1269
在比亞迪喊出智能駕駛平權(quán)以后，整個(gè)汽車行業(yè)格局出現(xiàn)了很大的變化，如果在未來的1-2年跟不上這個(gè)智能駕駛的發(fā)展浪潮，就要退出歷史舞臺了。
對于油車是否需要，油車是不是退出歷史舞臺了？一汽-大眾在最近的判斷是，未來三至五年內(nèi)，中國燃油車市場規(guī)模仍將維持在千萬級水平。
但是燃油車也需要將智能駕駛（智駕）作為核心突破方向，所以這次推出了燃油車智駕方案落地的“三步走路線圖”，目的是實(shí)現(xiàn)燃油車與新能源車在智駕領(lǐng)域的全面貫通，為用戶帶來媲美主流新能源車的智能駕駛體驗(yàn)。從這個(gè)意義上，我們能看到差異。
Part 1、燃油車智能駕駛
●?智駕1.0階段：高階智駕功能普及
一汽-大眾燃油車智駕路線圖的第一步以全新探岳L的推出為標(biāo)志，正式邁入智駕1.0階段，聚焦于高階智駕功能的普及，覆蓋50%城市場景和75%高速場景。
探岳L搭載了先進(jìn)的9V5R12U感知方案（包括9個(gè)攝像頭、5個(gè)雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)），并配備大疆慣導(dǎo)雙目攝像頭，硬件配置在同級燃油車中處于領(lǐng)先地位。實(shí)現(xiàn)了智能撥桿變道、擁堵跟車、大曲率彎道穩(wěn)定通過等高階智駕能力。
●?智駕2.0階段：端到端大模型上車
根據(jù)規(guī)劃，2024年第三季度，一汽-大眾將進(jìn)入智駕2.0階段，實(shí)現(xiàn)燃油車的端到端大模型上車，智駕覆蓋范圍將擴(kuò)展至75%城市場景和95%高速場景，使燃油車的智駕能力追趕上行業(yè)頭部水平。
端到端大模型的引入是該階段的核心亮點(diǎn)，這一技術(shù)能夠通過深度學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)從感知到?jīng)Q策的全鏈路優(yōu)化，顯著提升燃油車在復(fù)雜城市路況和高動態(tài)高速場景下的表現(xiàn)。
例如，在擁堵的城市道路或高速路段，車輛能夠更精準(zhǔn)地感知周圍環(huán)境并作出實(shí)時(shí)決策，為用戶提供更智能、更安全的駕駛體驗(yàn)。智駕2.0階段的實(shí)現(xiàn)將進(jìn)一步縮小燃油車與新能源車在智能化上的差距。
●?智駕3.0階段：全場景智駕落地
到2026年，一汽-大眾將迎來智駕3.0階段，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)覆蓋95%城市場景和98%高速場景的智駕落地，徹底實(shí)現(xiàn)燃油車的智駕“平權(quán)”。
燃油車將具備“全國都能開、有路就能開”的全場景智能駕駛能力，與智能電動車的體驗(yàn)無異。
這一階段的智駕系統(tǒng)將能夠應(yīng)對幾乎所有的城市道路和高速場景，無論是復(fù)雜的交叉路口還是極端天氣條件下的駕駛需求，燃油車都能提供穩(wěn)定可靠的支持。
點(diǎn)評：一汽-大眾的燃油車智駕三步走路線圖基本上是卓馭的方案實(shí)現(xiàn)和落地，燃油車動力總成非線性輸出的難題。相比電動車電機(jī)的高響應(yīng)性，燃油車的發(fā)動機(jī)和變速箱控制難度更大，執(zhí)行器聯(lián)調(diào)周期約為電車的5倍，控制精度調(diào)優(yōu)周期約為電車的8倍。當(dāng)然這都不是問題，智駕系統(tǒng)的精準(zhǔn)性和穩(wěn)定性是可以解決的。
Part 2、當(dāng)油車也要智能駕駛意味著什么？
智能駕駛技術(shù)的迅猛發(fā)展正徹底顛覆汽車行業(yè)，從傳統(tǒng)的“性價(jià)比”轉(zhuǎn)向“價(jià)性比”已成新風(fēng)向——在價(jià)格低且穩(wěn)定的前提下，追求極致性能成為核心訴求。
2025年，中階智能駕駛（以高速NOA為核心，輔以部分城區(qū)輔助功能，介于L2+至L2++級別）將迎來爆發(fā)，成為車企標(biāo)配的“保發(fā)局”，而高階智能駕駛（覆蓋城區(qū)NOA及全場景）則作為技術(shù)突破的“破發(fā)局”，引領(lǐng)行業(yè)邁向新高度。
中階智駕憑借成本低、穩(wěn)定性強(qiáng)的優(yōu)勢，徹底告別激光雷達(dá)和高精地圖依賴，硬件成本壓縮至4000-6000元，甚至在規(guī)模效應(yīng)下低至4000元以下，接近整車成本3%的下限。
這種“價(jià)性比”策略讓其在10-20萬元主流價(jià)格帶迅速普及，比亞迪21款車型標(biāo)配“天神之眼C”、奇瑞小螞蟻搭載高速NOA、吉利籌備AI智駕發(fā)布會，均預(yù)示中階智駕從選配到標(biāo)配的全面躍遷。
●?產(chǎn)業(yè)鏈成熟是中階智駕爆發(fā)的基石：
◎?上游供應(yīng)鏈降本顯著，激光雷達(dá)價(jià)格從萬元級跌至千元級，芯片廠商如高通、地平線展開激烈競爭；
◎?頭部車企規(guī)模化采購將成本壓低30%，市場需求倒逼高速NOA成剛需；
◎?供應(yīng)商如卓馭科技憑借數(shù)十款車型量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，加速技術(shù)落地。
卓馭攜手高通驍龍SA8650平臺（100TOPS算力），實(shí)現(xiàn)“車位到車位”全場景智駕，成本約7000元，兼顧中高階需求，采用CPU+GPU異構(gòu)架構(gòu)，任務(wù)延遲降40%、功耗減35%，在BEV+Transformer算法下，城市道路接管率僅0.54次/百公里，效能優(yōu)化遠(yuǎn)超單純算力堆砌。
其ISO 26262 ASIL-D認(rèn)證及三重安全冗余設(shè)計(jì)（雙鎖步核、實(shí)時(shí)監(jiān)控、安全島），確保安全性和用戶信任，助力智駕功能下探至更低價(jià)車型，如紅旗的全場景智駕驗(yàn)證。
智能駕駛普及的三大挑戰(zhàn)——技術(shù)成熟度、成本控制、用戶接受度——正被逐一擊破。中階智駕以簡單路況下的高成熟度和低接管率提升用戶信心，高階智駕則通過“人機(jī)共駕”和安全認(rèn)證應(yīng)對城區(qū)復(fù)雜場景。
2025年，智能駕駛將迎來全民普及拐點(diǎn)，高通驍龍8650平臺以性能、安全與成本的完美平衡，成為技術(shù)下沉的關(guān)鍵推手，驅(qū)動行業(yè)從“性價(jià)比”向“價(jià)性比”的深刻轉(zhuǎn)型。
一句話點(diǎn)評：這波智能駕駛的速度會非?？欤?026年底的2年時(shí)間會覆蓋80%以上的車輛，不區(qū)分油車和電車，只有5萬以下的可能不需要而已。
小結(jié)
燃油車智駕路線圖通過智駕1.0、2.0和3.0三個(gè)階段，基本上可以復(fù)制卓馭的論斷，2025年全面實(shí)現(xiàn)100T智能駕駛標(biāo)配。
