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先下手為強，先入者為王。剛發(fā)布完“閃充”技術，比亞迪兆瓦閃充小程序已悄然上線。據(jù)小程序顯示，目前其首批開建的閃充站配備儲能柜，主要分布于多地4S店，涵蓋深圳、廣州、長沙、貴陽、襄陽、合肥、成都、南通等地，據(jù)粗略統(tǒng)計，僅小程序上可查到的站點已有超40個。
另據(jù)，比亞迪集團-品牌及公關處總經理李云飛日前發(fā)文宣布，4000座閃充站已啟動布局，首批500座將于4月初隨漢L、唐L上市同步啟用。隨著比亞迪兆瓦閃充站落地，儲充將迎來重要里程碑時刻。
為何得出此結論？行家說儲能結合比亞迪的2024年財報以及發(fā)布會上兆瓦閃充技術進行詳細分析。先來看一下，比亞迪的整體業(yè)務發(fā)展情況。據(jù)比亞迪2024年年報，數(shù)據(jù)令人矚目：
比亞迪2024年業(yè)績數(shù)據(jù)
·?營收7771億元，同比增長29%，超越特斯拉（7022億元）；
·?凈利潤402.54億元，同比增長34%，盈利能力持續(xù)優(yōu)化；
·?汽車業(yè)務占比79.45%，穩(wěn)坐全球新能源車銷量冠軍寶座。
整體來看，凈利潤增速跑贏營收增速，清晰展現(xiàn)出比亞迪在規(guī)模擴張的進程中，盈利能力也在持續(xù)穩(wěn)步優(yōu)化。
此外，年報中，比亞迪特別提到儲能業(yè)務：多年深耕國際市場，全面覆蓋電源側、電網側及用戶側，推動新型儲能產業(yè)跨越式發(fā)展。
但真正的重磅炸彈，藏在年報發(fā)布一周前——3月17日的技術發(fā)布會——“超級e平臺”+“兆瓦閃充”，外媒稱之為“中國電動車的DeepSeek時刻”。
■ 發(fā)布會藏著的王炸：劃時代技術
簡單來說，比亞迪在發(fā)布會上甩出兩個技術核彈，成功攻克了兩大核心難題：
其一，實現(xiàn)了充電5分鐘續(xù)航400公里的閃充突破。
這一成果意義非凡，充電速度媲美加油，標志著“油電同速” 競賽正式拉開帷幕。以往，開電車最大的困擾莫過于“人等電”，而如今，隨著這一技術的問世，未來極有可能迎來“電等人”的全新便捷時代，徹底打破了電動汽車普及道路上的最大瓶頸。
其二，比亞迪“兆瓦閃充技術“的關鍵支撐來自于儲能系統(tǒng)，儲能在儲充場景成為剛需。
據(jù)行家說儲能了解，比亞迪超充站配備儲能系統(tǒng)，儲能系統(tǒng)采用“1主機+1儲能柜”的創(chuàng)新架構，儲能柜容量為225kWh，最大輸出功率可達800kW。當與電網協(xié)同工作后，總功率更是能夠飆升至1360kW，支持雙車同時充電。
儲能系統(tǒng)的主要作用在于解決兩大棘手問題：一是通過動態(tài)負荷調節(jié)技術平衡電網瞬時壓力，有效降低對電網功率的沖擊性，確保電網穩(wěn)定運行；二是充分滿足電動汽車的閃充需求，單次儲能容量可滿足多輛車的閃充需求，為用戶帶來極速充電體驗。
■ 4000座閃充站的陽謀：行業(yè)或發(fā)生連鎖反應
此外，基于這兩項技術的突破，比亞迪還在下一盤大棋：此前，比亞迪并未建設自己的充電站，而是依賴其他公司的充電設施，而這次，比亞迪將在全國各地規(guī)劃建設4000多座“兆瓦閃充站”（目前特斯拉超充站約5000座）。
對比亞迪來說，在自己的閃充站配備自家儲能，可謂一舉兩得。一方面，汽車配套業(yè)務能夠有效控制成本，提升經濟效益；另一方面，為自身儲能產能開拓了更多的應用場景，提供了廣闊的消納空間，促進企業(yè)進一步發(fā)展壯大。
倘若每座電站標配儲能系統(tǒng)，實現(xiàn)：
儲能在儲充的場景里將不再是"賠錢賺吆喝"，而是閃充技術的剛需配套。
那么，行家說儲能認為，接下來可以預見的是，比亞迪的這一商業(yè)模式順利打通后，行業(yè)或將發(fā)生連鎖反應。
新技術的推廣往往需要強大品牌企業(yè)的大力加持與積極推動，就如同手機行業(yè)中蘋果手機所發(fā)揮的引領作用一般。在儲充領域，同樣也需要。
而這次，比亞迪出手了。其強大的汽車業(yè)務能力，再加上自建“兆瓦閃充站”的戰(zhàn)略布局，起到了標桿性的示范效應，極有可能在行業(yè)內掀起一股“閃充潮”。如同蘋果手機帶動智能手機變革，比亞迪可能推動“儲能化充電站”普及：
·?帶動原有充電站加速加裝兆瓦閃充設備（含儲能系統(tǒng)）
·?加速新充電站建設（原來未規(guī)劃，看到商機后啟動）·?加速新充電站在建設過程中也將加快配備相關儲能設施。（原來規(guī)劃新建充電站，但未將儲能系統(tǒng)提前納入考慮范疇）
無獨有偶，華為也在打造交能融合的兆瓦超充基礎設施。據(jù)華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍表示，電力獲取是兆瓦超充應用的關鍵要素，具備構網技術儲充融合的微電網，將很好地應對大功率充電基礎設施對電網的沖擊和波動，是讓電動汽車成為新型電力系統(tǒng)核心組成的關鍵。
在未來，充電焦慮成為歷史名詞，儲能化充電站有望成為行業(yè)主流趨勢，既能有效緩解電網壓力，又能充分滿足高功率充電需求，為電動出行創(chuàng)造更多可能，推動整個行業(yè)邁向新的發(fā)展高度。
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■ 產業(yè)里程碑：“儲充”規(guī)模商業(yè)化閘門打開
回顧以往，儲充場景之所以難以蓬勃發(fā)展，主要存在三大阻礙，但仔細來看，此次比亞迪的強勢布局，為“儲充”的商業(yè)化鋪平了道路，這一刻，整個產業(yè)站上了新起點。
其一，電站數(shù)量嚴重不足，整體規(guī)模有限，導致想象空間受限。然而，如前文所述，如今比亞迪計劃建設的4000多座“兆瓦閃充站”，宛如一顆希望的種子，一旦落地生根，后續(xù)大概率會吸引其他企業(yè)紛紛跟進，屆時儲充領域將具備廣闊的發(fā)展想象空間，為行業(yè)發(fā)展注入強大動力。
其二，充電速度過慢。此前，99%的充電設施采用的還是快充和慢充模式，64%的公共直流充電樁仍是750V及以下的低壓樁，根本無法支撐800V及以上高壓特快充的發(fā)展需求，嚴重制約了快速充電體驗。而如今，比亞迪的“兆瓦閃充站”成功實現(xiàn)了與加油同速的充電體驗，徹底顛覆了傳統(tǒng)充電速度的限制，為用戶帶來了前所未有的便捷。這將會進一步帶動電車的發(fā)展，同時帶動配套的充電站發(fā)展。
其三，最重要的是，儲充缺乏清晰可行的盈利模式，峰谷價差收益過度依賴政策，收益的不確定性較大。但如今，儲能系統(tǒng)的商業(yè)模式迎來了重大變革，其收益不再僅僅依賴峰谷價差，更多的是基于兆瓦閃充技術的關鍵支撐作用。
儲能系統(tǒng)能夠有效平抑電網沖擊，滿足快速充電的迫切需求，已然成為剛性需求。通過儲能協(xié)同與高壓技術的雙重突破，重構了電動汽車補能體系，使得未來電網能夠實現(xiàn)更加靈活的互動，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎。
由此，行家說儲能認為：
比亞迪通過“儲能緩沖+高壓強流”的技術組合，本質上重構了電能補給邏輯，也正式按下了“儲充”規(guī)模商業(yè)化的啟動鍵，產業(yè)升級的閘門就此打開。
盡管短期內受限于成本與基建，但其技術路徑為行業(yè)提供了可復用的解決方案。當未來儲能充電站遍布全國時，我們回望今日，也許會發(fā)現(xiàn)，2024年可能是“儲充”真正的元年。
