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德國(guó)大眾汽車正通過(guò)新的集體勞資協(xié)議和一系列成本削減措施應(yīng)對(duì)持續(xù)的盈利壓力，目前將要采取的包括裁員、削減薪酬和取消獎(jiǎng)金在內(nèi)的嚴(yán)厲手段，大眾的管理層和工會(huì)依然面臨多重挑戰(zhàn)。
隨著汽車行業(yè)的不景氣周期來(lái)臨，中國(guó)的價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)是影響了全球的格局，大眾對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局的憂慮，也揭示了整個(gè)汽車行業(yè)面臨的結(jié)構(gòu)性危機(jī)。
我們將從大眾的薪酬調(diào)整策略入手，來(lái)探討下汽車行業(yè)利潤(rùn)與薪酬的變化。
Part 1、大眾汽車如何調(diào)整薪酬：管理層與員工的兩難選擇
●?員工薪酬削減：何去何從？
根據(jù)新的集體勞資協(xié)議，大眾計(jì)劃到2027年將集體薪酬減少6%，并通過(guò)調(diào)整薪酬結(jié)構(gòu)和獎(jiǎng)金發(fā)放，力爭(zhēng)每年節(jié)省15億歐元。
大眾集團(tuán)還延長(zhǎng)了就業(yè)保障至2030年，以換取員工同意放棄加薪，這一措施對(duì)員工的實(shí)際收入影響有限，因?yàn)楝F(xiàn)有工資不會(huì)直接削減，但未來(lái)的薪酬增長(zhǎng)將受到限制。
大眾員工的收入在德國(guó)仍屬于高薪范疇。例如，生產(chǎn)線員工的月薪平均在3900-4300歐元之間，經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員則能達(dá)到7700歐元。
這一水平遠(yuǎn)高于德國(guó)全職員工的中位數(shù)薪資（3650歐元），大眾集團(tuán)的員工享有35小時(shí)的周工作時(shí)間和豐富的福利待遇，隨著獎(jiǎng)金取消、額外津貼削減，員工的實(shí)際收入壓力將逐步顯現(xiàn)。
●?管理層參與緊縮：象征意義大于實(shí)質(zhì)？
大眾汽車管理層宣布將在未來(lái)幾年削減高管和中層管理人員的薪酬，計(jì)劃從2025年開(kāi)始逐年降低獎(jiǎng)金，累計(jì)減幅達(dá)10%，包括CEO奧利弗·布魯姆在內(nèi)的董事會(huì)成員承諾減少固定薪資5%，但這一削減的實(shí)際金額對(duì)總收入影響有限。
以布魯姆為例，其2023年的總收入高達(dá)971萬(wàn)歐元，薪資削減后減少的部分不足總收入的1%，此舉在工會(huì)和公眾中具有重要的象征意義，表明管理層愿意在緊縮計(jì)劃中承擔(dān)責(zé)任。
大眾此輪大幅調(diào)整薪酬并非簡(jiǎn)單的成本削減，而是對(duì)公司未來(lái)盈利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的深度擔(dān)憂。
◎?隨著歐洲汽車市場(chǎng)增速放緩，生產(chǎn)成本高企和工廠利用率低下已成為大眾亟待解決的難題，僅德國(guó)工廠的產(chǎn)能削減計(jì)劃就達(dá)70萬(wàn)輛，相當(dāng)于兩家工廠的總產(chǎn)量。
◎?同時(shí)，工會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)和頻繁罷工進(jìn)一步增加了企業(yè)運(yùn)營(yíng)的不確定性。從更廣的視角看，大眾這一決策也傳遞出對(duì)德國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)的不確定性預(yù)期。德國(guó)汽車行業(yè)傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——如技術(shù)領(lǐng)先和高端品牌效應(yīng)，正在全球化競(jìng)爭(zhēng)和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中被稀釋。
Part 2、汽車行業(yè)的利潤(rùn)與薪酬現(xiàn)狀：大眾只是縮影
●?利潤(rùn)收縮下的行業(yè)困局
◎?大眾最新財(cái)報(bào)顯示，2024年前三季度的營(yíng)收增長(zhǎng)不足1%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年同期的7%下滑至5.4%。核心品牌大眾的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率更低至2.1%，幾乎觸及虧損邊緣。
◎?銷量方面，大眾集團(tuán)累計(jì)銷量同比下滑2.8%，傳統(tǒng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力正在下降。這種利潤(rùn)下滑并非大眾獨(dú)有，整個(gè)汽車行業(yè)正面臨類似壓力。電動(dòng)車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)并未能完全抵消傳統(tǒng)燃油車銷量的下滑。
◎?而供應(yīng)鏈成本、研發(fā)投入等固定開(kāi)支卻在持續(xù)增加。
為了生存，車企不得不在利潤(rùn)和薪酬之間尋找平衡。
短期內(nèi)的緊縮措施可以緩解盈利壓力，但從長(zhǎng)期來(lái)看，大眾的真正挑戰(zhàn)在于如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型與競(jìng)爭(zhēng)力提升。
◎?電動(dòng)化、智能化、數(shù)字化是汽車行業(yè)未來(lái)的方向，而這也意味著巨大的研發(fā)投入和風(fēng)險(xiǎn)。
◎?大眾的轉(zhuǎn)型之路并不平坦，公司需要在技術(shù)研發(fā)和工廠升級(jí)中保持高水平投資，削減成本和裁員可能削弱其在員工中的凝聚力和品牌忠誠(chéng)度，大眾在全球化市場(chǎng)中的定位也面臨考驗(yàn)，尤其是在中國(guó)和美國(guó)這兩個(gè)核心市場(chǎng)的表現(xiàn)不如預(yù)期。
在當(dāng)前的行業(yè)環(huán)境中，車企在追求盈利和穩(wěn)定薪酬之間存在天然矛盾，員工薪酬的穩(wěn)定是公司穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，高額的人力成本卻在吞噬利潤(rùn)。大眾此次通過(guò)削減薪酬和裁員換取短期成本優(yōu)勢(shì)，這一模式或許會(huì)成為未來(lái)車企應(yīng)對(duì)危機(jī)的常態(tài)。
●?汽車企業(yè)的AI時(shí)代人才儲(chǔ)備
隨著汽車行業(yè)向電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型，軟件人才成為各大汽車制造商競(jìng)相爭(zhēng)奪的寶貴資源，車輛的核心競(jìng)爭(zhēng)力已從傳統(tǒng)的硬件轉(zhuǎn)向軟件，這意味著軟件開(kāi)發(fā)對(duì)于現(xiàn)代汽車的重要性日益增加。
為了在這個(gè)新興領(lǐng)域保持競(jìng)爭(zhēng)力，汽車企業(yè)紛紛加大了對(duì)軟件人才的投資。
◎?本田計(jì)劃到2030年將其車載軟件團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大一倍至1萬(wàn)人，并與印度IT企業(yè)合作以加速這一進(jìn)程。
◎?豐田也采取了類似措施，將在2025年前對(duì)9000名員工進(jìn)行再培訓(xùn)，使他們能夠勝任軟件相關(guān)的工作，豐田還將構(gòu)建一支約18,000人的專業(yè)隊(duì)伍來(lái)支持新的業(yè)務(wù)需求。
在這里吐舊納新并且建立新型的組織結(jié)構(gòu)來(lái)適應(yīng)汽車軟件也是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)！
小結(jié)
大眾汽車的緊縮計(jì)劃和薪酬調(diào)整折射出整個(gè)汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型期的困境。從短期看，裁員和削減薪酬是應(yīng)對(duì)利潤(rùn)壓力的務(wù)實(shí)選擇；但從長(zhǎng)期看，這一策略能否有效促進(jìn)轉(zhuǎn)型和競(jìng)爭(zhēng)力提升仍存疑問(wèn)。
