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本田公司最近宣布，本田傳感系統(tǒng)是其先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），可以實(shí)現(xiàn)L2.5自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在可以在所有本田汽車(chē)上作為標(biāo)準(zhǔn)或可選裝備使用。
此外，本田公司透露，2022年新思域的本田傳感系統(tǒng)取消了其他車(chē)型中使用的雷達(dá)裝置，只依靠一個(gè)攝像頭。
本田在2015年已經(jīng)推出了本田傳感技術(shù)的 "全套"，現(xiàn)在包括:
碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)與前方碰撞警告。
帶車(chē)道偏離警告的道路偏離緩解系統(tǒng)。
車(chē)道保持輔助系統(tǒng)；以及
帶有低速跟蹤的自適應(yīng)巡航控制。
隨著技術(shù)的發(fā)展，最近幾年本田推出較先進(jìn)的智能駕駛系統(tǒng)，包括交通堵塞輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)和駕駛員注意力監(jiān)控系統(tǒng)等。
Honda Sensing是該品牌獨(dú)有的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）
美國(guó)本田汽車(chē)公司推出了碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（CMBS），率先在大規(guī)模生產(chǎn)的車(chē)輛上應(yīng)用自動(dòng)緊急制動(dòng)。第一套完整的Honda Sensing系統(tǒng)在2015年的Honda CR-V上首次亮相。
本田傳感系統(tǒng)現(xiàn)在是所有新的本田車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置或可用，目前在美國(guó)道路上有近500萬(wàn)輛本田汽車(chē)?；诒咎镩L(zhǎng)期以來(lái)的 "人人享有安全 "的做法，即專(zhuān)注于提高每個(gè)人共享道路的安全性，Honda Sensing®是該品牌獨(dú)有的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。本田傳感系統(tǒng)有助于提高駕駛員的態(tài)勢(shì)感知能力，并在某些情況下進(jìn)行干預(yù)，幫助避免碰撞或減輕碰撞的嚴(yán)重程度。
美國(guó)本田汽車(chē)公司在2006年的Acura RL上推出了業(yè)界首個(gè)應(yīng)用于大規(guī)模生產(chǎn)的消費(fèi)者車(chē)輛的自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)。碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（Collision Mitigation Braking System™），即CMBS，旨在檢測(cè)和緩解碰撞，是朝著建立一套全面的駕駛輔助和安全技術(shù)邁出的第一步。
全套的本田傳感系統(tǒng)在2015年的本田CR-V上首次亮相，此后，本田傳感系統(tǒng)不斷改進(jìn)和擴(kuò)展，代表了通往未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)的技術(shù)橋梁。今天，本田傳感技術(shù)套件包括帶有前方碰撞警告（FCW）的碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（CMBS）；帶有車(chē)道偏離警告（LDW）的道路偏離緩解系統(tǒng)（RDM）；車(chē)道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）；以及帶有低速跟蹤（LSF）的自適應(yīng)巡航控制（ACC）。一些較新的本田車(chē)型還包括交通堵塞輔助系統(tǒng)（TJA）、交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)（TSR）和駕駛員注意力監(jiān)控系統(tǒng)。
這個(gè)最初的本田傳感系統(tǒng)采用了先進(jìn)的 "傳感器融合 "技術(shù)，利用安裝在格柵后面的毫米波雷達(dá)和安裝在擋風(fēng)玻璃頂部的單目攝像頭的綜合傳感能力，幫助保持車(chē)輛在交通中的位置，防止或減輕碰撞的嚴(yán)重程度。
對(duì)于第11代思域，本田推出了一個(gè)新版本的本田傳感系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了一個(gè)新的單攝像頭系統(tǒng)，并配有更快的處理器。與以前基于雷達(dá)和攝像頭的系統(tǒng)相比，單攝像頭提供了更廣泛的探測(cè)范圍。結(jié)合軟件的進(jìn)步和一個(gè)新的、更強(qiáng)大的處理器，該系統(tǒng)還能夠更快、更準(zhǔn)確地識(shí)別行人、騎自行車(chē)的人和其他車(chē)輛，以及道路線(xiàn)和道路標(biāo)志。現(xiàn)有的功能也得到了改進(jìn)，例如，在使用自適應(yīng)巡航控制（ACC）時(shí)，制動(dòng)和加速更加自然，在使用車(chē)道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）時(shí)，跟蹤更加順暢。
值得注意的是，與任何ADAS功能一樣，本田傳感系統(tǒng)并不打算取代駕駛員對(duì)交通狀況的評(píng)估和對(duì)車(chē)輛的控制。駕駛員必須在某些情況下進(jìn)行干預(yù)，并且在使用該系統(tǒng)時(shí)必須始終保持注意力集中。此外，駕駛員可以選擇關(guān)閉部分或全部的各種功能。
與CMBS集成的前方碰撞警告（FCW）
前方碰撞警告（FCW）使用單目攝像頭檢測(cè)前方車(chē)輛和行人，并確定是否即將發(fā)生碰撞。如果FCW系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輛前方有車(chē)輛或行人，并且車(chē)輛和物體之間的速度差表明可能發(fā)生碰撞，它將發(fā)出聲音警報(bào)，并在儀表板和抬頭顯示器（如果配備）上觸發(fā)視覺(jué)警告。如果CMBS也被激活，而駕駛員沒(méi)有做出反應(yīng)，那么如果系統(tǒng)確定碰撞即將發(fā)生，車(chē)輛的剎車(chē)將被自動(dòng)應(yīng)用。
駕駛員可以調(diào)整FCW警報(bào)發(fā)生的距離，可以選擇 "長(zhǎng)"、"正常 "或 "短"。FCW不能探測(cè)到前方的所有物體；準(zhǔn)確性將根據(jù)天氣、速度和其他因素而變化。
帶有車(chē)道偏離警告（LDW）的道路偏離緩解（RDM）系統(tǒng)
道路偏離緩解（RDM）使用單目攝像頭來(lái)識(shí)別實(shí)線(xiàn)或虛線(xiàn)的車(chē)道線(xiàn)、Botts'dots和貓眼標(biāo)記。RDM使用轉(zhuǎn)向力來(lái)幫助車(chē)輛保持在其車(chē)道上。
單目攝像頭可識(shí)別車(chē)道特征并確定車(chē)道。如果RDM系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輛即將離開(kāi)檢測(cè)到的車(chē)道，它就會(huì)在儀表板上顯示一個(gè)可視化的車(chē)道偏離警告（LDW）。如果司機(jī)沒(méi)有反應(yīng)，該系統(tǒng)將產(chǎn)生警告，并通過(guò)提供轉(zhuǎn)向輔助來(lái)采取糾正措施，幫助司機(jī)保持在道路上。
道路偏離緩解系統(tǒng)也有一個(gè)可定制的初始警告，即方向盤(pán)振動(dòng)或聲音警報(bào)。該系統(tǒng)可以在車(chē)輛設(shè)置中定制，有以下選擇：
正常模式--同時(shí)激活轉(zhuǎn)向助力和方向盤(pán)振動(dòng)或聲音警告。
廣義模式--在轉(zhuǎn)向輔助之前激活方向盤(pán)振動(dòng)或聲音警告。
狹窄模式--當(dāng)配備時(shí)，在方向盤(pán)振動(dòng)或聲音警告之前激活轉(zhuǎn)向輔助。
僅警告模式 - 僅激活方向盤(pán)振動(dòng)或聲音警告（無(wú)轉(zhuǎn)向輔助）。
車(chē)道保持輔助系統(tǒng)(LKAS)
車(chē)道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）通過(guò)減少高速路上的轉(zhuǎn)向修正動(dòng)作和駕駛力度，提供了一種壓力較小的駕駛體驗(yàn)，大約在45至90英里/小時(shí)之間。LKAS使用攝像頭讀取車(chē)道標(biāo)線(xiàn)，并使用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）協(xié)助司機(jī)保持在車(chē)道中間。
該系統(tǒng)針對(duì)各國(guó)的道路結(jié)構(gòu)而設(shè)計(jì)，使用單目攝像頭來(lái)識(shí)別實(shí)線(xiàn)或虛線(xiàn)的油漆線(xiàn)、Botts'dots和貓眼標(biāo)記。當(dāng)LKAS感覺(jué)到司機(jī)正在偏離檢測(cè)到的車(chē)道中間時(shí)，系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生糾正性轉(zhuǎn)向扭矩，以幫助司機(jī)保持車(chē)道位置。
自適應(yīng)巡航控制(ACC)
自適應(yīng)巡航控制（ACC）允許駕駛員在檢測(cè)到的前方車(chē)輛后面設(shè)置一個(gè)理想的速度和跟車(chē)間隔，允許在輕型公路交通條件下使用巡航控制。這大大減少了交通中駕駛的壓力。該系統(tǒng)使用毫米波雷達(dá)和單目攝像頭持續(xù)跟蹤與前方車(chē)輛的距離，然后調(diào)整車(chē)輛的速度以保持駕駛員選擇的跟隨間隔。在第11代思域上，單目攝像頭與其強(qiáng)大的軟件相結(jié)合，共同實(shí)現(xiàn)了同樣的功能。
可以選擇一個(gè)短、中、長(zhǎng)或超長(zhǎng)的間隔時(shí)間。需要時(shí)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)剎車(chē)以保持設(shè)定的間隔。
低速跟車(chē)（LSF）
低速跟車(chē)（LSF）將ACC的自動(dòng)跟車(chē)能力擴(kuò)展到走走停停的交通狀況（低至0英里/小時(shí)）。帶有低速跟車(chē)功能的ACC包括以下內(nèi)容。
在前方車(chē)道檢測(cè)到前車(chē) - 如果需要，自動(dòng)減速，然后控制跟隨間隔。
前面的車(chē)輛減速到停止 - 自動(dòng)停止并保持靜止。
前方車(chē)輛從停止處加速 - 當(dāng)操作SET或RES開(kāi)關(guān)或加速踏板時(shí)，恢復(fù)跟隨。
檢測(cè)到另一輛車(chē)并入本田和前車(chē)之間 - 自動(dòng)將 "目標(biāo) "切換到最近的檢測(cè)車(chē)輛。
前面的車(chē)輛駛出車(chē)道 - 帶有低速跟蹤系統(tǒng)的ACC繼續(xù)以駕駛員先前選擇的巡航控制速度行駛（25至90英里/小時(shí)）。
交通堵塞輔助系統(tǒng)(TJA)
交通堵塞輔助系統(tǒng)（TJA）與LKAS一起工作，在需要時(shí)提供輕型轉(zhuǎn)向輔助，直至完全停止。在速度低于45英里/小時(shí)的情況下，TJA幫助駕駛員在低速行駛時(shí)保持車(chē)道位置，例如在擁擠的交通狀況下可能出現(xiàn)的情況。當(dāng)方向盤(pán)上的ACC和LKAS都啟用時(shí)，交通堵塞輔助系統(tǒng)就會(huì)被激活，并在檢測(cè)到前面的車(chē)輛和車(chē)道標(biāo)記時(shí)發(fā)揮作用。
交通標(biāo)志識(shí)別（TSR）
一些本田車(chē)型包括一個(gè)基于攝像頭的交通標(biāo)志識(shí)別（TSR）功能，支持駕駛員識(shí)別交通限速標(biāo)志。單目攝像頭可以自動(dòng)識(shí)別限速標(biāo)志，并將信息顯示在儀表板上，以及抬頭顯示器上（如果配備）。該信息在車(chē)輛通過(guò)標(biāo)志后立即顯示。駕駛員可以選擇使用TSR和導(dǎo)航系統(tǒng)的限速信息。
駕駛員注意力監(jiān)視
本田的一些車(chē)型上有一個(gè)駕駛員注意力監(jiān)視器。它持續(xù)監(jiān)測(cè)和評(píng)估駕駛員在駕駛時(shí)的行為，以幫助確定駕駛員是否變得不專(zhuān)心。如果該系統(tǒng)確定駕駛員疲勞或注意力不集中，它會(huì)在儀表板上發(fā)出警告，讓駕駛員休息一下。該系統(tǒng)利用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）的輸入，測(cè)量駕駛員轉(zhuǎn)向輸入的頻率和嚴(yán)重程度，以衡量他們的狀態(tài)。
當(dāng)駕駛員注意力監(jiān)控系統(tǒng)被激活時(shí)，駕駛員首先會(huì)被一個(gè)咖啡杯圖標(biāo)和一個(gè)顯示在儀表板數(shù)字屏幕上的4級(jí)條形圖所提醒。當(dāng)四個(gè)白色條形元素被點(diǎn)亮?xí)r，條形圖表示完全注意。隨著駕駛員注意力的下降，亮起的條形圖越來(lái)越少。當(dāng)條形圖的數(shù)量下降到兩個(gè)時(shí)，一個(gè)邀請(qǐng)駕駛員休息的信息就會(huì)亮起。如果司機(jī)繼續(xù)駕駛，圖表下降到最低的一格，就會(huì)有蜂鳴器響起，方向盤(pán)振動(dòng)，提示司機(jī)更加注意或休息。
根據(jù)國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)SAE J3016 2021版的智能駕駛級(jí)別定義標(biāo)準(zhǔn)，可以連續(xù)和同時(shí)操作的自適應(yīng)巡航控制和車(chē)道保持被認(rèn)為是L2級(jí)智能駕駛，而對(duì)于連續(xù)但是非同時(shí)橫縱向控制的，是屬于L1及智能駕駛，比如ACC，LCK等功能，而對(duì)于AEB，LDW由于這些功能的控制非連續(xù)性控制，根據(jù)定義規(guī)則，將其劃分到L0，具體可參考《SAE J3016路面機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)相關(guān)術(shù)語(yǔ)的分類(lèi)和定義(2021中文版-全文)》。
因?yàn)榫哂蠰2級(jí)能力的車(chē)輛不是真正的自動(dòng)駕駛，某種駕駛者監(jiān)控系統(tǒng)是必要的，以確保駕駛者正在看路，并準(zhǔn)備隨時(shí)控制轉(zhuǎn)向、加速或制動(dòng)。
本文將對(duì)本田的智能駕駛功能進(jìn)行介紹，歡迎大家關(guān)注、轉(zhuǎn)發(fā)，他山之石，可以攻玉，大家一起學(xué)習(xí)，功能促進(jìn)汽車(chē)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。
定義ACC全稱(chēng)Adaptive Cruise Control，即主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，是一種防范事故于未然的安全技術(shù)系統(tǒng)。
功能
新增加的低速追隨模式，專(zhuān)為擁堵路況設(shè)計(jì)，可以自動(dòng)跟隨前車(chē)至停車(chē)，并重新啟動(dòng)。這大大緩解了在擁堵路段以及高速公路上行駛時(shí)的駕駛疲憊，為駕駛帶來(lái)更多樂(lè)趣。
原理
附帶低速追隨模式（ACC），通過(guò)微波雷達(dá)和單眼攝像機(jī)的共同感應(yīng)識(shí)別，精確地檢測(cè)自身車(chē)輛與前方車(chē)輛的距離和速度差，并自動(dòng)調(diào)整自身速度，使車(chē)輛與前方行車(chē)保持一定安全距離。
附帶低速追隨模式ACC系統(tǒng)不工作的條件是什么？前方行駛車(chē)輛過(guò)近時(shí)；沒(méi)有系安全帶的情況下；不是D檔行進(jìn)時(shí)；停車(chē)制動(dòng)器啟動(dòng)時(shí)；急坡路（僅在停車(chē)期間）。
新型ACC和傳統(tǒng)ACC有什么區(qū)別？將系統(tǒng)的工作速度擴(kuò)展到跟停，即ACC能夠在擁堵的道路上工作，可以跟隨前車(chē)停車(chē)和跟隨前車(chē)起步。
定義
CMBS全稱(chēng)Collision Mitigation Brake System，即碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)，是一種預(yù)測(cè)碰撞，主動(dòng)預(yù)防的安全技術(shù)系統(tǒng)。
價(jià)值
利用微波雷達(dá)及單眼攝像機(jī)自動(dòng)監(jiān)測(cè)前方并自動(dòng)剎車(chē)以防止或減輕碰撞。CMBS可降低駕駛員因注意力不集中而導(dǎo)致碰撞事故的幾率，并降低碰撞傷害。
原理
通過(guò)微波雷達(dá)和單眼攝像機(jī)，感應(yīng)并識(shí)別前方車(chē)輛、對(duì)向車(chē)輛和行人。當(dāng)與車(chē)輛和行人可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)警示音和儀表盤(pán)顯示提醒駕駛者采取規(guī)避措施。當(dāng)與前方車(chē)輛和行人更加接近時(shí)，系統(tǒng)實(shí)施輕微制動(dòng)，以體感形式再次提醒駕駛者對(duì)車(chē)輛進(jìn)行操作。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)一步接近時(shí)，系統(tǒng)會(huì)實(shí)施強(qiáng)力制動(dòng)，以輔助駕駛者規(guī)避碰撞及減輕傷害。
Honda的進(jìn)化型碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（CMBS）都能預(yù)測(cè)哪些障礙物？
前方車(chē)輛，對(duì)向車(chē)輛以及行人都能預(yù)測(cè)！
碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（CMBS）如何感應(yīng)并識(shí)別前方障礙物體？
通過(guò)微波雷達(dá)檢測(cè)出對(duì)象物體的位置及速度，通過(guò)單眼攝像機(jī)判斷此物體的大小及形狀。
定義RDM全稱(chēng)Road Departure Mitigation，即車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)。
功能
基于車(chē)道保持輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，車(chē)輛行駛在畫(huà)線(xiàn)清晰的車(chē)道內(nèi)，當(dāng)駕駛者注意力不集中走神而導(dǎo)致車(chē)輛即將偏離車(chē)道時(shí)，車(chē)輛會(huì)通過(guò)方向盤(pán)的震動(dòng)和儀表盤(pán)警示燈來(lái)提醒駕駛者采取行動(dòng)，與此同時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)自行實(shí)施轉(zhuǎn)向操作，輔助駕駛者將車(chē)輛回歸到行車(chē)線(xiàn)內(nèi)。如果車(chē)輛大幅偏離車(chē)道，系統(tǒng)還將施加一定的制動(dòng)力來(lái)防止車(chē)輛高速偏離車(chē)道，避免以此帶來(lái)的巨大安全隱患。
原理
通過(guò)單眼攝像機(jī)檢測(cè)車(chē)道兩側(cè)的行車(chē)線(xiàn)，當(dāng)車(chē)輛可能偏離車(chē)道時(shí)，通過(guò)方向盤(pán)振動(dòng)和儀表盤(pán)顯示等提醒駕駛者采取操作。同時(shí)，系統(tǒng)將輔助實(shí)施轉(zhuǎn)向操作，以幫助駕駛者將車(chē)輛駛回正常車(chē)道，規(guī)避危險(xiǎn)。當(dāng)車(chē)輛較大幅度偏移車(chē)道時(shí)，系統(tǒng)將施加制動(dòng)，以防止車(chē)輛偏離出車(chē)道。
RDM和LKAS有什么區(qū)別呢？
LKAS是在高速行駛時(shí)輔助保持行路的功能，輔助方向盤(pán)操作，以使車(chē)輛保持在車(chē)線(xiàn)中央行駛。RDM是對(duì)因困倦等而導(dǎo)致的車(chē)道偏移進(jìn)行監(jiān)視，在偏移車(chē)道時(shí)，使車(chē)輛返回車(chē)道內(nèi)的功能，通常情況下，不介入控制。
在雨天，霧天和逆光的情況下也可以工作么？
不論雨，霧，還是逆光，只要是車(chē)線(xiàn)可以被識(shí)別的路面支援系統(tǒng)都可以正常保持作業(yè)，除非完全看不見(jiàn)或無(wú)法識(shí)別路況的情況下才無(wú)法作業(yè)。此外，會(huì)因雨刷的連續(xù)動(dòng)作而停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
黃線(xiàn)也一樣可以識(shí)別么？
是的，黃線(xiàn)時(shí)的工作狀況與實(shí)線(xiàn)相同。
定義
LKAS全稱(chēng)Lane keeping assistance systems ，即車(chē)道保持輔助系統(tǒng):
功能
當(dāng)車(chē)輛行駛在行車(chē)線(xiàn)內(nèi)時(shí)， Honda的LKAS能正確地操控方向盤(pán)，使車(chē)輛盡可能行駛在行車(chē)線(xiàn)中間位置。這樣可以很大程度上減輕駕駛者的駕駛負(fù)擔(dān)。
原理
通過(guò)單眼攝像機(jī)，識(shí)別車(chē)道兩側(cè)的行車(chē)線(xiàn)，并輔助施加方向盤(pán)轉(zhuǎn)向操作，使車(chē)輛始終保持在車(chē)道中間行駛，車(chē)道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）可以大幅緩解高速行駛時(shí)的駕駛疲勞。當(dāng)系統(tǒng)判斷車(chē)輛可能偏離車(chē)道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)方向盤(pán)振動(dòng)，提醒駕駛者進(jìn)行操作，確保安全、舒適的駕駛。
既然有了車(chē)道偏移預(yù)警，是否就不再需要車(chē)道保持輔助系統(tǒng)啦？
LKAS是一定需要的。因?yàn)檐?chē)道偏移預(yù)警只在車(chē)輛偏移行車(chē)線(xiàn)時(shí)才會(huì)發(fā)揮作用，但是，LKAS是經(jīng)常輔助方向盤(pán)操作的功能，從而大幅度減輕駕駛的負(fù)擔(dān)。
定義
LDW全稱(chēng)Lane Departure Warning，即車(chē)道偏移預(yù)警。
價(jià)值
告知駕駛者車(chē)道偏移的可能性。
原理
單眼攝像頭檢測(cè)車(chē)輛所在車(chē)道，判斷車(chē)道偏離的可能性。當(dāng)判斷偏移的可能性較高時(shí)，發(fā)出警報(bào)促使駕駛者操作以回避危險(xiǎn)。
告知車(chē)道偏移危險(xiǎn)
當(dāng)車(chē)道偏移的可能性較高時(shí)，發(fā)出警報(bào)
定義
TSR全稱(chēng)Traffic Sign Recognition System，即交通標(biāo)示智能識(shí)別系統(tǒng)。
價(jià)值
告知限速、禁止超車(chē)等交通管制信息。
原理
通過(guò)單眼攝像頭檢測(cè)道路標(biāo)示（限速、禁止超車(chē)），顯示標(biāo)示內(nèi)容，提醒駕駛者注意。
告知限速、禁止超車(chē)信息，提高駕駛過(guò)程中的安全性及安心感
當(dāng)經(jīng)過(guò)標(biāo)識(shí)時(shí)，顯示標(biāo)識(shí)內(nèi)容
有TSR這么高大上的技術(shù)，就再不會(huì)為看不到交通標(biāo)識(shí)而擔(dān)心了吧？
是的！有了TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)，能瞬間幫你鑒別各種交通標(biāo)識(shí)，并進(jìn)行顯示，提醒限速、禁止超車(chē)等行車(chē)信息。違章越來(lái)越少，安全越來(lái)越高。
交通標(biāo)識(shí)識(shí)別的提示會(huì)不會(huì)干擾我開(kāi)車(chē)呢？
交通標(biāo)識(shí)被識(shí)別之后會(huì)通過(guò)顯示屏提醒駕駛員注意，并不會(huì)發(fā)出干擾聲音等影響駕駛員。交通標(biāo)識(shí)的及時(shí)提示，還能讓駕駛員更安全的行駛于道路上，保證較高安全性。
定義
CTM全稱(chēng)Cross Traffic Monitor，即后視動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)。
價(jià)值
CTM系統(tǒng)擴(kuò)大了探測(cè)的范圍，使駕駛者有充足的時(shí)間停車(chē)操作，倒車(chē)時(shí)更加安心，更加安全。
原理
安裝在后保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)的探測(cè)雷達(dá)，在車(chē)輛倒車(chē)出庫(kù)時(shí)能探測(cè)到盲區(qū)內(nèi)接近的車(chē)輛或動(dòng)態(tài)物體，如有車(chē)輛接近，警報(bào)聲就會(huì)響起，同時(shí)在后視攝像畫(huà)面上顯示警告。
據(jù)說(shuō)CTM是倒車(chē)法寶？
的確是哦！CTM后視動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)不僅能提供車(chē)后影像，還通過(guò)雷達(dá)監(jiān)測(cè)障礙物體從而發(fā)出警報(bào)，就像有個(gè)人幫你看著一樣，倒車(chē)什么的So Easy！
有倒車(chē)影像，倒車(chē)?yán)走_(dá)還用得到嗎？
倒車(chē)影像和倒車(chē)?yán)走_(dá)的組合，是安全駕駛的雙重保障哦。倒車(chē)?yán)走_(dá)可以更遠(yuǎn)更準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)障礙物，配合實(shí)時(shí)的倒車(chē)影像畫(huà)面，能讓你安心倒車(chē)，避免不必要的碰撞。
定義
MVCS全稱(chēng)Multi-View Camera System，即360°全景影像系統(tǒng)。
價(jià)值
當(dāng)車(chē)輛行駛在前方左右有障礙物的狹窄小巷，又或者是在狹窄停車(chē)位的停車(chē)場(chǎng)，能夠快速準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)車(chē)輛附近難以被觀察到的情況，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)的駕駛控制，尤其是對(duì)駕駛新手，可以提高駕駛安全性和減少不必要的刮碰。
原理
4個(gè)高感光攝像頭，分布前后左右，全方位無(wú)盲區(qū)監(jiān)控；6大行車(chē)視野界面，直觀、有效避免多種行車(chē)突發(fā)情況；360°無(wú)縫顯示，高清質(zhì)感屏幕，確保周?chē)h(huán)境一覽無(wú)遺；智能輔助線(xiàn)提示功能，有助準(zhǔn)確判斷距離，泊車(chē)更加輕松。
360度視野！有MVCS我是不是就可以告別菜鳥(niǎo)階段啦？
可以這么說(shuō)哦！MVCS全景影像系統(tǒng)能幫你更好的駕駛車(chē)輛，讓你看到前后左右所有周邊情況，像倒車(chē)?yán)走_(dá)都不容易監(jiān)測(cè)的隔離桿，再不會(huì)被輕易蹭到啦。
定義
BSI全稱(chēng)Blind Spot Information，即盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
價(jià)值
BSI系統(tǒng)能幫助駕駛者在變道或者轉(zhuǎn)向時(shí)，減少事故發(fā)生，提高行駛安全。
原理
當(dāng)車(chē)輛在行駛中、在本車(chē)后方出現(xiàn)其他車(chē)輛時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)點(diǎn)亮該方向的車(chē)外后視鏡上的指示標(biāo)志以作提醒。若駕駛者打開(kāi)該方向信號(hào)燈，則車(chē)外后視鏡上的指示標(biāo)志閃爍同時(shí)伴有警告音，以再次提醒駕駛者注意車(chē)況。
BSI隨時(shí)都能監(jiān)測(cè)車(chē)輛的盲區(qū)嗎？
是的！BSI盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能隨時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛后方盲區(qū)，當(dāng)有車(chē)輛出現(xiàn)時(shí)，就會(huì)通過(guò)后視鏡的指示標(biāo)和警告音提醒駕駛者注意。
定義
Honda的LaneWatch（盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)）可大幅度的減少駕駛死角。
價(jià)值
減少后視鏡的視覺(jué)死角，輔助擴(kuò)大視野范圍，并能在準(zhǔn)備改變車(chē)道時(shí)，可以確認(rèn)后方更寬的視野范圍，為車(chē)內(nèi)外所有人的安全提供了更切合實(shí)際的保障。
原理
在右后視鏡安裝攝像頭，便可以在顯示屏上看到位于視野死角范圍內(nèi)的車(chē)輛。通過(guò)該技術(shù)，使右后視鏡由20度提高到80度，讓駕駛安全更有保障。
反光鏡太小，怎么能看到更多地方呢？
Honda的LaneWatch盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)就可以幫到你，通過(guò)安裝在右后視鏡上的攝像頭，可擴(kuò)大后方視角，大幅減少駕駛死角，讓你看到更多地方，提高安全性。
什么時(shí)候會(huì)用到LaneWatch？
當(dāng)你駕車(chē)在路上想要變線(xiàn)時(shí)、會(huì)車(chē)時(shí)、向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，甚至想確認(rèn)車(chē)輛周邊情況時(shí)，都能用到。讓你清晰掌握盲區(qū)內(nèi)的情況，避免意外發(fā)生。
