AEB的鍋，誰(shuí)來(lái)背？

10月19日，浙江嘉興發(fā)生了一起嚴(yán)重交通事故，導(dǎo)致一人當(dāng)場(chǎng)死亡。

這場(chǎng)交通事故引發(fā)了比較高的網(wǎng)路媒體的關(guān)注。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)甚至有賬號(hào)開(kāi)始傳播“極氪001在駕駛過(guò)程中氣囊爆了人彈射出來(lái)了”等信息，不過(guò)極氪官方表示，這些信息經(jīng)過(guò)核實(shí)都是虛假信息。不久之后，海寧市公安局也發(fā)布了警情通報(bào)，進(jìn)一步說(shuō)明了相關(guān)情況。

綜合警方警情通報(bào)以及網(wǎng)路視頻披露的信息來(lái)看，當(dāng)時(shí)一輛極氪001沒(méi)有及時(shí)避讓步行跨越隔離墩橫穿道路的行人，使得行人被撞后在空中翻滾數(shù)周后當(dāng)場(chǎng)死亡；這輛極氪001也隨即失控，撞向右側(cè)防護(hù)欄。

AEB的鍋，極氪不背

在這場(chǎng)事故發(fā)生后，極氪001上搭載的AEB未能起作用引發(fā)了一定的討論。

AEB是什么呢？AEB是自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)Autonomous Emergency Braking的縮寫(xiě)。在如今新車型普遍都搭載駕駛輔助功能的情況下，AEB成為了幾乎所有新車的標(biāo)配。所以在這次事故出現(xiàn)后不久，就有人開(kāi)始質(zhì)疑，為什么極氪的AEB功能沒(méi)有發(fā)揮作用？

首先我們想說(shuō)，這次交通事故所導(dǎo)致的AEB的鍋，極氪001不背。

我們可以用運(yùn)動(dòng)方程先v2=2as來(lái)分析一下這輛極氪001的制動(dòng)過(guò)程。其中，v是車輛的初速度，當(dāng)時(shí)這輛極氪001的速度高達(dá)120km/h，也就是33m/s; a是車輛的減速度，緊急制動(dòng)減速度緊急制動(dòng)時(shí)，汽車的最大減速度一般為7.5~8 m/s2。

通過(guò)代入相關(guān)的數(shù)據(jù)計(jì)算，我們可以得到車輛的制動(dòng)距離s=68米左右。

而根據(jù)后期視頻顯示，車主踩剎車燈時(shí)，車輛和行人之間的距離已經(jīng)不足30米。在這種距離下，不要說(shuō)AEB，即使是駕駛員將制動(dòng)踏板踩到底進(jìn)行緊急制動(dòng)，也很難避免交通事故的發(fā)生。所以，如果網(wǎng)絡(luò)上披露的各種數(shù)據(jù)都是真實(shí)有效的話，將這次交通事故的責(zé)任歸咎到AEB身上，顯然并不公平。

此外，車輛在研發(fā)時(shí)還有一個(gè)衡量緊急避讓能力的指標(biāo)：麋鹿測(cè)試。那么為什么駕駛員沒(méi)有進(jìn)行緊急避讓呢？其實(shí)對(duì)于一般沒(méi)有經(jīng)過(guò)特別改裝的民用車輛來(lái)說(shuō)，麋鹿測(cè)試的速度上限也就在時(shí)速85公里左右。而如果在車速過(guò)快的情況下，依然進(jìn)行緊急避讓，急打方向盤(pán)，反倒會(huì)出現(xiàn)鐘擺、單側(cè)輪懸空等失控動(dòng)作，可能會(huì)導(dǎo)致更加嚴(yán)重的后果。所以在當(dāng)時(shí)交通事故發(fā)生的電光火石之間，駕駛員可能來(lái)不及做出反應(yīng)是一方面的原因；另外一方面，在彼時(shí)如此高速的情況下，進(jìn)行麋鹿測(cè)試那樣的緊急避讓，本身也是一件很危險(xiǎn)的事情。

我們可以吸取什么教訓(xùn)？

其實(shí)還原整個(gè)交通事故，我們需要承認(rèn)無(wú)論是橫穿國(guó)道的行人，還是超速的極氪，都對(duì)整個(gè)事故承擔(dān)著不可推卸的責(zé)任。

如果沒(méi)有行人橫穿國(guó)道，那么這場(chǎng)交通事故大概率可以避免。不過(guò)從我們車企的角度來(lái)看，撇開(kāi)行人因素不談，車企可以主動(dòng)去做很多事情，而最為關(guān)鍵的就是對(duì)車輛最高車速進(jìn)行約束。

當(dāng)下，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，導(dǎo)航地圖能夠覆蓋國(guó)內(nèi)絕大部分道路。在這種情況下，要了解具體某個(gè)路段上的限速是一件比較容易的事情。而與此同時(shí)，我們絕大部分車輛上的油門(mén)/電門(mén)踏板都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了線控。因此在后臺(tái)發(fā)出一個(gè)等級(jí)更高的指令來(lái)限制車輛的最大車速，在技術(shù)上同樣可行。當(dāng)后臺(tái)系統(tǒng)了解到車輛超速時(shí)，就可以主動(dòng)進(jìn)行干預(yù)，把車輛的最大車速降下來(lái)在技術(shù)上沒(méi)有任何阻力。

在這場(chǎng)交通事故中，雖然行人有著不可推卸的責(zé)任，甚至是主要的過(guò)錯(cuò)方，但是如果那輛極氪001不超速，無(wú)論是啟動(dòng)AEB還是采取緊急避讓，哪怕不能100%來(lái)阻止這次交通事故的發(fā)生，但能夠在最大程度上降低碰撞帶來(lái)的傷害，有可能那個(gè)被撞到的乘客就不會(huì)當(dāng)場(chǎng)死亡，更不會(huì)出現(xiàn)視頻中在空中翻滾數(shù)周的這種讓人毛骨悚然的情況出現(xiàn)。當(dāng)然，限制車輛最高車速可能會(huì)引發(fā)一部分用戶的反感。這就需要國(guó)家有關(guān)部門(mén)出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)形成一個(gè)全行業(yè)需要遵守的制度。至少在高速公路和城市快速路這些特定的場(chǎng)景下推出限制最高車速的要求，避免超速情況的發(fā)生是可行的。

高階自動(dòng)駕駛時(shí)代什么時(shí)候可以到來(lái)？

這場(chǎng)交通事故，無(wú)論是對(duì)當(dāng)場(chǎng)身亡的行人，還是對(duì)那輛肇事極氪001的司機(jī)以及兩個(gè)人背后的兩個(gè)家庭來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)悲劇。如果當(dāng)時(shí)可以開(kāi)啟L3或者L4級(jí)自動(dòng)駕駛，其實(shí)這種局面就可以規(guī)避。因?yàn)槭紫茸詣?dòng)駕駛不會(huì)超速。在這種情況下AEB能夠起作用，甚至完全阻止這次交通事故的概率就會(huì)大不少。

不過(guò)撇開(kāi)智能駕駛不談，其實(shí)我們還希望國(guó)家給AEB制定一定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者準(zhǔn)入門(mén)檻。也就是說(shuō)，在什么樣的情況下，AEB就一定需要起作用，車輛一定能夠剎住。如果不能滿足這樣的標(biāo)準(zhǔn)，那么相關(guān)車輛不能給自己標(biāo)識(shí)具備AEB功能。而后期在實(shí)際交通事故發(fā)生的過(guò)程中，一旦在滿足相關(guān)條件的基礎(chǔ)上，AEB不能起作用，消費(fèi)者也可以向廠家來(lái)索賠。

我們不得不承認(rèn)，由于目前沒(méi)有強(qiáng)制的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，幾乎所有的車企的AEB最后都往L2級(jí)別駕駛輔助功能上來(lái)靠。當(dāng)出現(xiàn)任何的交通事故時(shí)，駕駛員成為唯一的需要承擔(dān)各種責(zé)任的人。而廠家無(wú)需承擔(dān)任何責(zé)任。說(shuō)實(shí)話，這種條件對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)過(guò)于寬松。從消費(fèi)者的角度來(lái)看，我花了駕駛輔助功能的錢(qián)，購(gòu)買了這樣的配置，最后卻不能發(fā)揮作用，需要我來(lái)進(jìn)行賠償，這種做法對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不公平。