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3月18日應(yīng)該是AI的大日子，從英偉達GTC這樣的國際頂級AI盛會，到國內(nèi)各大品牌，都在這天紛紛推出智能駕駛產(chǎn)品，中國企業(yè)在國際與本土雙重賽道上均展現(xiàn)出強勁實力。
● 在國際舞臺上，理想、商湯、元戎啟行、小米和卓馭等代表性企業(yè)，通過端到端智駕方案、下一代VLA（視覺-語言-動作）模型以及先進的世界模型技術(shù)，借助英偉達提供的核心算力與工具鏈，向全球展示了中國智駕領(lǐng)域的前瞻性和落地能力。
● 與此同時，國內(nèi)市場也迎來一波智能駕駛技術(shù)迭代升級：奇瑞憑借全系標配的“獵鷹智駕”系列，極氪以“千里浩瀚智駕”實現(xiàn)車位到車位全場景閉環(huán)，而廣汽則借“星靈智行”構(gòu)建起從輔助到高階自動駕駛的完整產(chǎn)品矩陣。國內(nèi)外兩大舞臺，2025年中國企業(yè)在智能駕駛這個賽道自信了。
Part 1英偉達GTC上中國車企在海外舞臺的表現(xiàn)
英偉達GTC大會作為全球AI領(lǐng)域的頂級盛會，吸引了眾多中國智能駕駛企業(yè)參展，本屆大會上商湯絕影、理想汽車、元戎啟行、小米汽車和卓馭等企業(yè)的代表發(fā)表演講，聚焦端到端智駕的量產(chǎn)落地和下一代VLA模型的開發(fā)，我們做個初步的盤點。
● 兩家車企理想汽車和小米汽車
◎?理想汽車：MindVLA重新定義智能駕駛
理想汽車智駕研發(fā)負責人賈鵬在GTC上展示了MindVLA模型，通過視頻演示了語音指令控制車輛的場景，例如“找一家星巴克”或“自行尋找停車位”。
MindVLA將端到端技術(shù)與VLM（視覺-語言模型）深度融合，解決了傳統(tǒng)模型在3D空間理解和多模態(tài)駕駛行為處理上的不足。
MindVLA將同步提升智駕系統(tǒng)的上限與下限，實現(xiàn)空間、行為和語言的統(tǒng)一，計劃與理想i8車型一同推出，理想汽車CEO李想甚至將其比作“智能駕駛領(lǐng)域的iPhone 4”，預(yù)示其顛覆性潛力。我們后續(xù)會對這個內(nèi)容做一個專題的梳理。
◎?小米汽車：端到端智駕快速迭代
小米汽車自動駕駛與機器人部負責人楊奎元詳細介紹了小米端到端智駕系統(tǒng)的技術(shù)細節(jié)。
小米在2024年實現(xiàn)了從高速NOA到基于規(guī)則的城市NOA，再到端到端智駕的三代技術(shù)升級，最新版本基于超過1360萬Clips的訓(xùn)練數(shù)據(jù)打造。
楊奎元強調(diào)，小米通過硬件一致性和大規(guī)模車隊（已超20萬輛）的路測積累，每天產(chǎn)生近1000萬公里的行駛數(shù)據(jù)，為智駕系統(tǒng)的快速迭代提供了堅實基礎(chǔ)。
在GTC的舞臺上，小米的展示不僅體現(xiàn)了其技術(shù)實力，也反映了中國企業(yè)在數(shù)據(jù)驅(qū)動智駕發(fā)展上的獨特優(yōu)勢。
● 三家供應(yīng)商
◎?商湯絕影：UniAD端到端智駕方案即將量產(chǎn)
商湯絕影CEO王曉剛在大會上宣布，其端到端智駕方案UniAD已獲得項目定點，并將于2025年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。
UniAD基于英偉達Drive AGX平臺的MIG技術(shù)研發(fā)，支持端到端與傳統(tǒng)規(guī)則方案的雙系統(tǒng)協(xié)同運行，確保在復(fù)雜交互場景下的安全性。
此外，商湯推出了世界模型“開悟”，能夠高效生成高質(zhì)量場景數(shù)據(jù)，顯著降低端到端智駕模型的訓(xùn)練門檻。
王曉剛表示，“開悟”每日數(shù)據(jù)生產(chǎn)能力相當于100臺路測車的數(shù)據(jù)采集量，為智駕系統(tǒng)的自我迭代提供了強大支持。
◎ 元戎啟行：VLA年中上車，邁向RoadAGI
元戎啟行CEO周光分享了公司過去一年的進展及未來規(guī)劃。
2024年，元戎啟行智駕方案已落地兩款車型，并在國內(nèi)城市智駕市場占據(jù)15.3%的份額。2025年，其VLA模型將部署于多款車型，預(yù)計年中實現(xiàn)上車。
周光展示了VLA模型的架構(gòu)，通過視覺編碼器和文本編碼器的融合，實現(xiàn)對圖像和指令的同步理解，使車輛更貼近人類駕駛習慣。元戎啟行還展示了無人配送車的概念，探索RoadAGI（道路通用人工智能）的可能性。
◎ 卓馭：個性化智駕體驗的探索
卓馭AI首席技術(shù)官陳曉智提出了當前端到端智駕“平均風格”的局限性，并推出了“生成式智駕體驗”解決方案。
通過世界模型的預(yù)訓(xùn)練與后訓(xùn)練，以及端到端提示推理技術(shù)，滿足用戶個性化的駕駛需求，例如支持語音交互和激進或保守的駕駛風格調(diào)整。
系統(tǒng)將于年內(nèi)量產(chǎn)，基于英偉達DRIVE AGX平臺開發(fā)，同時支持艙駕一體融合大模型。
Part 2盤點奇瑞、極氪和廣汽智能駕駛的發(fā)布
在國內(nèi)市場，奇瑞、極氪和廣汽三家選擇3月18日同一天發(fā)布智能駕駛戰(zhàn)略，如果算上比亞迪、吉利和零跑，國內(nèi)還沒開智能駕駛戰(zhàn)略的已經(jīng)不多了。
● 奇瑞：獵鷹智駕全系覆蓋，油電同智
奇瑞汽車在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上推出了獵鷹智駕，涵蓋獵鷹500、700、900三大系列，均采用端到端大模型架構(gòu)。
◎?獵鷹500支持高速領(lǐng)航和城市記憶領(lǐng)航，適用于10萬元以下車型；
◎?獵鷹700實現(xiàn)全場景高階智駕，包括代客泊車和智能召喚；
◎?獵鷹900則集成VLA和世界模型，支持后續(xù)OTA升級至L3/L4級別。
奇瑞計劃2025年起將獵鷹智駕覆蓋全品牌全系車型，實現(xiàn)“油電同智”，并同步推出“獵鷹智駕Off-Road”越野技術(shù)，滿足多樣化需求。
截至2024年底，奇瑞已有30余款車型搭載獵鷹智駕，首批開放20城領(lǐng)航功能，計劃二季度覆蓋全國。奇瑞的“平權(quán)”戰(zhàn)略展現(xiàn)了其在技術(shù)普惠和市場滲透上的野心。
● 極氪：浩瀚智駕2.0實現(xiàn)全程閉環(huán)
極氪推出了浩瀚智駕2.0，以全球首個“車位到車位（D2D）”全場景智駕系統(tǒng)為核心亮點。該系統(tǒng)具備全速域激活、全場景泊車和無感閘機通行能力，并在復(fù)雜場景下實現(xiàn)130km/h的連續(xù)避障。
極氪采用“H7/H9雙方案并行”技術(shù)框架，H7配備508 TOPS算力和雙Orin-X芯片，H9則升級至1400 TOPS算力和5顆激光雷達，結(jié)合端到端Plus技術(shù)和MLM多模態(tài)大語言模型，實現(xiàn)感知、認知和預(yù)判的全面進化。
依托吉利集團2億公里的數(shù)據(jù)積累，極氪構(gòu)建了強大的訓(xùn)練樣本庫，“場景閉環(huán)”理念不僅破解了傳統(tǒng)智駕的“最后一米悖論”，也為L3級落地奠定了基礎(chǔ)。
● 廣汽：星靈智行打造多層次智駕矩陣
廣汽集團發(fā)布了“星靈智行”系統(tǒng)，推出G100至G1000五檔智駕方案，覆蓋70-2000 TOPS算力區(qū)間，逐步應(yīng)用于傳祺、昊鉑和埃安三大品牌。
昊鉑2025年全系標配高階智駕，埃安實現(xiàn)智駕與泊車全覆蓋，主力車型升級至高階方案。
廣汽已完成L3級多場景測試，計劃年內(nèi)推向市場，同時其出行平臺如祺在廣州南沙和深圳寶安實現(xiàn)L4級Robotaxi商業(yè)化運營。
廣汽的全棧自研與生態(tài)合作模式，構(gòu)建了從算力到應(yīng)用的完整閉環(huán)，展現(xiàn)了其在智能出行領(lǐng)域的全面布局。
中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、數(shù)據(jù)積累和市場應(yīng)用上展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。得益于龐大的本土市場和復(fù)雜的交通環(huán)境，中國企業(yè)積累了豐富的真實路況數(shù)據(jù)，推動了端到端智駕和VLA模型的快速迭代。
小結(jié)
中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)正處于從追趕到局部領(lǐng)先的轉(zhuǎn)折點，中國企業(yè)有望在L2++的成本性能平衡和L3的突破方面實現(xiàn)彎道超車，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)能在技術(shù)普惠與國際化并舉的道路上，走出一條自己的路來。
