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在 PSA 的 2020 年 H1 的報告上，PSA 宣布了自己的 eVMP 純電動汽車專用平臺，這也是在原有的 EMP2 的基礎上，基于可以共有的基礎上為純電動汽車開發(fā) PSA 的一個支持 60kwh-100kwh 的平臺，在現(xiàn)有 50kwh 的基礎上面向較大的車型。
01.2020 年上半年的背景
我們從 PSA 集團的財報開始看，2020 年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入 251.2 億歐元，與 2019 年同期相比下滑 34.5%；其中汽車業(yè)務的營業(yè)收入為 195.95 億歐元，與 2019 年同期相比下滑 35.5%。PSA 經營利潤為 5.17 億歐元，下降了 84.5%，汽車業(yè)務經營利潤為 7.31 億歐元，下降了 72.5%,總體來看 PSA 在收縮陣線和縮減成本以后，在大環(huán)境不好的情況下能把經營利潤率維持在 3.7%，這個賬本真的是很費心思的。
圖 1 PSA 的 2020H1 業(yè)績
汽車業(yè)務的主要原因就是全球的銷量下降，主要是歐洲的銷量下降，實際上降得最厲害的是中國，銷量為 2.2 萬臺（標志 10462 臺，雪鐵龍 11387 臺，DS 113 臺），下降了 62.4%。這個規(guī)模來看，也沒辦法維持 PSA 在中國的生存，在縮減成本的大節(jié)奏下，中國市場只占全球 2%的規(guī)模，可能意味著大的調整的開始。2020 年，PSA 集團預期歐洲汽車市場整體下滑 25%，俄羅斯汽車市場和拉丁美洲汽車市場整體各下降 30%，中國汽車市場整體下降 10%。因此 PSA 和 FCA 整合過程也是不斷縮減成本為導向的。
圖 2 PSA 的全球銷量
如下圖所示，PSA 目前在中國只有 0.3%的市場份額，事實上 PSA 在整個亞洲和大洋洲總的銷量上半年只有 3.4 萬臺，未來戰(zhàn)略層面調整肯定是不可避免的事情。
圖 3 PSA 的除歐洲外海外銷量
在這個背景下，歐洲的需求就特別關鍵了，如下圖所示，目前 2020 年 H1 的銷量達到了 24482 臺，混動銷量為 18754 臺，這個對應的去年的基數(shù)分別為 3808 和 35 臺。因此下一步 PSA 的競爭關鍵是把滿足歐洲長期經營的需求，把電動汽車往前推。2020 年上半年成績斐然，DS 碳排已經低于 80g 了。
圖 4 PSA 2020 年就是奔著 CO2 合規(guī)去的
所以從 2020 年 -2022 年，PSA 的任務是在目前的 e-CMP 平臺上，把 C4、208、2008，Corsa，Mokka 和 DS3 Crossback 等繼續(xù)賣賣好。
02.PSA 的 eVMP 平臺
事實上，對于 PSA 來說，在歐洲主要的競爭來自于 MEB 和日產雷諾的 Ariya 這樣的車，所以在目前的 EMP2 平臺上，PSA 一番魔改，把一個平的電池系統(tǒng)和四驅的兩根軸布置進去弄出來這個 eVMP 平臺。我們來看一下這個平臺的特性：
- 電池容量從 60kwh-100kwh，驅動功率覆蓋范圍到 250kW
- 續(xù)航里程按照 WLTP 覆蓋從 400 公里 -650 公里
- 電池繼續(xù)采用標準化模組（導入更多的供應商），估計這個 590 方向的可能性大一些
- 可以兼容 PHEV 和 HEV，也就是電池能變小，PHEV 的演變路徑也是這么做了，類似于 BMW 做的那個 PHEV 的布置位置和 BEV 的布置位置相似
- 2023 年從歐洲的 C-SUV 開始量產
圖 5 eVMP 平臺 1
圖 6 eVMP 平臺 2
大方向上面，我們應該只能在歐洲看到這個平臺在 2023 年的表現(xiàn)，而這個平臺也可能需要更多的歐洲生產的元素配合電動汽車在歐洲的上量。事實上，我們現(xiàn)在可以圍繞美國、歐洲和中國三個大的市場，去區(qū)分各個不同的平臺的設計差異性。
今天高工報道，PSA 集團已正式和國內動力電池企業(yè)蜂巢能源簽訂采購合同，確認其將為 PSA 旗下中國及全球電動汽車配套，預計采購需求達 7Gwh。這個估計和這個平臺有些關系，這樣 PSA 也有三家供應商了，CATL、蜂巢、潛在（和 SAFT 的 JV)
小結：PSA 的 eVMP 平臺也讓未來的歐洲純電動汽車，都從目前的中小型 BEV 開始往較大的 BEV 過度，我們應該能看到 60、80、100kwh 三個規(guī)格的主流需求對應 WLTP 的 400、500 和 600km 的車。我們可能從產品和技術層面都可以看到區(qū)域化的特點，而不是之前談的很多的 Globalization
