576
船舶電池需求升級(jí)。
經(jīng)歷了今年一季度人工智能、人形機(jī)器人及低空經(jīng)濟(jì)等科技概念引發(fā)的市場(chǎng)熱潮后，隨著上市公司一季報(bào)披露完畢，市場(chǎng)轉(zhuǎn)入業(yè)績驗(yàn)證期。
由于缺乏新的強(qiáng)預(yù)期引導(dǎo)，投資者的目光也重新聚焦于具備扎實(shí)基本面支撐的領(lǐng)域。
在此背景下，鋰電池行業(yè)，特別是其在傳統(tǒng)應(yīng)用場(chǎng)景電動(dòng)化進(jìn)程中的價(jià)值提升潛力，正重獲市場(chǎng)關(guān)注。
其中，船舶電動(dòng)化因其巨大的市場(chǎng)滲透空間和對(duì)大容量電池的顯著需求，正成為新的焦點(diǎn)。
船舶電動(dòng)化被視為鋰電池應(yīng)用的新藍(lán)海。部分市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全球船舶電動(dòng)化率有望在2025年達(dá)到20%。
同時(shí)，截至去年9月的數(shù)據(jù)顯示，中國船企承接了全球超過70%的綠色船舶訂單，這預(yù)示著電動(dòng)船舶市場(chǎng)規(guī)模正在加速擴(kuò)張，為動(dòng)力電池及相關(guān)系統(tǒng)供應(yīng)商帶來了可觀的機(jī)遇。
在電動(dòng)船舶發(fā)展的早期階段，市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的要求主要集中在滿足基礎(chǔ)的運(yùn)行規(guī)范，包括確保安全性、適應(yīng)海洋環(huán)境的高溫性能、足夠長的循環(huán)壽命以及滿足短時(shí)功率需求的放電能力。
在此背景下，采用磷酸鐵鋰化學(xué)體系并主打大容量的電池產(chǎn)品成為了市場(chǎng)主流。同時(shí)，為了減輕船舶運(yùn)營商，尤其是早期采用者的初始投資壓力，“換電結(jié)合儲(chǔ)能”的運(yùn)營模式因其經(jīng)濟(jì)性而一度更為流行。
然而，隨著電動(dòng)船舶的應(yīng)用逐步從內(nèi)河、港口的小噸位船只向更大噸位的商業(yè)運(yùn)輸船舶拓展，單一滿足基礎(chǔ)需求的電池方案已顯不足，市場(chǎng)對(duì)于電池性能的差異化需求隨之顯著提升，為快充等新技術(shù)的應(yīng)用打開了空間。
反映這一轉(zhuǎn)變的是，快充性能近來已成為船舶電池領(lǐng)域一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。
如中創(chuàng)新航在今年3月發(fā)布了其最新的船用電池產(chǎn)品矩陣，涵蓋了能量型（320Ah）和功率型（230Ah）長壽命電芯，并特別推出了一款163Ah的2C快充電芯。
據(jù)介紹，這款型號(hào)為L173F163的2C快充電芯采用了低膨脹石墨技術(shù)和高動(dòng)力學(xué)電解液，能夠在實(shí)現(xiàn)持續(xù)2C、峰值4C的高倍率充放電的同時(shí)，保證長循環(huán)壽命?；谠撾娦鹃_發(fā)的2C快充電池系統(tǒng)預(yù)計(jì)將在今年第三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
此外，鋰業(yè)巨頭江西贛鋒鋰電與智能裝備企業(yè)福建星云股份近期簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方計(jì)劃在固態(tài)電池技術(shù)、智能檢測(cè)設(shè)備、儲(chǔ)能系統(tǒng)及光儲(chǔ)充檢一體化解決方案等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，共同推動(dòng)新能源技術(shù)在船舶等領(lǐng)域的應(yīng)用。
值得注意的是，星云股份已于今年早些時(shí)候發(fā)布了其首套船用集中式超級(jí)充電系統(tǒng)。這些動(dòng)向清晰地表明，隨著船舶電動(dòng)化的深入，行業(yè)參與者正積極尋求通過快充技術(shù)提升運(yùn)營效率。
推動(dòng)船舶電池技術(shù)進(jìn)步的不僅限于充電速度的提升，還包括跨界協(xié)同與技術(shù)遷移的加速。在船舶電池市場(chǎng)嶄露頭角的，不僅有傳統(tǒng)的船用設(shè)備商，還有已在重卡、工程機(jī)械或儲(chǔ)能領(lǐng)域深耕多年的動(dòng)力電池企業(yè)。
這些企業(yè)憑借其在大容量電芯研發(fā)和生產(chǎn)上的經(jīng)驗(yàn)，具備向船舶領(lǐng)域滲透的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。將大容量電芯應(yīng)用于儲(chǔ)能、商用車、船舶等多個(gè)場(chǎng)景，正成為動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)、消化新增產(chǎn)能的熱門策略。
例如，中創(chuàng)新航利用其320Ah電芯打造了步入式箱式電源系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)20尺集裝箱設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了模塊化部署，并配備了兆瓦級(jí)的動(dòng)態(tài)策略管理，旨在滿足遠(yuǎn)洋貨輪、港口作業(yè)船、豪華游艇等多樣化需求。
瑞浦蘭鈞也正將其在儲(chǔ)能和商用車電池領(lǐng)域的積累拓展至船舶市場(chǎng)，已確定為上海一個(gè)大型內(nèi)河純電零碳集裝箱船項(xiàng)目供應(yīng)大容量電芯。
鵬輝能源則針對(duì)重卡與船舶開發(fā)了共用換電方案，強(qiáng)調(diào)模塊化設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，其采用的LSE堆疊無框集成技術(shù)據(jù)稱能顯著提升空間利用率并減輕電池包重量。
與此同時(shí)，被視為下一代電池技術(shù)的固態(tài)電池，尤其是聚合物基半固態(tài)電池，也開始在船舶領(lǐng)域?qū)ふ覒?yīng)用機(jī)會(huì)。這類技術(shù)目前呈現(xiàn)出在大容量電芯上率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的特點(diǎn)。
廣東衛(wèi)藍(lán)近期投產(chǎn)了其6GWh大容量半固態(tài)電芯產(chǎn)線，并表示希望將市場(chǎng)拓展至電動(dòng)船舶領(lǐng)域。
聚合物固態(tài)電池企業(yè)東馳能源則已與科瑞能源、上海易航達(dá)成合作，計(jì)劃在混合動(dòng)力新能源船舶中推廣其固態(tài)電池產(chǎn)品。
湖南久森新能源發(fā)布了名為“海納”的618Ah大容量全固態(tài)電池，能量密度達(dá)到280Wh/kg，目標(biāo)應(yīng)用場(chǎng)景同時(shí)覆蓋儲(chǔ)能和船舶。
然而，對(duì)于固態(tài)電池在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用前景，業(yè)內(nèi)也存在不同看法。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，相較于對(duì)安全性要求極為嚴(yán)苛的軍工等領(lǐng)域，船舶應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)電池安全性的要求相對(duì)較低，這可能使得固態(tài)電池的核心優(yōu)勢(shì)在船舶領(lǐng)域的吸引力打折扣，其商業(yè)化進(jìn)程或許不如預(yù)期般迅速。
盡管如此，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)需求的演變，船舶電動(dòng)化正從基礎(chǔ)的“有電可用”邁向追求更高效率、更快補(bǔ)能的新階段，而快充技術(shù)、跨領(lǐng)域的技術(shù)協(xié)同以及新材料的探索正共同成為推動(dòng)這一變革的關(guān)鍵力量。
聲明：本文章屬高工鋰電原創(chuàng)（微信號(hào)：weixin-gg-lb），轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系（微信號(hào)：zhaochong1213）獲得授權(quán)。
