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快充競速全面升級
本周一晚，比亞迪正式發(fā)布新一代刀片電池技術(shù)并將其命名為“兆瓦閃充”，以10C超高倍率快充能力和1000A超大電流刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在1000V全域高壓架構(gòu)下，兆瓦閃充可實現(xiàn)“10秒補(bǔ)能20公里、5分鐘續(xù)航400公里”，高呼開啟“油電同速”新階段。
電動汽車的補(bǔ)能競爭也由此進(jìn)入白熱化階段。二代刀片技術(shù)不僅展示了磷酸鐵鋰電池在快充領(lǐng)域的巨大潛力，更對電池企業(yè)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者以及其他車企提出了更高的要求。比亞迪的這一舉動，預(yù)示著行業(yè)將圍繞更高倍率的快充技術(shù)和多元化的補(bǔ)能生態(tài)展開更加激烈的角逐。
比亞迪10C閃充生態(tài)系統(tǒng)“透視”
比亞迪此次發(fā)布的10C閃充技術(shù)，，并非僅僅是電池單體的升級，而是一整套涵蓋電池、車輛和充電設(shè)施的生態(tài)系統(tǒng)。在電池層面，第二代刀片電池最顯著的變化是從原先的長刀片設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)槎痰对O(shè)計（長度為561毫米至580毫米），這一改變有效地降低了電池的內(nèi)部電阻。
為了進(jìn)一步提升充電性能，比亞迪還在電池的多個關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新。首先是對正負(fù)極材料體系的優(yōu)化。正極方面，比亞迪繼續(xù)采用磷酸鐵鋰體系，但調(diào)整了材料配方，并采用了第二代碳納米管與炭黑混合的導(dǎo)電劑方案，且增加了添加量，以進(jìn)一步增強(qiáng)導(dǎo)電性能，支持大電流快速充電。負(fù)極方面，比亞迪則采用了導(dǎo)電聚合物包覆技術(shù)，以提高導(dǎo)電性，并去除了負(fù)極材料中的細(xì)小顆粒，從而改善電池在高溫下的循環(huán)和儲存性能。
另有調(diào)研消息顯示，比亞迪在第二代刀片電池中使用了高孔隙率濕法涂覆隔膜，并在電解液中添加了約4%的新型鋰鹽LiFSI，并配合使用特定比例的碳酸酯溶劑，以提升電解液的離子電導(dǎo)率，尤其是在低溫環(huán)境下實現(xiàn)更高效的快速充電。
為了減少電池內(nèi)部的極化效應(yīng)，提升快充表現(xiàn)，比亞迪還對電池的集流體（包括銅箔和鋁箔）進(jìn)行了碳涂層處理。碳涂層能夠提高集流體的導(dǎo)電性，并減少電子在傳輸過程中的阻礙。同時，比亞迪在電芯內(nèi)部采用了雙極耳設(shè)計，旨在更有效地降低電芯在充放電過程中產(chǎn)生的熱量。
為了更全面地應(yīng)對快速充電帶來的更高發(fā)熱量，比亞迪升級了電池的熱管理系統(tǒng)，從原有的冷媒直接冷卻技術(shù)進(jìn)化為首創(chuàng)的立體流道復(fù)合溫控系統(tǒng)。該系統(tǒng)在電池上下兩面都密布冷媒流道，使得換熱性能提升了高達(dá)90%，能夠迅速帶走兆瓦級充電產(chǎn)生的熱量。該冷媒重量僅1公斤，遠(yuǎn)輕于傳統(tǒng)的冷卻液，且完全不導(dǎo)電，降低了電池冷卻液泄漏帶來的安全風(fēng)險。
另值得注意的是，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為比亞迪在第二代刀片電池中采用了預(yù)加熱策略，即在充電開始前將電池預(yù)先加熱至適宜的溫度范圍（例如35攝氏度至50攝氏度），以降低電池內(nèi)阻，從而提高磷酸鐵鋰電池的充電效率。系統(tǒng)層級，比亞迪采用了CTB（Cell-to-Body）技術(shù)，將電池與車身結(jié)構(gòu)深度融合，進(jìn)一步優(yōu)化了空間利用率和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
為了充分發(fā)揮10C電池的潛力，比亞迪還在車輛層面采用了1000V全域高壓架構(gòu)。這一高壓平臺覆蓋了電池、電機(jī)、電源和空調(diào)等關(guān)鍵組件，為實現(xiàn)高達(dá)1000千瓦的充電功率奠定了基礎(chǔ)。這需要對車載充電機(jī)、高壓配電盒等充電模塊進(jìn)行升級，并采用碳化硅功率模塊以適應(yīng)更高的電壓和電流需求。
最后，比亞迪正在通過建設(shè)自己的“兆瓦閃充站”來完善整個生態(tài)閉環(huán)。該公司計劃建設(shè)超過4000座此類充電站，配備自主研發(fā)的全液冷充電系統(tǒng)，最大充電功率可達(dá)1360千瓦。這些充電站將配備雙充電槍和智能功率分配功能，并提供輕便易用的液冷充電槍?？紤]到部分地區(qū)電網(wǎng)負(fù)荷的限制，比亞迪還在開發(fā)配套的儲能系統(tǒng)，以確保閃充網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定運(yùn)行。
此外，比亞迪還通過技術(shù)創(chuàng)新，提升現(xiàn)有充電樁的利用率，讓用戶在更多場景下也能體驗到更快的充電速度。長期以來，高倍率性能的突破主要集中在放電能力方面，而實現(xiàn)高倍率充電對行業(yè)提出了嚴(yán)峻的技術(shù)挑戰(zhàn)。比亞迪此次發(fā)布的10C閃充系統(tǒng)，無疑是快充從電池到生態(tài)層面的一次突破性迭代。
“油電同速”標(biāo)桿確立，快充競賽進(jìn)入加速階段
比亞迪此次發(fā)布的10C閃充技術(shù)，不僅為電動汽車的充電速度設(shè)立了全新標(biāo)桿，也進(jìn)一步拉近了電動車與燃油車在補(bǔ)能體驗上的差距，延續(xù)了其在價格上推動“油電同價”的策略。然而，10C充電技術(shù)的全面普及并非一蹴而就，它不僅涉及電芯技術(shù)突破，還對系統(tǒng)集成和成本控制提出了更高要求。
從成本角度來看，市場消息顯示，比亞迪第二代刀片電池在電芯端的成本預(yù)計將增加約8%，主要受快充石墨等關(guān)鍵材料價格上漲的影響。CTB設(shè)計可以在系統(tǒng)層面部分抵消電芯端的漲幅。整體而言，搭載高壓電池系統(tǒng)的車型，其總成本預(yù)計會增加6%-7%。因此，盡管比亞迪率先推出10C充電技術(shù)，但初期仍主要面向高端車型。
市場消息指出，比亞迪計劃在2026年將這項技術(shù)逐步下探至20萬元以下車型，這意味著大規(guī)模應(yīng)用仍需要一定的時間。這一推廣節(jié)奏也與二代刀片工藝改造相關(guān)。行業(yè)調(diào)研顯示，第二代刀片電池的生產(chǎn)需要對現(xiàn)有產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整，其中最關(guān)鍵的變化發(fā)生在中段的疊片工藝——由傳統(tǒng)的層疊方式升級為更適合短刀電池的折疊方式。
此外，后段的化成電能工序也需同步調(diào)整，包括更換托盤、夾具等設(shè)備。比亞迪近期投產(chǎn)的新基地（如臺州、武漢等）已采用全新產(chǎn)線，而重慶、長沙、貴陽等老基地則將在后續(xù)逐步完成升級。這些調(diào)整意味著產(chǎn)能爬坡需要一定時間，進(jìn)一步影響10C技術(shù)的市場推廣進(jìn)度。
值得關(guān)注的是，在快充性能的突破之下，比亞迪第二代刀片電池在續(xù)航里程（能量密度）方面似乎做出了一定權(quán)衡。根據(jù)新車公告，比亞迪漢L純電版和唐L純電版的續(xù)航里程，相較部分競爭對手（如小鵬2025款G6、G9）略有差距——后者在5C快充條件下最高續(xù)航可達(dá)725公里。這種差異反映出比亞迪與小鵬在產(chǎn)品策略上的不同：比亞迪更側(cè)重極致快充體驗，而小鵬則尋求續(xù)航與充電速度的平衡。
整體來看，行業(yè)認(rèn)為，今年快充技術(shù)的主流升級方向仍將以5C和6C為主。但比亞迪10C技術(shù)的發(fā)布無疑加速了磷酸鐵鋰快充技術(shù)的競爭進(jìn)程，推動行業(yè)在高端與主流市場持續(xù)探索更高充電倍率的可能性。比亞迪的10C快充技術(shù)無疑給電池企業(yè)帶來了新的競爭壓力。雖然諸多電池企業(yè)在5C、6C充電倍率的單體電池和電池包領(lǐng)域已有布局，但更大的挑戰(zhàn)在于如何與車企客戶共同制定完整的系統(tǒng)解決方案，而不僅僅是提供達(dá)10C充電倍率的電池單體。
10C充電對系統(tǒng)集成的要求更為嚴(yán)苛，涉及充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池管理系統(tǒng)（BMS）及車端高壓架構(gòu)的全面適配。這不僅需要在軟件層面進(jìn)行深度優(yōu)化，例如快充時的電芯溫控管理，還涉及耐高壓、低功耗芯片的使用、電池壽命管理與質(zhì)保策略的重新調(diào)整等。但也有有觀點認(rèn)為，在未來一到兩個產(chǎn)品迭代周期內(nèi)，頭部電池企業(yè)便能夠迎頭趕上。值得注意的是，為了應(yīng)對快充生態(tài)的升級需求，電池企業(yè)已經(jīng)積極布局相關(guān)芯片領(lǐng)域。例如，寧德時代近期投資了低功耗芯片企業(yè)思謀科技，也已布局專注電源管理芯片的公司。這一戰(zhàn)略投資傾向表明，快充生態(tài)系統(tǒng)的競爭已不僅限于電池本身，還在向芯片半導(dǎo)體等關(guān)鍵領(lǐng)域拓展。最后，在比亞迪發(fā)布10C技術(shù)的次日，寧德時代與蔚來汽車便公開了深化換電合作的消息，進(jìn)一步凸顯了補(bǔ)能領(lǐng)域的競爭激烈。
此次合作包括寧德時代對蔚來能源25億元人民幣的戰(zhàn)略投資，雙方將共同推進(jìn)換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化電池技術(shù)研發(fā)，并優(yōu)化電池全生命周期管理系統(tǒng)。
以上動作清晰展現(xiàn)了電動汽車補(bǔ)能的兩大核心發(fā)展路徑：一是以更高C倍率驅(qū)動的超快充，二是基于標(biāo)準(zhǔn)化電池的換電網(wǎng)絡(luò)，提供更便捷的補(bǔ)能方式，同時放大電池全生命周期管理的重要性。比亞迪10C技術(shù)的推出、寧德時代加碼換電，都正促使整個行業(yè)正在重新審視快充與換電的競爭格局，市場參與者如何在補(bǔ)能體系上做出最優(yōu)選擇，將成為影響未來市場競爭的重要因素。
