剖析通用、豐田在北美的戰(zhàn)略聯盟

在疫情危機下，傳統車企也在找出路，從全球來看，各個車企都在找合作伙伴拉入自己的陣營。在整體戰(zhàn)略上，通過幾個方向上面來解決問題：?

1）削減投入增大效益：主要是通過共享整車平臺與驅動系統，覆蓋多個關鍵細分市場。?

2）聯合投入：在新技術領域通過合并資源的方式優(yōu)化前瞻及下一代技術研發(fā)的資源配置，以新技術為導向，如電動車及其他技術領域合作。?

這種方式已經在 PSA+FCA 的削減平臺，可能后續(xù)繼續(xù)會分陣營繼續(xù)這么下去。我們能看到的以后車輛的平臺越來越少，合作采購下未來形成的超大規(guī)模的車企聯盟們的議價權也會愈來愈強。
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01、通用和本田的北美戰(zhàn)略聯盟

前段時間傳出日本政府希望本田和日產進行重組，這個也是 Shinzo Abe 的主意，遭到了本田的拒絕。

但是在當前的經濟環(huán)境下，本田也要想辦法，所以有了今天的新聞。 今天看到從企業(yè)的角度，本田選擇和通用在區(qū)域性方向合作，簽署諒解備忘錄，擬在北美地區(qū)組建汽車業(yè)務聯盟。這個合作主要是圍繞雙方在北美地區(qū)車型以聯盟的形式為各自的品牌開發(fā)車型，并在采購、研發(fā)和車聯網服務等領域展開合作。?

目標實現共享整車平臺以及與平臺匹配的電驅動系統和內燃機驅動系統。這項工作涉及到未來的投資，所以雙方將立刻就聯合開發(fā)展開討論，并計劃于 2021 年初啟動工程項目。?

這個潛在的聯盟的工作重點，將深化雙方今年 4 月宣布的合作，即基于通用汽車 Ultium 電池和高度靈活的全球電動車平臺，聯合開發(fā)兩款全新本田純電動車型。之前的技術層面的合作包括氫燃料電池、電池以及 Cruise Origin 共享自動駕駛汽車，以后的目標領域包括電子架構、高級駕駛輔助系統、車載信息娛樂、車聯網、V2X 技術，基本上把新技術都涵蓋了?

圖 1 通用汽車的純電動 Ultium platform?

從很多角度來看，一切都是圍繞省錢進行的：?

1）分攤研發(fā)與工程成本，降低未來車型和驅動系統開發(fā)的費用。

2）聯合采購，以原料采購、物流與本地化戰(zhàn)略為重點；潛在的生產效率提升，這些更多的還是在供應鏈和生產方面省錢 。

02、未來圍繞區(qū)域性的陣營化

如前面提到的，這種變革是圍繞降本和合并平臺展開的，《歐洲汽車新聞》報道 FCA 發(fā)送給供應商的一封信，FCA 告知供應商，其新一代小型車將轉移至 PSA 的 CMP 平臺生產， FCA 要求供應商立刻停止與未來小型及微型車相關的一切研究、開發(fā)及模具制造等工作。

今后雙方近 2/3 的汽車生產將集中到 PSA 的兩個平臺上，其中小型車平臺年產能 260 萬輛，緊湊型 / 中型平臺年產能 300 萬輛。當時雙方提到的小型車平臺就是 CMP 平臺，另一個則是 PSA 用于生產中大型車的 EMP2 高效模塊化平臺，后者支持汽油、柴油和插電式混動系統。至于 FCA 的 Ram 皮卡和 Jeep 車型則將繼續(xù)使用自家的平臺。 從全球市場來看，北美、歐洲、日本&東南亞和中國都在陣營化，這種陣營化是在強排放和油耗監(jiān)管條件下，車企抱團的自然選擇，特別是非豪華車的車企，這個日子真的不好過。這個趨勢就是弱勢的車企在大市場上可能會戰(zhàn)略退卻，專注于能賺錢的那部分。?

北美地區(qū)：未來圍繞著比較強勢的三個大聯盟豐田、通用&本田、大眾&福特三個大的聯盟，相對弱勢的日產雷諾三菱和 Stellantis （PSA&FCA）這么幾個大的陣營 ：

歐洲地區(qū)：大眾&福特、Stellantis （PSA&FCA）、日產雷諾三菱?
日本&東南亞：豐田陣營（馬自達、斯巴魯、鈴木）和本田、日產?
中國：未來來看也會有幾個新的陣營，中國的故事剛開始。

從目前來看，這一輪車企聯盟重組也可能只是個開始，面對新技術的挑戰(zhàn)，大家重點抱大腿，圍繞核心的幾個肯在新技術出錢的企業(yè)（當然首先是能出錢）

圖 2 全球市場的陣營分割?

小結：這一輪汽車行業(yè)的重組和變革，和接下來能看到的零部件行業(yè)的重組變革可能只是開了一個頭，疫情加速了這個事情的發(fā)生。