1031
怎么打造電動(dòng)汽車(chē)，一直是歐洲汽車(chē)試圖解決的道路，而寶馬集團(tuán)嘗試憑借第六代電池技術(shù)的突破，實(shí)現(xiàn)豪華品牌向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的獨(dú)特路徑。
這場(chǎng)以“大圓柱電芯”為核心的動(dòng)力革命，重新定義了動(dòng)力電池的能量密度與安全性標(biāo)準(zhǔn)，更展現(xiàn)了寶馬在電動(dòng)化時(shí)代構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘的戰(zhàn)略邏輯——通過(guò)技術(shù)縱深整合、全球化供應(yīng)鏈協(xié)作以及對(duì)“駕駛樂(lè)趣”這一品牌基因的傳承，鞏固其豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。
我們將從技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)戰(zhàn)略雙維度，剖析寶馬第六代電池的底層邏輯及其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)乃至全球電動(dòng)化格局的影響。
Part 1、技術(shù)突圍：第六代電池的三大底層邏輯
●?結(jié)構(gòu)創(chuàng)新：大圓柱電芯的工程問(wèn)題
寶馬第六代電池選擇46mm×95mm的大圓柱電芯，是在特斯拉之后，推出的大圓柱電池的另一種答案，這是在能量密度與熱管理效率之間找到了最優(yōu)解。
相較于方形電池，大圓柱電芯的表面積更小，減少了熱擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)通過(guò)無(wú)模組（Cell to Pack）設(shè)計(jì)和電池車(chē)身一體化（Pack to Open Body）工藝，將電芯直接集成到車(chē)輛結(jié)構(gòu)中，節(jié)省了30%的線束與結(jié)構(gòu)件成本。
寶馬負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事諾德科沃奇博士強(qiáng)調(diào)：“圓柱形電芯的物理特性使其在高功率輸出場(chǎng)景下更具優(yōu)勢(shì)，而這正是寶馬運(yùn)動(dòng)車(chē)型對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)提出的核心需求?！?/p>
這條技術(shù)路線打破了“電池尺寸越大能量密度越高”的線性思維。
通過(guò)優(yōu)化電芯化學(xué)配方（如采用富鋰錳基正極材料）與納米級(jí)硅負(fù)極技術(shù)，第六代電池在相同體積下能量密度較前代提升30%，但并未犧牲循環(huán)壽命與安全性。
寶馬通過(guò)慕尼黑研發(fā)中心的失效模式分析（FMEA）與AI驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，將電芯良品率控制在99.9%以上，解決了圓柱電池因生產(chǎn)工藝復(fù)雜導(dǎo)致的良率波動(dòng)難題。
●?全球化協(xié)作：技術(shù)主權(quán)與供應(yīng)鏈安全的平衡
選擇好的設(shè)計(jì)，但是怎么做很關(guān)鍵，面對(duì)歐洲Northvolt的破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)與中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，寶馬選擇了一條“技術(shù)主導(dǎo)+戰(zhàn)略協(xié)作”的供應(yīng)鏈路徑。
其核心策略體現(xiàn)在兩方面：
◎?技術(shù)控制力：針對(duì)中國(guó)和歐洲市場(chǎng)，寶馬保留電芯配方的核心技術(shù)專(zhuān)利，僅向寧德時(shí)代、億緯鋰能等合作伙伴開(kāi)放部分工藝參數(shù)。
通過(guò)與全球頂尖科研機(jī)構(gòu)（如慕尼黑工業(yè)大學(xué)）的合作，其在固態(tài)電池、氫燃料電池等前沿領(lǐng)域已儲(chǔ)備超過(guò)200項(xiàng)專(zhuān)利。
◎?地理多元化布局：在中國(guó)、歐洲、美國(guó)建立電池工廠，形成“貼近市場(chǎng)生產(chǎn)”的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。例如，遠(yuǎn)景動(dòng)力（AESC）位于美國(guó)南卡羅萊納州建設(shè)的電池超級(jí)工廠將為寶馬提供第六代動(dòng)力電池產(chǎn)品。
該工廠生產(chǎn)的電池將在寶馬美國(guó)伍德拉夫工廠進(jìn)行組裝，并應(yīng)用到寶馬斯帕坦堡工廠生產(chǎn)的X系列純電車(chē)型上。本地化電池產(chǎn)能更靠近終端市場(chǎng)，獲取地方政策與資源支持。
諾德科沃奇博士明確表示：“我們不會(huì)依賴(lài)單一國(guó)家或供應(yīng)商，但會(huì)通過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出，確保全球供應(yīng)鏈的協(xié)同效率。”
●?中國(guó)歐洲市場(chǎng)的供應(yīng)
寧德時(shí)代與寶馬合作已久，2012 年寧德時(shí)代成立不到一年就拿下寶馬訂單，如今其電池應(yīng)用于 BMW iX3、i3 等多款寶馬純電動(dòng)車(chē)型。
2024 年 12 月 5 日，寧德時(shí)代在寶馬可持續(xù)發(fā)展供應(yīng)商日上宣布，將為寶馬 “新世代” 架構(gòu)純電車(chē)型全球及中國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)圓柱電池。
2021 年，寶馬與億緯鋰能簽訂 100 億元大單。億緯鋰能大圓柱電池將用于寶馬 “新世代” 純電動(dòng)車(chē)，如 iX1、i5 等主打車(chē)型。
●?美國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)
2022 年 10 月，寶馬集團(tuán)宣布遠(yuǎn)景動(dòng)力（AESC）為其新世代車(chē)型供應(yīng) 46mm 直徑新型圓柱電池，助力寶馬電動(dòng)化、數(shù)字化、可持續(xù)轉(zhuǎn)型。
依托遠(yuǎn)景動(dòng)力最新電池技術(shù)，寶馬新世代車(chē)型性能將大幅提升，新電池能量密度提高 20%，續(xù)航增加 30%，充電更快，還能減少整車(chē)制造的碳足跡和資源消耗。
遠(yuǎn)景動(dòng)力位于美國(guó)南卡羅萊納州的電池超級(jí)工廠，將為寶馬提供第六代動(dòng)力電池，規(guī)劃產(chǎn)能 30GWh ，預(yù)計(jì) 2026 年投產(chǎn)，目前主體廠房已建成。
工廠生產(chǎn)的電池將在寶馬美國(guó)伍德拉夫工廠組裝，用于斯帕坦堡工廠生產(chǎn)的 X 系列純電車(chē)型。到 2030 年，寶馬集團(tuán)將在美國(guó)生產(chǎn)至少六款純電車(chē)型。
第六代電池的量產(chǎn)標(biāo)志著寶馬從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商向科技驅(qū)動(dòng)型企業(yè)的徹底轉(zhuǎn)型，創(chuàng)新體現(xiàn)在三個(gè)層面：工藝標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的質(zhì)量管理和綠色制造。
通過(guò)機(jī)器人集群與高精度激光焊接技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電芯組裝的毫米級(jí)誤差控制。部署超過(guò)5000個(gè)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)生產(chǎn)流程，結(jié)合云端AI算法預(yù)測(cè)電池性能衰減趨勢(shì)，將質(zhì)保周期延長(zhǎng)至10年/30萬(wàn)公里（行業(yè)平均為8年/20萬(wàn)公里）。
電池生產(chǎn)過(guò)程中100%使用可再生能源，且回收工藝可將退役電池材料利用率提升至95%，符合歐盟碳關(guān)稅（CBAM）的合規(guī)要求。
Part 2、豪華品牌的電動(dòng)化生存法則
在中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)“續(xù)航焦慮”與“品牌溢價(jià)”的雙重訴求，迫使寶馬必須重構(gòu)其價(jià)值傳播邏輯。
諾德科沃奇博士的回應(yīng)揭示了寶馬的破局策略：從參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)，第六代電池未公開(kāi)具體充電倍率，但其“全局最優(yōu)”設(shè)計(jì)理念（平衡能量密度、充電速度與安全性）直指中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“實(shí)用主義豪華”的需求。
通過(guò)優(yōu)化電池包熱管理系統(tǒng)，寶馬純電動(dòng)車(chē)可在-20℃環(huán)境下保持80%的續(xù)航能力，應(yīng)對(duì)在中國(guó)北方消費(fèi)者需要的“低溫續(xù)航”痛點(diǎn)。
寶馬在中國(guó)設(shè)立的研發(fā)中心不僅負(fù)責(zé)本地化適配（如針對(duì)中國(guó)路況調(diào)整懸架系統(tǒng)），更深度參與電池技術(shù)研發(fā)。
通過(guò)與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)下一代固態(tài)電池，寶馬試圖在2030年前實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400公里的目標(biāo)。
第六代電驅(qū)系統(tǒng)采用的無(wú)稀土勵(lì)磁同步電機(jī)（EESM），通過(guò)動(dòng)態(tài)磁場(chǎng)調(diào)節(jié)技術(shù)，在2萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘的高轉(zhuǎn)速下仍能輸出穩(wěn)定扭矩，與寶馬百年積淀的底盤(pán)調(diào)校能力結(jié)合，形成了區(qū)別于“參數(shù)黨”的真實(shí)駕駛體驗(yàn)。
寶馬強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車(chē)的“長(zhǎng)期耐用性”，例如其電池健康管理系統(tǒng)的算法可預(yù)測(cè)并延緩容量衰減，配合8年免費(fèi)保修政策，直接對(duì)沖中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)“貶值快”的擔(dān)憂。
寶馬加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但其“油電共存”的產(chǎn)品策略折射出對(duì)市場(chǎng)不確定性的審慎判斷：下一代M3燃油版將保留600匹馬力的高性能輸出，同時(shí)通過(guò)輕量化技術(shù)與48V輕混系統(tǒng)降低油耗，以滿足歐洲碳排放法規(guī)與中國(guó)消費(fèi)者對(duì)燃油車(chē)的情感依賴(lài)。
寶馬已啟動(dòng)X5氫燃料電池車(chē)的小規(guī)模量產(chǎn)，并計(jì)劃在2030年前建成200座加氫站。這一策略既規(guī)避了純電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施不完善的風(fēng)險(xiǎn)，又搶占了中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)政策紅利。
小結(jié)
寶馬第六代電池的發(fā)布，這是一場(chǎng)“技術(shù)豪賭”：通過(guò)押注大圓柱電芯與全球化協(xié)作，其在動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了差異化，將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與品牌核心價(jià)值（駕駛樂(lè)趣、豪華品質(zhì)）綁定，構(gòu)建了一條區(qū)別于“價(jià)格戰(zhàn)”的差異化路徑。當(dāng)然這條路在中國(guó)2025年智能平權(quán)是不是有契合，現(xiàn)在大家都沒(méi)有答案。
