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——斗膽預(yù)測(cè)一下未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展的格局
很久沒(méi)有寫東西了，以至于有些朋友以為我移民了或是消失了。主要原因是現(xiàn)在電子電氣架構(gòu)技術(shù)已經(jīng)很久沒(méi)有真正的革新了，我也不喜歡在故紙堆里面翻來(lái)翻去。次要原因只有一個(gè)字：懶?；蛟S懶惰是因?yàn)槿狈で楹蛣?dòng)力吧！
現(xiàn)在汽車電子的發(fā)展，更多的還是在現(xiàn)有集中式架構(gòu)基礎(chǔ)上的完善：提升性能和增加功能。而且，因?yàn)闆](méi)有很具革命性的芯片出現(xiàn)，估計(jì)架構(gòu)也到了平穩(wěn)的發(fā)展期，需要至少五年以上的時(shí)間才可能有大的變化。在汽車電子領(lǐng)域，目前只有幾個(gè)少數(shù)的領(lǐng)域還在蓬勃發(fā)展：48V、底盤電子化，以及智能駕駛。除此之外，除非芯片技術(shù)有大的突破，否則車上的電子電氣架構(gòu)將很難看到真正的革新了。
今天聊一個(gè)思考了很久的問(wèn)題：新能源汽車的終局在哪里
首先來(lái)看一組數(shù)據(jù)：
據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024 年 1-11 月，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成 2445.9 萬(wàn)輛和 2443.5 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 4.3% 和 5%。其中，2024 年 11 月，新能源乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)到 126.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 50.5%，環(huán)比增長(zhǎng) 5.9%，零售滲透率達(dá)到 52.3%，同比提升了 12 個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)五個(gè)月突破 50% 的大關(guān)。
11 月主流自主品牌新能源車零售份額 74%，同比增長(zhǎng) 4%；合資品牌新能源車份額 3.4%，同比下降 2%；新勢(shì)力份額 15.6%。
值得特別注意的是，2024 年第 51 周（12 月 16 日至 12 月 22 日），中國(guó)汽車市場(chǎng)乘用車銷售總量為 66.9 萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量為 30.3 萬(wàn)輛，新能源汽車滲透率為 45.3%。也就是說(shuō)，在 2024 年的倒數(shù)第二周，傳統(tǒng)燃油車的份額反超了新能源車！誰(shuí)也不知道這是不是一個(gè)新能源汽車發(fā)展歷史上的拐點(diǎn)。未來(lái)還需要拭目以待。
當(dāng)我們談起新能源車，首先想到的肯定是電動(dòng)車（或稱為純電車）以及氫能源車，他們共同的特點(diǎn)是采用非常規(guī)的車用燃料（汽油或柴油）作為動(dòng)力來(lái)源。由于電池技術(shù)和氫能源技術(shù)的諸多限制，現(xiàn)在更多是使用電池與內(nèi)燃機(jī)混合驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)車，混動(dòng)車的特點(diǎn)是既使用電力也使用常規(guī)的車用燃料。一般而言，由于氫能源技術(shù)尚未成熟，仍然無(wú)法投入大規(guī)模的商用。當(dāng)前規(guī)?；a(chǎn)的新能源基本上只限于：純電、混動(dòng)與增程（電池驅(qū)動(dòng)，但配備內(nèi)燃機(jī)作為發(fā)電設(shè)備）。
電動(dòng)車并非真正的新能源
其實(shí)，電動(dòng)汽車的歷史比內(nèi)燃機(jī)汽車要長(zhǎng)。用于車輛的電機(jī)的出現(xiàn)比奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油機(jī)）和奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)）還要早。早在 1835 年，荷蘭的 Sibrandus Stratingh 教授就設(shè)計(jì)了第一款小型電動(dòng)車，美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特和蘇格蘭人羅伯特·戴維森在 1842 年研制了更具實(shí)用價(jià)值的電動(dòng)汽車，他們使用的都是不可充電電池。
隨著鉛酸電池和電動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展以及制造水平的提高，續(xù)航里程更高、造型更加優(yōu)美的電動(dòng)車被制造出來(lái)。1899 年 4 月 29 日，比利時(shí)人卡米爾·詹納齊打造的炮彈造型的電動(dòng)車跑出了 105.88km/h 的速度，突破了電動(dòng)車不可逾越的 100km/h 的速度限制，同時(shí)還打破了燃油車保持的最高車速紀(jì)錄。
就連大發(fā)明家愛迪生也發(fā)明了自己的電動(dòng)車。到了 1915 年，美國(guó)的電動(dòng)汽車數(shù)量達(dá)到 5 萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額比燃油車高出 16%。
然而，隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，以及原油價(jià)格的不斷下降，燃油車的比例越來(lái)越高，電動(dòng)車基本退出了公眾視野，僅在某些特定領(lǐng)域仍然存在。
“新能源”的再次崛起
到了 21 世紀(jì)，以特斯拉為代表的一眾新勢(shì)力又將電動(dòng)車帶到了大眾面前，其原因應(yīng)該還是由于鋰電池和電驅(qū)技術(shù)的發(fā)展與成熟。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了大量的新興電動(dòng)車制造商，他們?cè)趪?guó)家的大力支持下，迅速蓬勃的發(fā)展起來(lái)了。然而，誰(shuí)都沒(méi)有預(yù)料到的是，在我們勤勞勇敢的中國(guó)人民的努力之下，新能源車的產(chǎn)量竟然增長(zhǎng)如此之快，真正實(shí)現(xiàn)了“遙遙領(lǐng)先”與“彎道超車”。
然而，不得不說(shuō)的一點(diǎn)是，目前各大新能源車企正在重新啟用內(nèi)燃機(jī)。其方式主要有兩種，一種是混動(dòng)，一種是增程。無(wú)論哪種方式，我們都可以確定的是，內(nèi)燃機(jī)短時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失了?，F(xiàn)在，那些已經(jīng)將產(chǎn)線賣掉或拆除的內(nèi)燃機(jī)配件生產(chǎn)商，正在努力恢復(fù)產(chǎn)能，來(lái)抓住這個(gè)汽車行業(yè)冬天中少有的驚喜與溫暖。
關(guān)于未來(lái)格局的預(yù)測(cè)
據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 2024 年 3 月 8 日發(fā)布的《2023 年全球和歐盟汽車工業(yè)》報(bào)告，2023 年全球乘用車產(chǎn)量為 7561.55 萬(wàn)輛。
對(duì)于如此之大的汽車市場(chǎng)和如此廣袤無(wú)際的地球，能源的多樣化是必然的趨勢(shì)，各種技術(shù)雖然都在快速發(fā)展，但想一枝獨(dú)秀、一統(tǒng)江湖還是很難的。電車無(wú)法消滅油車，油車也無(wú)法阻擋電車，究竟哪種能源形式能夠占據(jù)主導(dǎo)地位還尚未可知。因?yàn)檫@個(gè)世界不是由技術(shù)決定的，而是由利益決定的。即使一種能源形式在某一地區(qū)取得了較大的市場(chǎng)份額，也絕不等于在全世界都能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。未來(lái)的格局應(yīng)該是百花齊放，在不同的市場(chǎng)有不同的能源形式占主導(dǎo)地位。自己愛吃火鍋就以為全世界人都愛吃的想法是幼稚的，無(wú)論咖啡多了流行，也必然有大批的人喝茶。
以下是個(gè)人的一點(diǎn)猜測(cè)，權(quán)當(dāng)娛樂(lè)，不給解釋。
純電車會(huì)一直存在，主要應(yīng)用在：對(duì)能耗高敏感的領(lǐng)域（如：出租車等）、城市內(nèi)的日常出行（補(bǔ)能方便且日均行駛里程有限）、對(duì)排放要求高等特別場(chǎng)合。真正的固態(tài)電池應(yīng)該很快會(huì)出現(xiàn)，但鑒于其較高的成本，短時(shí)間尚無(wú)法全面普及。雖然固態(tài)電池由于能量密度較高（可達(dá)磷酸鐵鋰的兩倍以上），有助于提升車輛的續(xù)航里程或者減輕車輛的自重，但其安全性和壽命等問(wèn)題還需要持續(xù)的驗(yàn)證。
使用內(nèi)燃機(jī)的車輛在可見的未來(lái)不會(huì)消失，因?yàn)槿加湍壳叭匀皇谦@取、儲(chǔ)存和運(yùn)輸最方便的能源。而且其技術(shù)成熟，成本較低，使用壽命長(zhǎng)，在戰(zhàn)爭(zhēng)、應(yīng)急、越野等領(lǐng)域必將長(zhǎng)期存在。即使不考慮這些極限的情況，單單是北方寒冷的天氣也必然讓純電車望而卻步。內(nèi)燃機(jī)車的家族將不斷壯大，既包括傳統(tǒng)的燃油車，也包括增程式的電車，還會(huì)包括混動(dòng)車、氫內(nèi)燃機(jī)、甲醇（以及其他醇類）內(nèi)燃機(jī)等等多種形式。這對(duì)那些生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)及其配件的廠商會(huì)是一個(gè)好消息，你們的技能和產(chǎn)線可以持續(xù)的發(fā)揮作用了。
氫能源車會(huì)逐漸普及，隨著氫的儲(chǔ)運(yùn)和使用技術(shù)的逐漸成熟，其目前較高的成本必將快速下降，其安全性也必然會(huì)逐漸提升。因?yàn)槲覀兊墓I(yè)體系在生產(chǎn)很多產(chǎn)品的時(shí)候都會(huì)伴隨產(chǎn)生大量的氫氣，如果不加以充分利用，是一種很大的浪費(fèi)。而且，將電能轉(zhuǎn)換為氫氣，也是一種可行的能量?jī)?chǔ)存方式。
除了以上所述的電、油和氫幾種能源類型外，未來(lái)一定會(huì)出現(xiàn)多種人工合成的液體形式的能源，比如生物煤油、甲醇等，因?yàn)閷?duì)于汽車這種大規(guī)模使用的移動(dòng)設(shè)備而言，產(chǎn)、儲(chǔ)、運(yùn)、加等環(huán)節(jié)的成本、安全和便利都是至關(guān)重要的，而液體相較于電和氫等氣體有著天然的優(yōu)勢(shì)，而石油作為化石能源總有消耗殆盡的一天。那么人工合成的液體能源就必然會(huì)得到大規(guī)模應(yīng)用。
中國(guó)汽車如果想走遍全世界，僅僅靠純電車是萬(wàn)萬(wàn)不行的，至少在未來(lái)幾十年是不行的。因?yàn)槭澜缟线€有廣大的地區(qū)沒(méi)有那么良好的基礎(chǔ)設(shè)施，有些地區(qū)甚至電力供給都還無(wú)法保證。如果中國(guó)未來(lái)能夠崛起一個(gè)類似豐田或大眾似的國(guó)際化車企，那么這個(gè)車企的產(chǎn)品線必然要能夠覆蓋全球各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的需求。
祝各位深陷內(nèi)卷漩渦的汽車人新年快樂(lè)，2025 一切順利，早日脫離牛馬的生活！
