降本增效，從小鵬和蔚來(lái)開(kāi)始

• ◎?確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長(zhǎng)期投入，保持技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)◎?確保銷售與服務(wù)能力能夠應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)◎?確保3個(gè)品牌9款核心產(chǎn)品的如期上市

●?“兩個(gè)提效”包括組織提效和資源提效

◎?組織提效將合并重復(fù)建設(shè)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位
◎?資源提效將推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入

蔚來(lái)是想要通過(guò)組織優(yōu)化來(lái)確保公司的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

看得出，這封發(fā)給全體員工的通知的主要內(nèi)容主要關(guān)注一個(gè)核心問(wèn)題：盡管產(chǎn)品線已經(jīng)完備且銷售區(qū)域已成功拓展至歐洲，但總體銷售量仍未達(dá)到預(yù)期。

可以說(shuō)，2023年蔚來(lái)的銷量面臨著巨大的壓力，尤其在降價(jià)前。降價(jià)后壓力有所緩解，但是近期銷售依然面臨挑戰(zhàn)。這并非蔚來(lái)不夠努力，而是整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇了。

就像昨天《純電車的未來(lái)：下一步在哪里？》所說(shuō)的，當(dāng)小鵬、極氪和極越等原來(lái)定位在30萬(wàn)以上的產(chǎn)品開(kāi)始圍繞20-30萬(wàn)開(kāi)始展開(kāi)猛攻的時(shí)候，蔚來(lái)汽車面臨的問(wèn)題是：其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手給消費(fèi)者傳遞的信息是，在20-30萬(wàn)也能給你足夠多的產(chǎn)品力。

●??BBA：這些傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，在打骨折銷售以后，進(jìn)入了20萬(wàn)的區(qū)間

●??新勢(shì)力：小鵬、極氪已經(jīng)開(kāi)始把價(jià)格打下來(lái)了

目前市場(chǎng)上純電車型的分布格局如下圖所示：

面對(duì)環(huán)境的變化，小鵬的應(yīng)對(duì)是裁減了10名高管，而蔚來(lái)進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，這兩者實(shí)際上都出于相同的目的。在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，不再支持企業(yè)揮金如土，也不能以聲勢(shì)浩大的姿態(tài)全面推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。

需要做的是：

●?該慢的時(shí)候慢下來(lái)，對(duì)于長(zhǎng)期主義的事，若短期內(nèi)投入過(guò)大，應(yīng)適當(dāng)暫緩。

●?聚焦銷量，需要關(guān)注哪些因素導(dǎo)致蔚來(lái)在銷售和市場(chǎng)循環(huán)上遇到困難，并聚焦資源投入。

●?降本：蔚來(lái)在供應(yīng)鏈中的成本確實(shí)較高，需要詳細(xì)分析這是設(shè)計(jì)上的問(wèn)題、采購(gòu)上的問(wèn)題，還是其他因素，并著手解決。

Part 2、價(jià)格戰(zhàn)的后遺癥

轟轟烈烈的汽車價(jià)格戰(zhàn)從年初打到年尾，目前也有一些問(wèn)題顯露端倪。

● 車型價(jià)值受損：2023年，幾乎所有的車企都在使用“以價(jià)換量”的策略，期望帶來(lái)銷量的穩(wěn)定。然后長(zhǎng)期來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)可能帶來(lái)純電產(chǎn)品的價(jià)格永久性下降。如今，推出售價(jià)在35萬(wàn)元以上的產(chǎn)品變得愈發(fā)困難，因?yàn)樵S多廠商都在25萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間推出了類似的產(chǎn)品。面對(duì)價(jià)格差距達(dá)到10萬(wàn)元時(shí)，消費(fèi)者往往會(huì)從經(jīng)濟(jì)的角度做出選擇。

●?近三年居民收入增長(zhǎng)放緩，特別是2023年，人們對(duì)收入增長(zhǎng)的預(yù)期更加理智，這導(dǎo)致消費(fèi)行為更趨于審慎。這是一個(gè)任何車企都無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)。

面臨這樣的情況，如果車企在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)和品牌力等方面無(wú)法實(shí)現(xiàn)差異化，該如何應(yīng)對(duì)？裁員成為了蔚來(lái)所給出的一個(gè)解決方案。

因此，自2023年11月起，大多數(shù)車企可能會(huì)開(kāi)始在供應(yīng)鏈和人力資源方面進(jìn)行調(diào)整。這也意味著汽車行業(yè)的從業(yè)人員需要反思：個(gè)人的產(chǎn)出是什么？部門的產(chǎn)出是什么？所負(fù)責(zé)的項(xiàng)目是否對(duì)公司的戰(zhàn)略發(fā)展和銷售增長(zhǎng)有貢獻(xiàn)？若答案是否定的，那么對(duì)不起，這個(gè)職位可能會(huì)面臨風(fēng)險(xiǎn)。

預(yù)計(jì)汽車行業(yè)的銷售將從高點(diǎn)開(kāi)始逐漸下滑。隨著市場(chǎng)滲透率的提升，大部分車企需要增加投入；同時(shí)，傳統(tǒng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力在逐漸減弱，變得不易銷售

小結(jié)

降本增效，這并非僅是小鵬和蔚來(lái)所面臨的挑戰(zhàn)，而是中國(guó)汽車行業(yè)普遍存在的問(wèn)題，盡管其中某些車企的狀況或許相對(duì)較好。預(yù)計(jì)在2024年至2025年間，為了確保自身的生存，眾多企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中可能會(huì)采取更為激烈和堅(jiān)決的措施。

面對(duì)這一現(xiàn)實(shí)，我們需要摒棄過(guò)于樂(lè)觀的幻想，清醒地認(rèn)識(shí)到自己所處的位置，并為可能出現(xiàn)的最不利情況做好充分的準(zhǔn)備。所有汽車行業(yè)的從業(yè)人員，都得對(duì)這一形勢(shì)有足夠的了解并做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。