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在今年的蘋果全球開發(fā)者大會（WWDC）上，大家最為關(guān)注的蘋果電動車項目，沒有官宣任何進展，也沒有透露任何細節(jié)。在造車項目上，蘋果非常保守和謹慎。除了全新的iOS系統(tǒng)之外，蘋果最大的亮點在于新一代的CarPlay車載交互系統(tǒng)，給人耳目一新的感覺，而蘋果的優(yōu)勢或?qū)⒊蔀樽璧KCarPlay的最大因素。
新一代CarPlay系統(tǒng)最大的一個特點就在于通過和整車系統(tǒng)的整合，尤其是適配目前所有的顯示屏幕尺寸成為該系統(tǒng)的一個最大亮點。通過和車機系統(tǒng)的深度整合，CarPlay已經(jīng)從一個APP升級為了智能座艙，相比于之前的手機和車機的互聯(lián)，無疑大大向前進了一步。
具體來看，CarPlay具有如下的具體功能：
1、考慮到如今車輛上具有多塊顯示屏，因此CarPlay可以同時向包括儀表盤、中控屏和娛樂顯示屏在內(nèi)的多塊屏幕投放各種產(chǎn)品；
2、CarPlay可以直接控制諸如收音機、空調(diào)、座椅等車內(nèi)硬件；
3、在數(shù)據(jù)顯示方面，CarPlay可以把車輛的運行數(shù)據(jù)進行一個實時展示，車速、燃油、電量、溫度以及其他在儀表盤上可以顯示的信息，只要整車企業(yè)開放相關(guān)接口，都可以在屏幕上顯示；
4、當(dāng)然，用戶也可以根據(jù)自己的偏好來自定義相關(guān)的界面，引入蘋果APP Store中的應(yīng)用也是順理成章。
蘋果的優(yōu)勢將成為阻礙CarPlay的最大因素
蘋果的優(yōu)勢在于其在手機或者iPad領(lǐng)域積累起了非常龐大的客戶群體。按照蘋果的說法：美國98%的車都可以使用CarPlay，79%的美國消費者表示自己只會買支持CarPlay的汽車。這是蘋果驕傲的資本，但同時也是蘋果前進的包袱。因為正是有了龐大的客戶基礎(chǔ)，各大整車企業(yè)對蘋果就會倍加提防。整車企業(yè)為了滿足用戶的需求，會讓駕乘人員在中控臺上映射蘋果的CarPlay，但如果要更進一步，把整車底層各個接口開放給CarPlay，那就需要精打細算一番。即便很多車企短期內(nèi)愿意開放，也很難保證在下一代新產(chǎn)品上，這些車型會依然開放相關(guān)的接口。畢竟沒有任何一家OEM，愿意淪落為蘋果的整車代工企業(yè)。
蘋果造車需要提速
此外，對于蘋果CarPlay來說，還會面臨HarmonyOS系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)兩個競爭對手。安卓目前已經(jīng)拿下了不少整車企業(yè)的客戶，所以對于蘋果CarPlay來說，在主機廠自研系統(tǒng)之外，具備操作系統(tǒng)開發(fā)能力的安卓和華為也將對蘋果構(gòu)成不小的挑戰(zhàn)。尤其是對于國內(nèi)新勢力造車公司而言，它們基于安卓系統(tǒng)打造的自己的車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，雖然在短期內(nèi)性能難以追上CarPlay，但是隨著時間的推進，尤其是大量客戶數(shù)據(jù)的積累，其也有了后期可以持續(xù)優(yōu)化的基礎(chǔ)。
在這種情況下，CarPlay更多地只會是車企的一個備選方案，或者給到蘋果死忠粉的一個配置而已。即車上可以實現(xiàn)手機映射功能，充其量是效果體驗更好的映射功能，而CarPlay想要真正打入主機廠的領(lǐng)域，并不容易。所以說，車聯(lián)網(wǎng)的主動權(quán)，被整車企業(yè)牢牢掌握在自己手上。
所以下一步，蘋果真正需要做的就是開啟自己的整車項目。作為一個整車企業(yè)，當(dāng)然對自己產(chǎn)品所選擇的供應(yīng)商擁有最高的話語權(quán)。也就是說，蘋果在車聯(lián)網(wǎng)甚至在自動駕駛領(lǐng)域的那些積累都可以毫無障礙地被部署到蘋果自己的汽車上，不再需要仰人鼻息。
如果考慮到蘋果在全球范圍內(nèi)所擁有的粉絲，想要達到一定的銷量也不是一件很難的事情。但是蘋果的造車項目，經(jīng)歷多年依然難產(chǎn)。蘋果在國內(nèi)的主要代工商富士康和立訊精密都已經(jīng)開啟了自己的整車業(yè)務(wù)，似乎也在為蘋果做準備。而蘋果自己甚至被爆出多次接洽現(xiàn)代等日韓系車企，希望由這些車企為自己來代工。但最終都無疾而終，蘋果汽車似乎離開我們依然還很遙遠。
潛在的芯片強者
其實我們想說的，對于蘋果來說，除了CarPlay這樣的車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)來說，蘋果在芯片方面的能力也非常強。無論是已經(jīng)達到車規(guī)級能力的A系列芯片，還是性能更強勁的M系列芯片，從本質(zhì)上來說，智能手機的 SOC，結(jié)構(gòu)跟自動駕駛芯片很像。也就是說，蘋果將來還可以向整車企業(yè)提供芯片，承擔(dān)起像高通、英偉達的角色。不過之前由于受制于產(chǎn)能方面的困擾，蘋果并沒有過單獨向其他企業(yè)提供芯片的先例。但如果蘋果希望進軍智能電動車行業(yè)，尤其是希望在這個市場上站穩(wěn)腳跟，從高性能座艙芯片入手絕對是一個很好的切入點。
對于蘋果這樣的企業(yè)來說，是不是愿意甘心做這樣的硬件提供商是需要打上一個大大的問號。畢竟對蘋果來說，以其在全球高端手機（400美元以上）市場內(nèi)占據(jù)超過60%的份額和其當(dāng)前的市值來看，現(xiàn)金流和貨幣儲備從來就不是問題。所以從蘋果角度來說，其肯定是希望能夠提供軟硬件整合在一起的一體化解決方案。這樣不僅可以賺取最大的利益，也可以最大程度提升自己在智能電動車領(lǐng)域的號召力，不過可能蘋果已經(jīng)不需要這樣的號召力了。
庫克在性格上和其前任喬布斯相比，肯定更加保守。所以這幾年，蘋果汽車雖然在市值和盈利方面大踏步前進，但是卻鮮有革命性的產(chǎn)品可以問世。在造車項目上，蘋果并沒有危機感和急迫感。下一步，可能還是要看蘋果的打算，是不是真的下了決心要造車。畢竟造車牽扯蘋果的絕對不是幾十億美元的資金，而有可能意味著公司的戰(zhàn)略重心可能需要重新調(diào)整。
