1984
縱目科技，曾經(jīng)是智能駕駛領域的明星企業(yè)，以其ADAS和自動泊車技術受到廣泛關注。這家公司卻因資金鏈斷裂、欠薪、管理層集體“跑路”等問題陷入了前所未有的困境。
縱目科技從2024年底起，先后面臨了融資困難、薪資拖欠、社保未繳納等問題，最終導致公司陷入了“停擺”狀態(tài)，縱目科技的失速不僅僅是單一的經(jīng)營不善，更是智能駕駛供應商在技術轉型和市場競爭激烈環(huán)境中的普遍困境。
Part 1、縱目科技的崩塌軌跡
縱目科技成立于2013年，專注于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛領域。多年的發(fā)展讓它成為了國內智能駕駛技術的重要代表，曾為多個主流汽車品牌提供智能駕駛解決方案。
憑借著其在自動泊車和智能駕駛技術上的領先優(yōu)勢，縱目科技在2015至2023年間完成了超過22億元的融資，估值一度突破90億元，成為業(yè)內頗具話題的“獨角獸”企業(yè)。
縱目科技的崩塌軌跡，為智能駕駛行業(yè)投下一枚深水炸彈。這家曾獲超22億元融資、估值突破90億元的明星企業(yè)，在2025年初陷入全員欠薪、高管失聯(lián)、辦公區(qū)查封的絕境。
從ADAS市場頭部玩家到資金鏈斷裂的落敗者，縱目科技的墜落不僅折射出技術迭代加速下Tier1供應商的生存困境，更暴露出資本催熟模式下企業(yè)戰(zhàn)略定力缺失、技術護城河脆弱、組織管理失控等深層矛盾。
縱目科技的潰敗呈現(xiàn)出清晰的“技術失速—資本反噬—組織崩解”三重危機傳導鏈條。
作為以自動泊車技術起家的企業(yè)，縱目科技的市場地位建立在對APA（自動泊車輔助系統(tǒng)）的技術突破上，專供泊車的方案，隨著技術變革出現(xiàn)了巨大的挑戰(zhàn)。
當汽車行業(yè)向行泊一體，整個智能駕駛的控制架構開始學習特斯拉的經(jīng)典架構：BEV（鳥瞰圖感知）、Occupancy Network（占據(jù)網(wǎng)絡）等感知架構躍進時，縱目科技從泊車角度，你是很難完全轉型過來，要求升級BEV+Transformer架構時，這個工作根本做不了啊。
理想、長安等核心客戶加速自研智駕系統(tǒng)，2023年后縱目科技70%訂單淪為“技術維護”類邊緣業(yè)務，主力產(chǎn)品毛利率從35%暴跌至18%。
●?2021年、2022年和2023年，
◎?縱目科技的營業(yè)收入分別為人民幣2.25億、4.69億和4.98億元，
◎?相應期間的凈虧損分別為人民幣4.34億、5.88億和5.64億元，
◎?相應期間的經(jīng)調整凈虧損分別為人民幣3.82億、4.77億和5.16億元。
這里最搞笑的還是老板押注移動充電機器人FlashBot消耗超3億元研發(fā)資金，但該產(chǎn)品市場驗證失敗，2024年僅實現(xiàn)1200萬元營收，不足投入的4%，這3億可能有點洗錢的意思。
縱目科技的融資史堪稱資本催熟企業(yè)的典型樣本，E輪融資后估值達90億元，但2022-2024年累計虧損超15億元，經(jīng)營活動現(xiàn)金流持續(xù)為負。
●?三次沖擊上市失?。苿?chuàng)板、港股）徹底暴露盈利模式缺陷。
◎?2023年其前五大客戶貢獻87%收入，但平均合作周期不足2年，客戶黏性薄弱。
◎?2024年D輪融資對賭協(xié)議觸發(fā)回購條款，但企業(yè)賬面現(xiàn)金僅余1.2億元，直接引發(fā)債權人擠兌。
◎?危機爆發(fā)期的管理失控成為壓垮駱駝的最后一根稻草，2025年春節(jié)前，部分高管私自劃轉外派補貼資金并攜公章離職，觸發(fā)員工大規(guī)?？只?。
創(chuàng)始人唐銳滯留日本、管理層集體失聯(lián)，致使普通員工無法辦理離職及社保轉移，被迫發(fā)起集體勞動仲裁。
Part 2、深層拷問：縱目危機映射的行業(yè)結構性矛盾
縱目科技的命運絕非個案，2024年中國自動駕駛領域破產(chǎn)企業(yè)達37家，其困境揭示出行業(yè)三大核心矛盾。
智能駕駛技術已進入“摩爾定律”式迭代周期，從2021年BEV到2023年Occupancy Network，再到2024年端到端大模型，技術代際周期縮短至12-18個月，高階智駕芯片算力需求從10TOPS飆升至1000TOPS，頭部車企日均數(shù)據(jù)采集量達數(shù)百萬公里，而縱目科技因客戶流失導致數(shù)據(jù)閉環(huán)斷裂，算法優(yōu)化陷入停滯。
在車企“全棧自研”趨勢下，傳統(tǒng)Tier1生存空間被急劇壓縮，2024年ADAS域控制器均價下降28%，而研發(fā)投入增長40%，縱目科技毛利率從32%降至-7%。
車企要求縱目科技開放全部源代碼作為合作前提，眾多的Tier1企業(yè)就成為可替換的模塊供應商。
●?在高速NOA、城市 NOA 的落地進程中，車企分化出兩條路徑：
◎?頭部廠商如“蔚小理”、特斯拉和小米：全棧自研模式
◎?華為：鴻蒙智行+華為車BU賦能的企業(yè)
◎?Momenta：車企可以選擇軟件購買的合作部分
◎?地平線：提供芯片+軟件方案
◎?大疆：提供一整套軟件方案
◎?比亞迪的整體技術架構規(guī)劃
城市 NOA 市場的發(fā)展，競爭格局風云變幻。數(shù)據(jù)、算法、客戶定點量產(chǎn)項目以及規(guī)?；慨a(chǎn)成功經(jīng)驗，成為衡量高階智駕供應商技術實力的重要指標。
在數(shù)據(jù)與算法層面，“數(shù)據(jù)閉環(huán)”構建能力舉足輕重，龐大的量產(chǎn)車輛能獲取海量數(shù)據(jù)，加速算法迭代。而規(guī)模化量產(chǎn)成功經(jīng)驗，體現(xiàn)了供應商在技術商業(yè)化、工程落地、供應鏈管理等多方面的高水平，形成數(shù)據(jù)驅動的閉環(huán)優(yōu)勢，進一步強化行業(yè)馬太效應。
如果說2024年端到端大模型是焦點，智駕“全國都能開”成為競爭分水嶺，2025年成本就是關鍵！“7 - 25 萬元”標志著汽車智駕科技平權時代的開啟，這意味著成本被壓縮到了極致！
小結
智能駕駛的市場，實在容納不了那么多玩家，這是一個悲傷的事情，但是它確實是這么殘酷的。
