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全球汽車產業(yè)格局歷經深刻變革之際，本田與日產正推進史上最大的日本汽車制造業(yè)整合，計劃在2026年成立控股公司，確實是看到日本汽車企業(yè)的經營危機，攜手應對來自特斯拉、中國汽車企業(yè)等新興勢力的激烈競爭。
整合規(guī)劃設立控股公司，2026年8月目標上市，涉及業(yè)務、技術、采購多領域協同，期望達成降本增效、提升全球競爭力的目標。
后續(xù)發(fā)展聚焦電動化、軟件開發(fā)等關鍵方向投入，只是雙方在市場重疊、原有合作關系處理上難題不少，最終成效仍有待時間與市場的嚴苛檢驗。
大家不免問一個問題，這行不行呢？會是另外一個失敗者聯盟嗎？
Part 1、本田和日產整合進程、重點、目標及實現方式
●?整合當下狀態(tài)
本田與日產的整合已步入實質性的談判階段，雙方代表于 2024 年 12 月 23 日簽署合并談判原則協議，計劃構建控股公司作為新公司的母公司，預計 2026 年 8 月在證券交易所上市。
當下正籌備整合事宜，設置了專門的委員會來推進談判，爭取在 2025 年 6 月達成最終協議 。
從股權架構看，本田公司大概率會在控股公司占據主導地位，提供大部分董事，這源于本田相對更高的市值、營業(yè)收入以及更優(yōu)的財務狀況。
整合重點包括本田和日產在市場、產品、技術層面存在顯著重疊，像在日本本土的小型車領域、美國市場的銷售布局，以及電動車技術研發(fā)路徑上，都有諸多重合之處。
如何精準識別并合理調整這些重疊業(yè)務，關乎成本控制與資源高效利用，也是決定整合能否成功的關鍵。例如，雙方的部分生產基地在產能利用效率上參差不齊，整合時必須重新規(guī)劃產能分配。共享是此次整合的核心訴求，軟件開發(fā)、電氣化技術首當其沖。
日產在電動車量產上經驗頗豐，本田則在下一代混合動力與電動汽車開發(fā)速度上表現突出，二者技術交流融合，有望縮短研發(fā)周期、削減研發(fā)開支。
簡單一句話，就是以實現規(guī)模效應為核心，整合后，二者加起來的汽車年銷量超 800 萬輛，有望躍升為全球第三大制造商，更接近豐田和大眾，憑借規(guī)模效應增強在供應鏈中的議價能力，降低采購成本，提升利潤空間。
●?主要通過以下手段推進：
◎?研發(fā)與技術協同：兩家公司將聯合開發(fā)電動車平臺、電池技術和車載軟件系統。
這將降低研發(fā)成本并加速技術迭代。搭建聯合技術研發(fā)平臺，整合雙方研發(fā)團隊，共享技術專利，促使混合動力、電動技術以及自動駕駛相關軟件等關鍵技術成果互通有無，加快新技術的市場化進程。
◎?共享供應鏈與平臺：整合后的公司將在采購、制造、平臺開發(fā)方面協作，實現規(guī)模經濟效益。
整合零部件采購體系，匯總需求與供應商重新議價；打造聯合物流配送體系，優(yōu)化運輸線路，降低物流成本；在生產環(huán)節(jié)，評估關閉冗余工廠，提升產能利用率。
◎?組織架構調整：由本田掌舵，新控股公司將在全球市場優(yōu)化產能分布，同時裁減冗余人員和產能以提升效率。
◎?市場協同戰(zhàn)略：重新規(guī)劃全球市場布局，區(qū)分雙方的優(yōu)勢市場與薄弱市場，集中資源深耕重點區(qū)域。
本田在美國市場的某些細分領域有穩(wěn)固份額，可由本田主導策略；在中國市場，雙方攜手探索新打法，合力提升品牌知名度與產品銷量。
其實說出來大家可能不信，這次就是降本（強化成本管控），集中資源，削減研發(fā)、生產、采購等環(huán)節(jié)成本。
研發(fā)層面，避免重復投入；采購方面，合并訂單爭取更優(yōu)價格；生產上，優(yōu)化工廠布局與產能利用率，緩解日產當下的財務壓力，助本田拓寬盈利渠道。
Part 2、本田和日產后續(xù)發(fā)展方向、重點投入及解法
當然客觀來說，市場、產品和文化的重疊問題仍需解決：
●?市場重疊：本田與日產在日本、北美市場高度依賴傳統燃油車銷售，需迅速調整產品戰(zhàn)略以迎合新能源趨勢。
●?文化沖突：日產的“聯盟”文化與本田的“獨立研發(fā)”理念存在差異，可能影響整合效率。
●?現有合作關系的復雜性：日產與雷諾的關系如何處理，以及本田與索尼、通用的合作如何調整，都是關鍵議題。
所以這次還是看療效，不是合并了就牛的！
◎?本田既定方針是到 2040 年所有新車均為純電動汽車（EV）和燃料電池車；
◎?日產雖有電動車量產先發(fā)優(yōu)勢，但后續(xù)乏力，整合后必然要加碼投入，提升電池技術、優(yōu)化電動車型續(xù)航與性能，追平與特斯拉、比亞迪的差距。
汽車智能化浪潮下，軟件能力愈發(fā)關鍵。本田、日產需要強化軟件開發(fā)團隊，開發(fā)智能座艙系統、自動駕駛操作系統，給消費者帶來媲美科技企業(yè)的智能出行體驗。
●?電池技術研發(fā)：投入重金鉆研高性能、長續(xù)航且安全可靠的電池技術，包含固態(tài)電池等前沿領域，降低對外部電池供應商的依賴，掌控核心零部件話語權。
●?自動駕駛技術：全力投入自動駕駛技術的研發(fā)與測試，積累海量路測數據，迭代算法，從輔助駕駛穩(wěn)步邁向更高級別的自動駕駛，提升產品科技附加值。
◎?在高端豪華領域，挖掘謳歌、英菲尼迪品牌潛力，塑造鮮明品牌個性，與德系豪華品牌錯位競爭；
◎?大眾消費市場，聚焦節(jié)能、實用、智能互聯特性，貼合不同地域消費者喜好，推出定制化車型。
構建覆蓋售前、售中、售后的全鏈路數字化服務體系，像線上定制購車、遠程車輛診斷、快速維保上門取送車等服務，用服務增值彌補產品力短板，黏住用戶。
●?品牌多樣化與高端化：本田的謳歌與日產的英菲尼迪可通過整合重新定位，專注高端新能源市場。
●?靈活定制策略：利用日產在全球生產網絡的覆蓋優(yōu)勢，根據區(qū)域需求定制產品和銷售策略。
●?技術積累優(yōu)勢：本田在混合動力技術、日產在電動車技術的深厚積累將是兩家公司在新能源車市場中的核心競爭力。
小結
本田與日產的整合，這是日本汽車產業(yè)在豐田體系之外，應對全球競爭格局驟變的主動求變之舉。
整合之路荊棘滿布，業(yè)務重疊難題、原有合作關系糾葛，都是嚴峻考驗，一旦整合順遂，規(guī)模與協同效應釋放，在電動化、智能化賽道全力沖刺，也有望重塑全球汽車行業(yè)座次。只是這一愿景的兌現，當然整合不好，可能日本車企就變成一個集團了，反正文化都是通的嘛！
