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不管如何，特斯拉FSD在中國的上市，代表了純視覺AI應(yīng)用于智能駕駛的通用性和可泛化。雖然中國FSD智能駕駛們?cè)?025年25號(hào)左右的各種直播測試中：特斯拉連闖7個(gè)紅燈，紅燈都認(rèn)不全，占用公交車道，人多的路口茫然無助，敗得一敗涂地。至于各種測評(píng)和表現(xiàn)，這幾天網(wǎng)絡(luò)也太紅了，這里不贅述，我們來看看特斯拉FSD入華背后的技術(shù)、政策與市場的“三國殺。
“狼”終于來了？
中國版FSD低調(diào)上線2025年2月25日，特斯拉中國悄然向用戶推送了軟件版本2024.45.32.12的更新。盡管官方僅叫這項(xiàng)功能為“FSD智能輔助駕駛功能”，而不是國外的“FSD完全自動(dòng)駕駛”但新增的“城市道路自動(dòng)駕駛”“自動(dòng)變道”等能力，被普遍視為FSD（完全自動(dòng)駕駛）在中國的變相落地。
這一動(dòng)作，距離馬斯克2024年4月訪華尋求FSD審批已過去近一年，其間經(jīng)歷多次“跳票”，甚至被網(wǎng)友戲稱為“渣男式營銷”。然而，中國版FSD并非“完全體”——它被嚴(yán)格限定為L2級(jí)輔助駕駛，僅支持2024年2月后生產(chǎn)的HW4.0硬件車型，且功能描述中通篇避談“完全自動(dòng)駕駛”，與美國版“有路就能開”的激進(jìn)宣傳形成鮮明對(duì)比。
更令消費(fèi)者咋舌的是，體驗(yàn)這一功能需支付6.4萬元選裝費(fèi)，而國內(nèi)競品如華為ADS、小鵬NGP等已實(shí)現(xiàn)“軟件免費(fèi)或低價(jià)訂閱”。技術(shù)突圍：從“網(wǎng)上學(xué)車”到公交車道博弈特斯拉FSD入華的最大障礙，是與北美環(huán)境截然不同的中國復(fù)雜的道路環(huán)境。馬斯克曾直言：“中國公交車道規(guī)則極其復(fù)雜，誤入即罰單”。
我們之前文章《2025年：特斯拉歷史上的關(guān)鍵之年，銷量挑戰(zhàn)，F(xiàn)SD、Optimus機(jī)器人和電動(dòng)汽車的技術(shù)演進(jìn)與規(guī)劃》中提到為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，特斯拉選擇了一條“曲線救國”之路：通過互聯(lián)網(wǎng)公開的中國道路視頻進(jìn)行模擬訓(xùn)練，再將數(shù)據(jù)輸入仿真器反復(fù)測試公交車道場景。這種“云學(xué)車”模式雖解決了數(shù)據(jù)不出境的合規(guī)問題，但通過這次網(wǎng)上的各家測試對(duì)比結(jié)果，也表明，這種訓(xùn)練的質(zhì)量可能遠(yuǎn)遜于依賴本地實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的華為、小鵬等本土企業(yè)。
當(dāng)然，還有一種可能這次發(fā)布的特斯拉FSD是完完全全的初版，沒有經(jīng)歷過中國特殊化的訓(xùn)練。但更深的矛盾在于技術(shù)路線的博弈。特斯拉堅(jiān)持純視覺方案，僅憑8個(gè)攝像頭感知環(huán)境，連最便宜的傳感器超聲波雷達(dá)都砍掉了。
而中國車企不管高端的華為鴻蒙智行們還是走大眾豐田路線的比亞迪天神之眼C普遍采用“攝像頭+毫米波雷達(dá)，或者再+激光雷達(dá)”多傳感器冗余方案，不差錢我們是制造狂魔，任何硬件的價(jià)格都打下來。
政策暗戰(zhàn)：數(shù)據(jù)安全與算力困局
FSD入華的背后，是一場中美科技博弈的縮影。中國要求車輛數(shù)據(jù)本地化存儲(chǔ)，特斯拉為此在上海建立數(shù)據(jù)中心并通過安全檢測，但其核心AI訓(xùn)練仍依賴美國超算集群。而美國政府以“科技霸權(quán)”為由，禁止特斯拉在華部署Dojo超算，也禁止英偉達(dá)高端的算力芯片到中國，導(dǎo)致模型迭代速度滯后。政策審批的波折更顯戲劇性。2024年馬斯克訪華期間，特斯拉與百度達(dá)成地圖合作，一度被視作破局關(guān)鍵。
然而，美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉Autopilot事故的調(diào)查、中國對(duì)無人駕駛和L3級(jí)認(rèn)證的謹(jǐn)慎態(tài)度，讓FSD多次“臨門一腳”失敗。最終，2月24號(hào)特斯拉以“功能優(yōu)化”之名低調(diào)上線，規(guī)避了FSD完全自動(dòng)駕駛的敏感表述。
市場沖擊：鯰魚效應(yīng)還是墊腳石？2月25日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）專家媒體交流會(huì)上，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高指出：“原先害怕特斯拉FSD（智能輔助駕駛功能）到中國后會(huì)贏者通吃，把中國的智能駕駛市場攪得天翻地覆?，F(xiàn)在我這種擔(dān)心減輕了，因?yàn)橛辛薉eepSeek。”根據(jù)歐陽明高的表訴，當(dāng)前已有20多家車企接入國產(chǎn)人工智能大模型DeepSeek，DeepSeek的創(chuàng)新勢必將加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，而智能汽車的發(fā)展則會(huì)進(jìn)一步加劇市場競爭。
我們之前文章《什么是 DeepSeek？為什么它會(huì)顛覆人工智能領(lǐng)域？》分享過DeepSeek 的創(chuàng)新意義是高性價(jià)比高性能的LLM AI落地，帶來了技術(shù)平權(quán)。DeepSeek的創(chuàng)新對(duì)各行各業(yè)的AI智能體應(yīng)用高速發(fā)展將起到推動(dòng)作用。具體對(duì)自動(dòng)駕駛而言，DeepSeek的創(chuàng)新降低了端到端自動(dòng)駕駛大模型算力和算法的技術(shù)門檻，將對(duì)我國自動(dòng)駕駛的加速到來起到巨大的推動(dòng)作用。這其實(shí)使得原本技術(shù)先進(jìn)的競爭，拉回到應(yīng)用主導(dǎo)的場景，這恰恰是中國企業(yè)最擅長的。
而特斯拉的“高價(jià)策略”還正遭遇水土不服。6.4萬元的選裝費(fèi)遠(yuǎn)超國內(nèi)消費(fèi)者心理預(yù)期，而小鵬、理想、華為鴻蒙智行等品牌通過“硬件標(biāo)配+軟件服務(wù)”甚至送幾年的模式搶占市場。更致命的是，特斯拉主力車型Model Y/3已上市多年，產(chǎn)品力被小米SU7、智界S7等新勢力圍剿。有分析師直言：“FSD是特斯拉在中國最后的底牌，若不能快速證明價(jià)值，恐淪為中國汽車競品發(fā)布會(huì)上的對(duì)比參數(shù)”。
未來之戰(zhàn)：自動(dòng)駕駛的“中國式答案”
盡管挑戰(zhàn)重重，F(xiàn)SD入華仍具里程碑意義。它首次將歐美端到端AI自動(dòng)駕駛系統(tǒng)引入中國市場，此次FSD入華的直播大戰(zhàn)，沒有見到安全事故，反而收獲了一大堆“老司機(jī)到國外開車，技術(shù)依然在線”的言論；可見特斯拉的基礎(chǔ)實(shí)力依然在線優(yōu)秀，只是缺少中國駕駛環(huán)境的適配。此外，中國政策層面對(duì)L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛的責(zé)任認(rèn)定破冰，為行業(yè)注入強(qiáng)心劑。
展望未來，特斯拉若想真正扎根，需解決三大難題：
- 數(shù)據(jù)閉環(huán)本土化：在上海部署超算中心，擺脫對(duì)美國算力的依賴；價(jià)格體系重構(gòu)：推出月費(fèi)訂閱制，降低體驗(yàn)門檻；中國特色場景適配：針對(duì)加塞、非機(jī)動(dòng)車混行等“中國特色”路況優(yōu)化算法。
正如網(wǎng)友所言：“是騾子是馬，拉出來遛遛?！边@場技術(shù)豪賭的終局，或?qū)Q定中國自動(dòng)駕駛是“特斯拉時(shí)代”還是“群雄并起”。*未經(jīng)準(zhǔn)許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載和摘錄-參考資料：加入我們的知識(shí)星球可以下載包含以上參考資料的汽車行業(yè)海量的一手資料。
