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2月25日消息，特斯拉官方小程序發(fā)布了“2024.45.32.12軟件更新”資訊，其中提到了“城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛（優(yōu)化現(xiàn)有NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能）”。特斯拉FSD，即完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，自推出以來一直是科技媒體和車主們熱議的話題。
作為特斯拉自動(dòng)駕駛體系中的最高級(jí)別功能，F(xiàn)SD不僅具備基礎(chǔ)的自動(dòng)輔助駕駛能力，更能在復(fù)雜的城市道路環(huán)境中實(shí)現(xiàn)車輛自主行駛。這次更新，是否意味著特斯拉FSD正式入華，中國的特斯拉用戶是否能夠體驗(yàn)到此前僅限于海外市場的高階自動(dòng)駕駛功能了？
此次更新中，特斯拉重點(diǎn)介紹了“城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛（優(yōu)化現(xiàn)有NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能）”這一全新功能。根據(jù)官方描述，該功能將應(yīng)用于通行受控道路和城市道路，不僅可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航駕駛，在城市復(fù)雜的路況中也能更智能地輔助駕駛員完成轉(zhuǎn)向、變道以及應(yīng)對(duì)路口等操作。特斯拉能否在中國玩轉(zhuǎn)城市NOA？
城市NOA功能詳解
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在高速公路等場景中較易實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槁窙r較為單一、交通標(biāo)識(shí)明確，車輛主要面臨的挑戰(zhàn)是車道保持和自動(dòng)變道。但城市道路的復(fù)雜性則遠(yuǎn)超高速公路，車輛不僅要應(yīng)對(duì)交通信號(hào)燈、各種路標(biāo)，還需要識(shí)別行人、自行車以及其他不可預(yù)知的交通參與者。這就要求自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在感知、決策和執(zhí)行上具備更高的準(zhǔn)確性與實(shí)時(shí)性。特斯拉此次更新優(yōu)化了現(xiàn)有的NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能，使車輛能夠在城市道路上實(shí)現(xiàn)更為精細(xì)的操作，如根據(jù)導(dǎo)航路線引導(dǎo)車輛駛出匝道、正確識(shí)別交叉口的交通信號(hào)并進(jìn)行直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)甚至掉頭等動(dòng)作，同時(shí)自動(dòng)調(diào)整車速和進(jìn)行安全變道。這一切的實(shí)現(xiàn)，離不開對(duì)大量實(shí)際道路場景數(shù)據(jù)的積累以及對(duì)深度學(xué)習(xí)模型的不斷迭代更新。
在特斯拉FSD系統(tǒng)中，多傳感器融合技術(shù)無疑是核心之一。特斯拉的自動(dòng)駕駛硬件主要依靠攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器等設(shè)備協(xié)同工作，各傳感器各有優(yōu)勢(shì)，攝像頭提供高分辨率的視覺信息，能夠識(shí)別路面標(biāo)識(shí)、信號(hào)燈及障礙物，而雷達(dá)則在惡劣天氣或光線不足時(shí)發(fā)揮關(guān)鍵作用，幫助判斷物體的距離與速度。通過融合這些數(shù)據(jù)，系統(tǒng)能夠構(gòu)建出360度的環(huán)境感知，并將其輸入到深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行實(shí)時(shí)分析。這種數(shù)據(jù)融合不僅提升了整體識(shí)別的準(zhǔn)確性，也為系統(tǒng)提供了必要的冗余保障，確保在部分傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，其他設(shè)備依然可以彌補(bǔ)信息空缺，保障行車安全。
深度學(xué)習(xí)技術(shù)在FSD系統(tǒng)中扮演著舉足輕重的角色。特斯拉依靠全球車隊(duì)實(shí)時(shí)上傳的行駛數(shù)據(jù)，對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行大規(guī)模訓(xùn)練和持續(xù)優(yōu)化。尤其是在城市道路這種場景中，變化多端、極端情況頻出的環(huán)境需要系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)各類“邊緣案例”。例如，當(dāng)車輛接近一個(gè)繁忙的十字路口時(shí)，系統(tǒng)不僅需要判斷交通燈的顏色變化，還要預(yù)測其他車輛和行人的行為，迅速做出轉(zhuǎn)向或減速的決策。這一過程中，深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通過大量真實(shí)場景數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)，可以不斷提升對(duì)復(fù)雜場景的理解和預(yù)測能力。而這種數(shù)據(jù)閉環(huán)的訓(xùn)練機(jī)制，正是特斯拉在全球范圍內(nèi)建立起的核心競爭優(yōu)勢(shì)之一，使其FSD系統(tǒng)能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速迭代和技術(shù)升級(jí)。
作者觀點(diǎn)
特斯拉FSD若在國內(nèi)正式使用，或標(biāo)志著特斯拉開始與國內(nèi)車企的智駕競爭進(jìn)入了新的階段，但也將大大提升國內(nèi)特斯拉車主的使用體驗(yàn)。國內(nèi)的特斯拉車主也可以借助該技術(shù)，在部分路段獲得更多的放松和輔助，緩解長時(shí)間駕駛帶來的疲勞感，并在擁堵或復(fù)雜路況下享受到更為平穩(wěn)、智能的駕駛體驗(yàn)。
特斯拉FSD的核心競爭力在于其基于純視覺方案的算法迭代能力。通過海量數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練，特斯拉試圖以通用性算法應(yīng)對(duì)全球復(fù)雜路況。此次更新中新增的"城市道路Autopilot"功能，特別是信號(hào)燈識(shí)別、自主轉(zhuǎn)向等能力，確實(shí)展現(xiàn)了其技術(shù)的自信心。但中國城市交通的“無序有序”特性——如電動(dòng)車穿行、人車混流、特殊交通標(biāo)識(shí)等，可能造成視覺系統(tǒng)的“認(rèn)知盲區(qū)”。特斯拉在美國積累的數(shù)據(jù)模型，能否快速適應(yīng)中國特有的交通生態(tài)，仍需實(shí)踐檢驗(yàn)。
數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)也將是懸在特斯拉頭上的達(dá)摩克利斯之劍。我國《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定》第十一條明確規(guī)定，“重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)依法在境內(nèi)存儲(chǔ)，因業(yè)務(wù)需要確需向境外提供的，應(yīng)當(dāng)通過國家網(wǎng)信部門會(huì)同國務(wù)院有關(guān)部門組織的安全評(píng)估。未列入重要數(shù)據(jù)的涉及個(gè)人信息數(shù)據(jù)的出境安全管理，適用法律、行政法規(guī)的有關(guān)規(guī)定?！碧厮估m已建立上海數(shù)據(jù)中心，但其全球統(tǒng)一的技術(shù)架構(gòu)如何滿足中國特色的監(jiān)管要求，仍存隱憂。
其實(shí)中國本土車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已形成差異化優(yōu)勢(shì)，小鵬的城市NGP、華為ADS 2.0等系統(tǒng)深度結(jié)合本土場景研發(fā)，蔚來更自建算力中心強(qiáng)化數(shù)據(jù)閉環(huán)。特斯拉FSD入局，是會(huì)倒逼行業(yè)技術(shù)升級(jí)？還是完全沒有競爭力？本土品牌對(duì)消費(fèi)者痛點(diǎn)的把握其實(shí)更具優(yōu)勢(shì)，而特斯拉全球技術(shù)框架的普適性價(jià)值是否會(huì)被消費(fèi)者認(rèn)可？
若特斯拉FSD入華，或?qū)⑹亲詣?dòng)駕駛?cè)蚧M(jìn)程的重要節(jié)點(diǎn)，但其成功與否不僅取決于技術(shù)先進(jìn)性，更在于能否完成從“硅谷思維”到“中國式創(chuàng)新”的范式轉(zhuǎn)換。這場博弈的最終贏家，或許將是那些既能保持技術(shù)前瞻性，又能實(shí)現(xiàn)深度本土化重構(gòu)的本土企業(yè)。中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的“鯰魚效應(yīng)”已至，行業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠喯磁婆c進(jìn)化。
