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遭遇一輪“缺芯”困境后，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈布局發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，汽車技術(shù)和市場也在變革。
主機(jī)廠與芯片設(shè)計(jì)企業(yè)彼此走進(jìn)，各個參與者的角色和地位也在急劇變化?？萍脊?、軟件公司積極進(jìn)入汽車行業(yè)，推動供應(yīng)鏈生態(tài)體系的改變，使其由主機(jī)廠、一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商之間單純的線性關(guān)系演變?yōu)楦訌?fù)雜的生態(tài)體系。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和ICT企業(yè)也紛紛入局汽車行業(yè)上游，借勢拓展汽車軟件后續(xù)應(yīng)用服務(wù)商業(yè)價(jià)值。
部分主機(jī)廠也在向上游軟件環(huán)節(jié)布局；下游向應(yīng)用服務(wù)延伸。
造車新勢力、出行服務(wù)提供商、本土科技企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也都在轉(zhuǎn)型進(jìn)入出行服務(wù)領(lǐng)域。
在這場產(chǎn)業(yè)變局中，尤其伴隨下一代整車電氣架構(gòu)的更迭，包括從智能座艙到艙駕融合，以及中央計(jì)算架構(gòu)的成行，技術(shù)變革帶來的產(chǎn)業(yè)鏈重塑仍在加速上演，這其中，近年來涌現(xiàn)的眾多本土的Tier1和Tier2的生存現(xiàn)狀如何？未來有哪些市場空間和機(jī)會？這種Tier0.5、Tier1、Tier1.5、Tier2并存的競合狀態(tài)會成為新常態(tài)嗎？
本期《與非觀察室》，我們對話本土Tier1創(chuàng)新企業(yè)車聯(lián)天下CTO李志剛，一起來聽他對以上產(chǎn)業(yè)問題的洞察、思考和精彩分享。
