2031
2024年，本田在中國(guó)的銷量遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，全年銷量同比下降30.9%，僅為85.2萬(wàn)輛，這是本田在中國(guó)市場(chǎng)9年來(lái)首次跌破100萬(wàn)輛大關(guān)。與此同時(shí)，目前在洽談合并的日產(chǎn)在中國(guó)的銷量也下降了12.2%。
本田和日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的困境主要源于新能源汽車（尤其是純電動(dòng)汽車）的投放滯后，以及中國(guó)本土品牌如比亞迪的強(qiáng)勢(shì)崛起面對(duì)這一局面，本田和日產(chǎn)計(jì)劃通過(guò)經(jīng)營(yíng)整合來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力，但在中國(guó)市場(chǎng)尚未找到有效的突破口。
我們來(lái)看看本田在中國(guó)的銷量表現(xiàn)、未來(lái)計(jì)劃及其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度，并探討本田與日產(chǎn)整合后的前景。
●?東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田的銷量從2018年到2024年呈現(xiàn)持續(xù)下滑的趨勢(shì)。
◎?2018年三家的總銷量為253.2萬(wàn)輛；
◎?2019年達(dá)到峰值280.4萬(wàn)輛，隨后逐年下降；
◎?到2024年，總銷量?jī)H為146.6萬(wàn)輛，比2023年下降了21.9%。
●?具體來(lái)看：
◎?東風(fēng)日產(chǎn)：從2018年的113.9萬(wàn)輛逐年下滑至2024年的61萬(wàn)輛，2024年同比下降9.2%。
◎?廣汽本田：從2018年的71.6萬(wàn)輛波動(dòng)下滑至2024年的45.6萬(wàn)輛，2024年同比下降24.3%。
◎?東風(fēng)本田：從2018年的67.7萬(wàn)輛波動(dòng)下滑至2024年的40萬(wàn)輛，2024年同比下降33.7%。
Part 1、本田在中國(guó)銷量現(xiàn)狀與未來(lái)計(jì)劃
2024年，本田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量大幅下滑，首次跌破100萬(wàn)輛，成為近9年來(lái)的最低水平，根據(jù)本田自己的數(shù)據(jù)本田2024年的銷量為85萬(wàn)2269輛，同比減少30.9%。
我們根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，本田現(xiàn)在宣布的數(shù)據(jù)和自己的零售終端數(shù)據(jù)非常接近，就是比較齊整的。面對(duì)銷量的萎縮，本田顯然未能適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的變革，尤其是在新能源車的快速崛起中，未能及時(shí)推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車型。
本田在電動(dòng)車布局上明顯滯后，未能有效推出市場(chǎng)需求量大的電動(dòng)化產(chǎn)品，本田計(jì)劃到2027年推出10款純電動(dòng)車型，并力爭(zhēng)到2035年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化，但這一目標(biāo)是否能實(shí)現(xiàn)，仍然存有較大不確定性。
當(dāng)前，本田的電動(dòng)化進(jìn)展與市場(chǎng)期待之間的差距，顯示出其在未來(lái)數(shù)年內(nèi)可能面臨更大的挑戰(zhàn)。
●?本田在中國(guó)的銷量分布主要集中在SUV和中型車市場(chǎng)。
◎?其中本田CR-V以18.2萬(wàn)臺(tái)的銷量位居第一，成為最受歡迎的車型；
◎?雅閣以15.3萬(wàn)臺(tái)緊隨其后，表現(xiàn)亮眼，
◎?皓影和思域分別以12.4萬(wàn)臺(tái)和10.6萬(wàn)臺(tái)的銷量貢獻(xiàn)了重要份額。
相比之下，小型SUV（如XR-V、HR-V）和MPV（如奧德賽、艾力紳）的表現(xiàn)較為平淡，其他車型合計(jì)銷量占比僅為11%左右。
總體來(lái)看，本田的銷量依賴少數(shù)主力車型。
本田依然對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿信心，未來(lái)計(jì)劃大幅調(diào)整其在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略。
根據(jù)本田中國(guó)的官方說(shuō)法，本田將繼續(xù)加大在中國(guó)市場(chǎng)的投資，力爭(zhēng)通過(guò)新能源戰(zhàn)略扭轉(zhuǎn)目前的頹勢(shì)。本田的計(jì)劃包括加快新能源車的推出，特別是與華為的合作，推動(dòng)電動(dòng)化和智能化技術(shù)的應(yīng)用。
然而，從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，本田的策略可能仍面臨較大的難度。中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，不僅是本土品牌的崛起，外資品牌的轉(zhuǎn)型也在加速，日系車企的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)正逐漸被削弱。
在過(guò)去，本田憑借“質(zhì)量可靠、價(jià)格合理”的品牌形象贏得了大量消費(fèi)者的青睞，但在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化和智能化的浪潮下，傳統(tǒng)的燃油車優(yōu)勢(shì)已不再明顯。
特別是在中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越注重新能源和智能化技術(shù)的今天，本田急需在這些領(lǐng)域取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，才能恢復(fù)其在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
Part 2、本田與日產(chǎn)整合的情況及其在中國(guó)的發(fā)展前景
面對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑，本田與日產(chǎn)已經(jīng)開(kāi)始討論經(jīng)營(yíng)整合的事宜。2024年，本田與日產(chǎn)在中國(guó)的合計(jì)銷量為154萬(wàn)8900輛，相較于2019年超過(guò)310萬(wàn)輛的巔峰時(shí)期，銷量減少了近一半，凸顯了日系車企在中國(guó)市場(chǎng)的整體困境。
本田與日產(chǎn)的整合計(jì)劃，通過(guò)共享研發(fā)、生產(chǎn)資源以及市場(chǎng)渠道，減少成本并提升競(jìng)爭(zhēng)力。
兩家公司希望借此提升各自品牌在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是在電動(dòng)化和智能化方面，減少資源浪費(fèi)，提升整體效率。日產(chǎn)已經(jīng)宣布將關(guān)閉在中國(guó)的部分生產(chǎn)工廠，并裁減全球9000名員工，這也可能成為本田與日產(chǎn)整合的前提條件之一。
為了應(yīng)對(duì)銷量下滑和盈利能力下降，本田已經(jīng)開(kāi)始?jí)嚎s在中國(guó)的生產(chǎn)規(guī)模。例如，位于武漢的年產(chǎn)24萬(wàn)輛的工廠已于2024年11月暫停生產(chǎn)，廣州的一家年產(chǎn)5萬(wàn)輛的工廠也在同年10月關(guān)閉。此外，本田還計(jì)劃通過(guò)優(yōu)化人力資源來(lái)降低成本。
本田與日產(chǎn)的整合，對(duì)于兩家車企在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展至關(guān)重要。如果整合能夠順利實(shí)施，并在合資企業(yè)的管理與生產(chǎn)上取得協(xié)同效應(yīng)，那么兩家車企可能在面對(duì)比亞迪等強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，能夠形成一定的合力。
在中國(guó)市場(chǎng)，本田與日產(chǎn)的整合不僅僅是兩家公司內(nèi)部的資源優(yōu)化，更是與本土車企競(jìng)爭(zhēng)的一項(xiàng)戰(zhàn)略調(diào)整。日系車企如果能夠在新能源和智能化方面取得突破，或許能再次在中國(guó)市場(chǎng)上找回曾經(jīng)的輝煌，這一切的前提是兩家公司能夠順利調(diào)整戰(zhàn)略并提高執(zhí)行力。
目前看來(lái)本田和日產(chǎn)有效的措施，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了根本性變化，中國(guó)本土品牌的崛起、消費(fèi)者需求的多樣化以及政策環(huán)境的變化，都要求本田必須采取更加靈活和創(chuàng)新的策略。
◎?本田和日產(chǎn)正在與中國(guó)科技企業(yè)（如華為）合作，開(kāi)發(fā)智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)，放油車上沒(méi)毛病。
◎?壓縮在中國(guó)的生產(chǎn)規(guī)模，通過(guò)優(yōu)化人力資源來(lái)降低成本。
◎?本田已經(jīng)深度和寧德時(shí)代捆綁，采用較新的電池技術(shù)。
小結(jié)
本田與日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的困境，正反映出日系車企在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的滯后與挑戰(zhàn)，兩家公司在中國(guó)市場(chǎng)面臨著較為嚴(yán)峻的形勢(shì)，但通過(guò)經(jīng)營(yíng)整合、加速電動(dòng)化布局，仍有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)一定的反彈。
