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上一篇文章《新能源汽車自動駕駛技術(shù)》我們介紹了新能源汽車自動駕駛技術(shù)，最大的意義在于告誡大家不要把駕駛輔助功能當(dāng)作自動駕駛使用。無論廠家吹得多厲害，也改變不了當(dāng)下智駕水平僅處于L3級以下水平的事實。
我再次呼吁大家在自動駕駛技術(shù)足夠成熟之前，要把命牢牢掌握在自己的手中，不要交給智駕系統(tǒng)。
本文將帶領(lǐng)大家一起了解智能網(wǎng)聯(lián)汽車上另外一個重要技術(shù)——“車聯(lián)網(wǎng)”。
車聯(lián)網(wǎng)的概念是在物聯(lián)網(wǎng)（IoT-Internet of Things）的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，其正式提出和應(yīng)用始于2010年，隨后逐漸成為智能交通和汽車智能化的重要組成部分。
在?新能源汽車無線通信技術(shù)??這篇文章中，我們介紹了蜂窩網(wǎng)絡(luò)（1G~5G）的發(fā)展，也提到了C-V2X、緊急呼叫等技術(shù)，這些都是車聯(lián)網(wǎng)的范疇。
那么，什么是車聯(lián)網(wǎng)？
先看看DeepSeek是如何回答的。
再看看百度百科的定義。
可以看到，不同網(wǎng)絡(luò)平臺給出的答案有所不同，下面，我們一起來梳理下車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程，徹底把它搞清楚。
1.?萌芽階段（20世紀(jì)90年代初-2000年代初）
20世紀(jì)90年代時，第二代移動通信技術(shù)（2G）開始普及，很快2G通信技術(shù)就被應(yīng)用到了汽車上。
1995年，通用汽車聯(lián)合EDS、休斯電子成立了OnStar公司，這家公司主要為汽車提供緊急呼叫服務(wù)。
它的核心是車輛發(fā)生事故后，可以對外撥打電話進(jìn)行求救。正是因為2G技術(shù)的普及，才得以讓這種技術(shù)出現(xiàn)在汽車上。
1996年，OnStar在芝加哥車展上正式推出，并率先搭載在凱迪拉克車型上。
此后，OnStar不斷改進(jìn)和升級，1997年時發(fā)布了業(yè)內(nèi)第一個遠(yuǎn)程診斷技術(shù)。
我認(rèn)為這是車聯(lián)網(wǎng)的萌芽時代，OnStar也成為車聯(lián)網(wǎng)的鼻祖。
2.?初步發(fā)展階段（2000年代中期-2010年代初）
進(jìn)入21世紀(jì)，OnStar持續(xù)進(jìn)化。
2003年，開始提供碰撞自動求助服務(wù)。
2009年，推出了包括車輛追蹤、被盜車輛遠(yuǎn)程減速和遠(yuǎn)程阻止點火的車輛安防服務(wù)。
這一時期，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)仍然以車輛安防為主。
3. 快速發(fā)展階段（2010年代中期-2020年代初）
到了2011年，智能手機(jī)在國內(nèi)興起，許多人開始擁有自己的第一部智能手機(jī)，我們進(jìn)入了4G移動互聯(lián)網(wǎng)時代。
很快，4G智能手機(jī)開始與車輛結(jié)合，讓車聯(lián)網(wǎng)在汽車上有了更為廣泛的應(yīng)用。
2016年，上汽榮威RX5，成為國內(nèi)首個搭載4G 車聯(lián)網(wǎng)的車型，年銷量達(dá)到30萬臺。
那時，能上網(wǎng)的車機(jī)（MP5）與手機(jī)APP是車輛網(wǎng)聯(lián)化的象征。借助于4G網(wǎng)絡(luò)，在車機(jī)上可以聽在線音樂、可以看視頻、查看天氣...在手機(jī)APP上則可以遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)，可以遠(yuǎn)程進(jìn)行控車，如：遠(yuǎn)程解閉車門鎖、遠(yuǎn)程空調(diào)、預(yù)約充電等。
手機(jī)APP功能的實現(xiàn)，依賴于主機(jī)廠云平臺（TSP，Telematics Service Provider）及車上的遠(yuǎn)程監(jiān)控終端（T-BOX，Telematics BOX）。
于是，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈就誕生了，有專門做TSP、APP等軟件開發(fā)的，也有專門生產(chǎn)T-BOX、車機(jī)等零部件的。
在燃油車上，這些都是選配，而GB/T 32960《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》則讓T-BOX成為新能源汽車的標(biāo)配，裝載率大幅度提升，養(yǎng)活了一大批生產(chǎn)T-BOX的廠家及人員。
本人也是該標(biāo)準(zhǔn)的受益者之一，從2017年畢業(yè)開始就在干車聯(lián)網(wǎng)，準(zhǔn)確來說就是搞T-BOX、APP、TSP這三塊。
這十年是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展最快的時期，同時也帶來了一個問題：同質(zhì)化嚴(yán)重。
各家的功能都差不多，過來過去就那些，你有的，我也有，沒有什么技術(shù)壁壘。
A企業(yè)新發(fā)布的車型搭載的功能，B企業(yè)找到A企業(yè)的供應(yīng)商，很快就能復(fù)制一套。
在很長一段時間里，搞車聯(lián)網(wǎng)的人都很郁悶，想搞創(chuàng)新，但又不知道從哪里入手，很難搞出殺手锏式的功能。
2019年，5G技術(shù)開始商用，讓汽車界又開始興奮起來，大家開始爭先恐后的探索5G技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，生怕比別人慢半拍。
截止到這里，我們講的都是“狹義”的車聯(lián)網(wǎng)，接下來，“廣義”的車聯(lián)網(wǎng)就出現(xiàn)了。
4. 成熟與創(chuàng)新階段（2020年代中期-至今）
在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展的過程中，自動駕駛技術(shù)也發(fā)展迅速。但激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等高昂的成本讓消費者望而卻步，制約著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展與普及。
同時，僅依賴于單車智能，還是無法讓車輛適應(yīng)各種道路環(huán)境。于是業(yè)內(nèi)提出了讓車與萬物（車、道路、云端...) 交互的“車-路-云”協(xié)同發(fā)展方向，以彌補單車智能的局限性。
即將“聰明的車”與“智慧的路”相結(jié)合，實現(xiàn)自動駕駛。
于是，具備5G+C-V2X能力的終端被視為T-BOX的未來，同時出現(xiàn)的還有RSU（路邊單元）。
這一設(shè)想依賴于大規(guī)模基建，短期內(nèi)在全國鋪開不太現(xiàn)實，于是各種示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)陸續(xù)出現(xiàn)了，演示效果不錯，這著實讓汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈上的人興奮了一把。
后來的發(fā)展證明，我們高興的太早了，“車-路-云”協(xié)同并沒有促使自動駕駛技術(shù)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，他們等不及國家的大規(guī)?；?，繼續(xù)單飛！
時至今日，自動駕駛做的好的企業(yè)并未依賴車路協(xié)同技術(shù)，仍然是單車智能。
當(dāng)然，自動駕駛目前依然停留在L3級以下，未來能否依賴單車智能達(dá)到L5級別，暫時無法預(yù)知。
5. 未來趨勢
技術(shù)的發(fā)展日新月異，AI與大模型的發(fā)展速度超乎我們的想象。
L5級別的自動駕駛何時實現(xiàn)難以預(yù)料，但可以肯定的是，AI與大模型將會快速上車，為消費者帶來更好的駕乘體驗。
至于廣義車聯(lián)網(wǎng)（V2X）將來是否會卷土重來，成為智駕的另外一條腿，讓我們拭目以待。
行文至此，相信大家對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有了初步認(rèn)識，以后跟別人聊天時也能一本正經(jīng)地吹幾句了。
圖文不是很生動，建議觀看下方視頻。
本期科普到此結(jié)束，感謝大家閱讀。
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后續(xù)文章見文末預(yù)告。
這個系列（新能源汽車系列第一季）文章結(jié)束后，我還會寫新能源汽車系列第二季、汽車前沿技術(shù)等系列文章，把我在汽車行業(yè)的所見、所思不定時輸出，請大家持續(xù)關(guān)注。
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關(guān)于作者：韓悌信，甘肅蘭州人，現(xiàn)居杭州，畢業(yè)于四川大學(xué)，碩士，現(xiàn)從事主機(jī)廠車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)研發(fā)工作。
