定帶來的好處也十分明顯。一方面，產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務將得到提升。車企不再將主要精力放在價格競爭上，而是通過提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務水平來吸引消費者。例如，穩(wěn)定格局下的車企會投入更多資源建設售后服務網(wǎng)點，縮短維修保養(yǎng)的時間，提高消費者滿意度。另一方面，消費者在購車時也能更加理性。不再被各種低價促銷迷惑，而是根據(jù)產(chǎn)品的真實性能、質(zhì)量和品牌口碑進行選擇，促進汽車市場的健康消費 。
從行業(yè)生態(tài)角度，穩(wěn)定的市場格局有利于形成有序的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。在當前的混戰(zhàn)局面下，上下游企業(yè)面臨合作對象頻繁變動、訂單不穩(wěn)定等問題。而整合后，大型車企與零部件供應商、經(jīng)銷商之間能夠建立更穩(wěn)定的合作關(guān)系。比如，整車企業(yè)可以與優(yōu)質(zhì)零部件供應商簽訂長期合作協(xié)議，共同研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，保障零部件供應的穩(wěn)定性和質(zhì)量，推動整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展 。
從行業(yè)的良性發(fā)展看，通過整合重組，優(yōu)勢企業(yè)可以擴大規(guī)模，優(yōu)化資源配置，提高行業(yè)集中度。這有助于企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務等方面提升水平，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
類比秦統(tǒng)一全國后的社會變化，汽車行業(yè)整合后也將迎來新的市場格局。秦統(tǒng)一六國后，實行了一系列統(tǒng)一措施，如統(tǒng)一文字、度量衡等，促進了社會的穩(wěn)定和經(jīng)濟的發(fā)展。
汽車行業(yè)整合后，企業(yè)可以集中資源進行技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品優(yōu)化，統(tǒng)一行業(yè)標準，減少內(nèi)部競爭，提高整體競爭力，提升利潤水平。員工也能回歸正常工作生活狀態(tài)，減少內(nèi)卷。在智能化和電動化的浪潮下，中國汽車行業(yè)正朝著整合、優(yōu)化的方向發(fā)展，有望在全球市場中占據(jù)重要地位，為國家經(jīng)濟發(fā)展和民族復興做出更大貢獻。在這個充滿挑戰(zhàn)和機遇的時代，中國汽車企業(yè)需要借鑒歷史經(jīng)驗，把握發(fā)展趨勢，通過整合與創(chuàng)新，實現(xiàn)從“戰(zhàn)國紛爭”到“大一統(tǒng)”的華麗轉(zhuǎn)身，打造具有國際競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)強國。
讓風暴來的更猛烈一些吧！
侯哥工作感悟：侯哥?@Roy 專注汽車電子電氣架構(gòu)開發(fā)
刪改編：娜可不敢
