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這樣的安全帶扣，開車的都知道是干啥用的！
近日，特斯拉在韓國首次召回561輛進(jìn)口Model S，原因是閃存卡設(shè)備容量緊張。今年以來，特斯拉多款車型因此問題已在中美等國合計召回數(shù)十萬輛。這比起國內(nèi)廣泛關(guān)注的特斯拉剎車失靈維權(quán)事件不過是個微不足道的case。
事實上，早在2015年11月，特斯拉就曾因安全帶裝置隱患主動召回過2012至2015年生產(chǎn)的所有Model S。
最近，美國《消費者報告》（Consumer Reports）公布了一項測試結(jié)果，證明了欺騙特斯拉的Autopilot系統(tǒng)，在沒有駕駛者的情況下開車易如反掌。當(dāng)然，特斯拉也沒閑著，獲批專利直指安全帶。
1、態(tài)度不該今非昔比
2015年那次召回源于前排座椅安全帶斷開的投訴，涉事車90000輛，特斯拉為車主提供了免費官方檢測，如有需要會重新安裝安全帶固定機(jī)構(gòu)。此外，特斯拉還實施了新的檢查流程，包括在安全帶安裝前對所有預(yù)緊件組裝線的檢查程序。這一檢查程序可確保鋼固板在生產(chǎn)過程中的正確連接。特斯拉還執(zhí)行了額外的后續(xù)質(zhì)量控制檢查。
特斯拉2015年全年銷售5.05萬輛，原本想查一下特斯拉當(dāng)時累計賣了多少輛車，未曾想特斯拉中國官網(wǎng)相關(guān)頁面不給力，變成了這樣。
特斯拉中國官網(wǎng)銷量查詢404了 不管怎么說，特斯拉今非昔比了，面對消費者的投訴也已不是剛起步時的態(tài)度。如中消協(xié)所說：尊重消費者是企業(yè)經(jīng)營的首要前提。水能載舟，亦能覆舟，這個道理大家都懂的。
2、Autopilot易被欺騙
美國《消費者報告》的一項測試表明，用一套程序就可以繞過特斯拉的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)——主動安全功能，欺騙特斯拉的Autopilot系統(tǒng)，在沒有駕駛者的情況下“很容易”把車開走。
實施“違法駕駛行為”的人在沒有人坐在Model Y座位的情況下扣上了駕駛員的安全帶，使系統(tǒng)認(rèn)為駕駛者系好了安全帶。試驗者啟動Autopilot，將系統(tǒng)速度降到零。當(dāng)車輛停下來時，在特斯拉的方向盤上放置一個加權(quán)“作弊神器”，模擬駕駛者手上的壓力。然后駕駛者坐到副駕駛座上，提高了Autopilot的速度，使車輛重新開始行駛?！断M者報告》說，測試中駕駛員沒有打開車門，因為那樣會使Autopilot解除。
簡單的“作弊神器”加一只腳 《消費者報告》證明了特斯拉的駕駛員監(jiān)控不夠，因為它沒有像通用汽車的Super Cruise或福特的BlueCruise那樣使用眼動跟蹤技術(shù)。不管怎樣，Autopilot可能會被欺騙，這意味著電動汽車制造商也是有過錯的。
對Autopilot的測試吸引了大量關(guān)注，福特首席執(zhí)行官Jim Farley指出，特斯拉斯可以在無人駕駛的情況下駕駛是相當(dāng)不合適的，因為車輛一直能夠在沒有任何人坐在駕駛座的情況下運行，這就相當(dāng)于一種非法行為（如在油門踏板上放石頭）。
《消費者報告》汽車測試負(fù)責(zé)人Jake Fisher回憶了其在Model 3早期與特斯拉的互動，當(dāng)時這款車因為剎車問題而錯過了該機(jī)構(gòu)的“推薦”評級。在那次事件中，特斯拉承認(rèn)了這個問題，并推出了一個軟件更新來解決這個問題，結(jié)果Model 3后來獲得了“推薦”評級。不過這次不一樣，是一種人為的“過錯”。面前國內(nèi)沸沸揚揚的剎車失靈問題包括Model Y和Model 3。
早在80和90年代，《消費者報告》曾讓美國失去了有史以來最實惠、最有趣、最受歡迎的越野車之一——鈴木武士（Suzuki Samurai）。
神奇的鈴木武士 到1987年，Jeep每賣出一輛牧馬人，鈴木就賣出大約兩輛武士。消費者聯(lián)盟，隨后在1988年6月發(fā)布了一份關(guān)于武士的毀滅性報告，由于其所謂的翻車風(fēng)險，給了這款小型SUV一個該死的“不可接受”的評級。《消費者報告》呼吁召回已經(jīng)在美國銷售的15萬輛武士，還敦促鈴木向車主退還購車款，當(dāng)時的消費者聯(lián)盟助理理事長David C. Berliner說：“武士的設(shè)計本身就有缺陷。這不是一個他們可以做出調(diào)整，或者安裝一些硬件來改變的問題。唯一的解決辦法就是將其從市場上剝離。”
鈴木反對消費者報告的調(diào)查結(jié)果，汽車安全中心安全監(jiān)察組也指出，對于這樣一個受歡迎的車輛武士的翻車事件并不罕見。那時，武士有44起翻車事故，16人死亡，53人受傷，但是安全局公共和消費者事務(wù)主管Ron De Fore指出，考慮到路上有15萬輛車，這樣的數(shù)字并不算太高。De Fore還說，車輛發(fā)生的致命事故中，63%與酒精有關(guān)，只有24%系著安全帶。但盡管如此，消費者聯(lián)盟還是最終展示了一段視頻，顯示了他們的測試，其中兩輛武士的輪子在轉(zhuǎn)彎測試中從掉了下來。消費者聯(lián)盟技術(shù)總監(jiān)R. David Pittle說，這輛車“實際上是被自己的腳絆倒的。”
《消費者報告》對武士的攻擊打擊了這款SUV在美國的銷量。到1989年，武士每年的銷量只有5000輛左右，1995年因為銷售慘淡而退出了市場。
今天，特斯拉正以其巨大的優(yōu)勢領(lǐng)跑電動汽車市場，分析表明，汽車界不可能真地卷入針對特斯拉的不必要的鬧劇，因為加速可持續(xù)發(fā)展的使命遠(yuǎn)比車企之間的爭吵或?qū)σ蝗弘妱悠噽酆谜叩钠娭匾枚唷Ｌ厮估枰倪M(jìn)嗎？當(dāng)然，尤其是在產(chǎn)品一致性和售后服務(wù)方面。Autopilot能更安全嗎？當(dāng)然，特斯拉當(dāng)然應(yīng)該做到。
3、特斯拉的安全帶不當(dāng)使用專利
上面談到了安全帶的缺陷和不當(dāng)使用，其實，自從安全帶問世以來，已拯救了無數(shù)人的生命，特別是在瑞典工程師尼爾斯·博林（Nils Bohlin）于1958年發(fā)明了現(xiàn)在無處不在的三點式安全帶之后。安全帶是一個經(jīng)驗證的安全系統(tǒng)，然而，它很容易被濫用，如以上欺騙特斯拉Autopilot駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的例子。
幸運的是，特斯拉正在研究一種方法來防止這種詭計的發(fā)生。這一點已體現(xiàn)在最近授予的一項專利中，該專利概述了一種檢測安全帶不當(dāng)使用的系統(tǒng)。
特斯拉安全帶專利
特斯拉的“不當(dāng)安全帶使用檢測”專利為車輛提供了一個很好的方法，可以準(zhǔn)確地確定乘客是否系好了安全帶。“要使安全帶系統(tǒng)有效，必須按規(guī)定佩戴安全帶。但是，乘客并不總是按規(guī)定使用安全帶。例如，乘客會將肩帶部分放在背后或臂下，或?qū)⒘硪幻丝头旁谙ドw上。當(dāng)前的監(jiān)控系統(tǒng)無法確定乘客是否正確使用了安全帶。因此，需要一個系統(tǒng)來檢測安全帶的不當(dāng)使用，”特斯拉寫道。
特斯拉的專利利用傳感器模塊來確保乘客是否正確佩戴安全帶。這些傳感器模塊包含多個傳感器，并可嵌入車輛座椅中。一些傳感器模塊還利用慣性傳感器或射頻（RF）信標(biāo)，使車輛確定是否按照設(shè)計要求使用了安全帶。專利中還提到了一種控制器，它接收來自傳感器的信號并確定安全帶的正確或不正確使用。這一點，正如特斯拉在專利中的插圖所暗示的，對于那些可以在沒有主動人力投入情況下運行的車輛來說至關(guān)重要。
特斯拉專利安全帶使用場景 特斯拉指出，該系統(tǒng)的控制器包括一個相關(guān)存儲器，可以存儲有關(guān)車輛使用數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括乘客概況，例如體重、身高和一般姿勢等信息。值得注意的是，特斯拉的專利設(shè)計用于檢測甚至是偶然的不正確安全帶使用，包括當(dāng)駕駛者將肩帶放在胳膊下，或當(dāng)乘客將未系安全帶的乘客抱在膝蓋上時。
如果確定安全帶使用不當(dāng)，車輛會發(fā)生什么情況呢？特斯拉寫道：“在確定安全帶306不當(dāng)使用之后，控制器404可以發(fā)出警告、通知，甚至可以在安全帶306正確使用之前不允許操作車輛100。警告可以是顯示在車輛信息娛樂系統(tǒng)的顯示系統(tǒng)上的文本消息，或者是車輛信息娛樂系統(tǒng)的警報鳴響，向注冊的乘客手機(jī)號碼發(fā)送文本消息等。控制器404還可以執(zhí)行任何其他類型的后續(xù)動作，以確保在駕駛車輛100時正確使用安全帶306。”
有評論稱，有了這樣的系統(tǒng)，特斯拉可以凸顯其作為世界上最安全汽車制造商的地位。不過，人為欺騙特斯拉安全功能終究還是個案，更重要的問題是在日常行駛中如何保證駕駛的安全，特斯拉更應(yīng)好自為之。
