“價(jià)格戰(zhàn)”急剎車：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型理性期

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭過(guò)去一直欣欣向榮，但2025年汽車行業(yè)深層次的結(jié)構(gòu)問(wèn)題開始暴露：行業(yè)利潤(rùn)卻持續(xù)下探，車企和經(jīng)銷商面臨“越賣越虧”的困局。

表面繁榮背后，是無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”所引發(fā)的深層次結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。汽車行業(yè)協(xié)會(huì)和監(jiān)管部門的聯(lián)合發(fā)聲，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正試圖從混戰(zhàn)中脫身，走向理性競(jìng)爭(zhēng)。

我們圍繞汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，討論由此引發(fā)的行業(yè)困境與深層影響，特別是重慶的論壇頭部企業(yè)的發(fā)言與主管部門的態(tài)度演變，會(huì)給行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來(lái)什么新的方向。

Part 1、汽車行業(yè)“看似繁榮”后面的結(jié)構(gòu)性危機(jī)

2025年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量還是非常不錯(cuò)的，似乎預(yù)示著產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)周期，這種“量的繁榮”背后，卻隱藏著“質(zhì)的憂慮”。

整車企業(yè)利潤(rùn)普遍承壓，經(jīng)銷商出現(xiàn)“越賣越虧”的現(xiàn)象，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)“增量不增收、增收不增利”的怪象。背離基本商業(yè)邏輯的局面，本質(zhì)上源自一種畸形的競(jìng)爭(zhēng)格局——無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”主導(dǎo)了市場(chǎng)節(jié)奏。

過(guò)去一年，車市降價(jià)車型已超200款，僅2025年前5個(gè)月新增百余款降價(jià)，部分車型降幅高達(dá)5萬(wàn)元。原本依賴技術(shù)、品牌和服務(wù)構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)力的汽車行業(yè)，正在被“低價(jià)換量”的短視邏輯裹挾。

價(jià)格戰(zhàn)初期的確可以短期內(nèi)拉動(dòng)銷量，倒逼弱勢(shì)品牌和落后產(chǎn)能退出。但當(dāng)“價(jià)格戰(zhàn)”失去邊界，演變成“卷價(jià)格、卷配置、卷補(bǔ)貼”的無(wú)序內(nèi)卷時(shí)，不僅壓縮了利潤(rùn)空間，還直接威脅到產(chǎn)品質(zhì)量和安全保障。

汽車作為高價(jià)值的耐用品，其安全性、可靠性和售后服務(wù)本不應(yīng)被價(jià)格主導(dǎo)，但當(dāng)前價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度卻已將上述關(guān)鍵指標(biāo)邊緣化。更深層次的問(wèn)題是，車企在利潤(rùn)日益稀薄的背景下，被迫壓縮技術(shù)研發(fā)和品牌建設(shè)投入。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這不僅阻礙了技術(shù)積累與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，還影響了中國(guó)汽車品牌向全球中高端市場(chǎng)的上升路徑。中國(guó)制造在全球價(jià)值鏈中的躍升，依賴的從來(lái)不是“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”，而是“技術(shù)優(yōu)勢(shì)”與“品牌優(yōu)勢(shì)”。持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，反而會(huì)把整個(gè)行業(yè)拖回到低水平重復(fù)建設(shè)的軌道中。

2025年重慶車展首日，一反去年的火藥味十足，“價(jià)格戰(zhàn)”不再是辯論焦點(diǎn)，而成為共識(shí)性反思的對(duì)象。從比亞迪、長(zhǎng)安到賽力斯和奔馳，多位行業(yè)重量級(jí)企業(yè)高管的表態(tài)清晰地釋放出一個(gè)信號(hào)：內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)已無(wú)勝者，是時(shí)候?yàn)樾袠I(yè)“剎車”了。

去年曾是一場(chǎng)關(guān)于“價(jià)格戰(zhàn)是否合理”的公開論戰(zhàn)。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福當(dāng)時(shí)表示“卷是自然規(guī)律”；長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮則將其視作“良幣驅(qū)逐劣幣”的市場(chǎng)凈化過(guò)程，一年之后盈利持續(xù)下探和產(chǎn)業(yè)鏈承壓，價(jià)格戰(zhàn)的破壞性已被充分顯現(xiàn)，企業(yè)家群體態(tài)度趨于謹(jǐn)慎理性。

行業(yè)協(xié)會(huì)與主管部門明確表態(tài)，反對(duì)“無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)”，加大“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”治理力度，中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠指出，當(dāng)前行業(yè)利潤(rùn)率已下探至4%以下，“價(jià)格戰(zhàn)和盲目技術(shù)狂飆”正在擠壓合理利潤(rùn)，最終將反噬整個(gè)行業(yè)生態(tài)。

他提出三條行業(yè)底線：一是守住產(chǎn)品質(zhì)量與安全；二是堅(jiān)守商業(yè)誠(chéng)信；三是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，避免低于成本價(jià)銷售。

賽力斯董事長(zhǎng)張興海則從供應(yīng)鏈角度出發(fā)，指出價(jià)格戰(zhàn)已危及零部件企業(yè)生存，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)下滑、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同弱化，從根本上削弱了汽車產(chǎn)業(yè)的韌性與內(nèi)生動(dòng)力。

奔馳中國(guó)總裁段建軍則用“馬拉松”比喻行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，強(qiáng)調(diào)唯有堅(jiān)持價(jià)值底線與長(zhǎng)期技術(shù)投入，企業(yè)才能穩(wěn)健前行。他所表達(dá)的理念，也代表了越來(lái)越多中外車企對(duì)當(dāng)下“價(jià)格戰(zhàn)困局”的集體認(rèn)知升級(jí)。

長(zhǎng)安朱華榮說(shuō)，“無(wú)道德底線、無(wú)法律底線”的競(jìng)爭(zhēng)必須堅(jiān)決抵制，隨著監(jiān)管加強(qiáng)和行業(yè)自律提升，中國(guó)汽車行業(yè)有望在1到2年內(nèi)回歸理性，判斷不僅是企業(yè)層的信心表達(dá)，整個(gè)行業(yè)正在從“短期博弈”走向“長(zhǎng)期協(xié)同”的邏輯轉(zhuǎn)變。

Part 2、我們?nèi)绾慰创囆袠I(yè)的轉(zhuǎn)向

“增量不增利”的困局，根源在于無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”所引發(fā)的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。

為解決這一結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，最關(guān)鍵的路徑，是推動(dòng)行業(yè)從短視的價(jià)格比拼轉(zhuǎn)向長(zhǎng)遠(yuǎn)的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

◎?政府與行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)聯(lián)手完善法規(guī)和治理機(jī)制，對(duì)違反市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)原則、惡意壓價(jià)擾亂市場(chǎng)秩序的行為“零容忍”。如建議建立行業(yè)“黑名單”制度，對(duì)嚴(yán)重違規(guī)的車企進(jìn)行公開通報(bào)、限制補(bǔ)貼支持。同時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商之間的賬期管理，避免大廠拖欠貨款制造“價(jià)格戰(zhàn)”空間，從資金鏈源頭抑制“惡性競(jìng)爭(zhēng)”。

◎?引導(dǎo)企業(yè)將發(fā)展重心從“搶份額”轉(zhuǎn)向“創(chuàng)價(jià)值”。產(chǎn)業(yè)政策可通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新導(dǎo)向性補(bǔ)貼、智能化與綠色低碳轉(zhuǎn)型支持基金，引導(dǎo)資源向擁有原創(chuàng)研發(fā)能力、品牌打造能力的企業(yè)傾斜，倒逼企業(yè)重視質(zhì)量與技術(shù)突破。例如設(shè)立國(guó)家級(jí)新能源汽車技術(shù)平臺(tái)或標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估中心，以技術(shù)力和能效評(píng)分體系代替單一的價(jià)格導(dǎo)向，形成對(duì)消費(fèi)者與企業(yè)更健康的導(dǎo)購(gòu)機(jī)制。

◎?強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)監(jiān)管同樣重要。監(jiān)管機(jī)構(gòu)可推動(dòng)建立跨車企質(zhì)量追溯系統(tǒng)，一旦“以價(jià)換質(zhì)”損害消費(fèi)者權(quán)益，能夠迅速追責(zé)、賠付并曝光，提升車企對(duì)質(zhì)量安全的敬畏意識(shí)，防止為降本而犧牲安全標(biāo)準(zhǔn)的行為。

應(yīng)推進(jìn)頭部企業(yè)的聯(lián)合自律，通過(guò)行業(yè)“競(jìng)合”機(jī)制，構(gòu)建高端制造與品牌協(xié)同生態(tài)，建議成立“新能源汽車長(zhǎng)期發(fā)展聯(lián)盟”，以自主品牌為核心，通過(guò)技術(shù)共享、出海協(xié)同等方式，在更廣闊的空間實(shí)現(xiàn)真正的可持續(xù)增長(zhǎng)。

唯有政策引導(dǎo)、法律震懾與企業(yè)自覺(jué)三者并行，才能真正破除“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車行業(yè)從“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”向“高質(zhì)增長(zhǎng)”的健康轉(zhuǎn)型。

2025年，中國(guó)汽車行業(yè)站在一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高、出口繼續(xù)增長(zhǎng)，新能源汽車更是站穩(wěn)全球領(lǐng)先地位，企業(yè)盈利能力不斷被壓縮，供應(yīng)鏈承壓，創(chuàng)新活力受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”作為過(guò)去兩年激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的副產(chǎn)物，已經(jīng)不是促銷工具，而是行業(yè)健康的破壞者。

此次行業(yè)協(xié)會(huì)與主管部門的聯(lián)手表態(tài)，表明治理“內(nèi)卷”的窗口期已全面開啟。

行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵詞將不再是“誰(shuí)降得快”，而是“誰(shuí)能做出長(zhǎng)期價(jià)值”。這意味著，車企需要擺脫對(duì)規(guī)模和低價(jià)的依賴，將核心資源投入技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)和高質(zhì)量服務(wù)，真正構(gòu)建差異化的競(jìng)爭(zhēng)力。

頭部企業(yè)還應(yīng)發(fā)揮引領(lǐng)作用，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)走向良性循環(huán)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能從價(jià)格戰(zhàn)泥淖中突圍，在全球產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵時(shí)期，真正實(shí)現(xiàn)由“產(chǎn)銷大國(guó)”向“技術(shù)強(qiáng)國(guó)”和“品牌強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變。

小結(jié)

價(jià)格戰(zhàn)不是終點(diǎn)，科技創(chuàng)新與價(jià)值創(chuàng)造才是中國(guó)汽車的真正出路。這個(gè)共識(shí)，正成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新起點(diǎn)。