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各大車企2025年的第一份成績單來了。
綜合各車企1月銷量數(shù)據(jù)，由于今年春節(jié)較早，很多消費(fèi)者提早在去年末完成春節(jié)前的置換購車計(jì)劃，且1月有效銷售時(shí)間少4天以上等原因，大多數(shù)車企表現(xiàn)并不樂觀。
從環(huán)比來看，車企銷量普遍下滑，且幅度并不小，僅有少數(shù)幾家呈現(xiàn)正增長，比如吉利、長安、江淮等。從同比來看，也是以下滑為主，不過就個(gè)別車企而言，由于各種原因，表現(xiàn)明顯好于去年同期，甚至有幾家實(shí)現(xiàn)了翻倍上漲，比如小鵬、零跑等。
新勢力大變天，小鵬超理想
1月，受春節(jié)假期等因素影響，造車新勢力銷量格局出現(xiàn)明顯變動(dòng)，鴻蒙智行和小鵬表現(xiàn)最為亮眼，月交付量均超3萬輛，分別位列榜單前兩位；理想環(huán)比大幅下滑，由此退至第三名；零跑表現(xiàn)也遠(yuǎn)不及前一月，但同比呈現(xiàn)暴漲；小米表現(xiàn)穩(wěn)健，依然拿下了2萬+；蔚來表現(xiàn)欠佳，月交付量僅1萬+。
鴻蒙智行1月交付新車3.5萬輛，這主要得益于問界與智界的支撐。數(shù)據(jù)顯示，該月華為與賽力斯合作的問界M9累計(jì)交付1.25萬輛，華為與奇瑞聯(lián)合推出的智界R7交付1.14萬輛，成為帶動(dòng)銷量的兩大主力車型，此外華為與北汽合作的享界S9也貢獻(xiàn)了643輛的交付量。
憑借主打車型MONA M03的良好表現(xiàn)，小鵬1月交付量再破3萬輛，同比增長268%，真正迎來了交付量開門紅。這已是小鵬連續(xù)第3個(gè)月交付量破3萬輛，而小鵬MONA M03也已連續(xù)2個(gè)月交付量超1.5萬輛。
更為重要的是，進(jìn)入2月，小鵬勢頭依舊不錯(cuò)。2月13日，小鵬在微博發(fā)文稱，“春節(jié)后的第一周，全系訂單量同比翻了7.6倍，打破2月份常年低谷的行業(yè)慣例?！?/p>
此前已多次拿下“5萬+”月交付成績的理想，這次表現(xiàn)有些出乎意料。1月理想共交付新車29,927輛，同比下降3.97%，環(huán)比下降48.85%。不過即便如此，針對2025年，理想仍定下了70萬輛的年銷目標(biāo)，目標(biāo)增長率為40%。不出意外的話，接下來理想的表現(xiàn)應(yīng)該會逐步提升。
零跑位居理想之后，1月交付量為25,170輛，同比增長105%，環(huán)比下降40.8%。據(jù)悉，2025年，零跑汽車的銷量目標(biāo)是沖擊50萬輛，重心將會放在B系列和D系列上。其中零跑B10將于3月上市，B01將于7月上市，B05將于11月開啟預(yù)售，零跑D系列將于12月正式亮相。
小米汽車很穩(wěn)，1月交付量超2萬輛，這已是其連續(xù)第四個(gè)月交付量超2萬輛。2月13日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長雷軍在元宵節(jié)直播中透露，小米汽車已交付16萬輛車。其還表示，目前，小米汽車已覆蓋全國，其中上海、杭州和蘇州是交付量前三的城市。目前，其交付能力已比設(shè)計(jì)產(chǎn)能提升了一倍，并希望用戶能給予更多耐心，因?yàn)樾∶自诮桓肚笆冀K堅(jiān)守質(zhì)量為先的原則。
隨著渠道的完善、產(chǎn)能的提升以及后續(xù)車型如小米YU7在六、七月上市，小米汽車銷量有望進(jìn)一步提升。據(jù)悉，2025年，小米汽車全年交付目標(biāo)為30萬輛。
蔚來表現(xiàn)相對遜色，1月交付新車13,863輛，同比增長37.87%，環(huán)比下滑55.48%。其中，蔚來品牌交付新車7,951輛，樂道品牌交付新車5,912輛。
近期，蔚來董事長、CEO李斌在季度會上分享了2025年個(gè)人的VAU（Vision Action Upgrade）。其中，2025年銷量同比100%增長、力爭2025年第四季度單季度盈利、繼續(xù)構(gòu)建體系化能力成為2025年的三個(gè)核心愿景。
2024年蔚來全年銷量約為22萬輛，以此計(jì)算，蔚來2025年銷量目標(biāo)約為44萬輛。為此，蔚來將推出ET9、螢火蟲等全新產(chǎn)品，此外，蔚來品牌計(jì)劃在2025年逐步推進(jìn)老產(chǎn)品的更新?lián)Q代，樂道品牌則計(jì)劃在L60之外，再推出兩款中大型SUV。
值得注意的是，哪吒汽車1月仍舊沒有公布月交付量，推測其表現(xiàn)仍舊不佳。
不過蓋世汽車注意到，2月10日消息，哪吒汽車母公司合眾新能源在2025年召開股東溝通會，透露其正在進(jìn)行的E輪融資計(jì)劃，計(jì)劃融資規(guī)模約40億至45億元人民幣，領(lǐng)投方將出資約30億元。
據(jù)悉，這筆資金將被重點(diǎn)投入到研發(fā)領(lǐng)域，加速新車型的迭代升級，提升車輛的智能化水平與續(xù)航能力。同時(shí)，部分資金也會用于拓展全球銷售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步深耕東南亞、中南美市場，并計(jì)劃進(jìn)軍歐洲、北美等更為成熟且競爭激烈的汽車市場。此次E輪融資若能順利完成，無疑將為哪吒汽車帶來更多的可能性。
老牌自主仍然能打，吉利表現(xiàn)突出
據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，1月，自主品牌乘用車零售量達(dá)到109萬輛，同環(huán)比雙雙下滑，不過即便如此，自主品牌仍然拿下了超高份額。
數(shù)據(jù)顯示，該月，自主品牌國內(nèi)零售份額達(dá)到61%，同比增長5.9個(gè)百分點(diǎn)。如果從批發(fā)來看，自主品牌市場份額更是達(dá)到了69%，較去年同期增長8個(gè)百分點(diǎn)。
可想而知，作為市場主力的老牌自主車企表現(xiàn)不會太差。從蓋世汽車此次統(tǒng)計(jì)也可以看出，老牌自主車企整體表現(xiàn)較好，只不過具體到各車企，分化現(xiàn)象仍然存在。
比亞迪依然是其中的領(lǐng)頭羊，1月銷量超30萬輛，同比增長49%。王朝與海洋系列仍然是比亞迪的銷量支柱，兩大家族貢獻(xiàn)了27.82萬輛的月銷，同比增長50.3%。此外，方程豹、騰勢、仰望等品牌也逐漸嶄露頭角，其中騰勢月銷1.17萬輛，顯示出比亞迪在高端市場的布局初見成效。
值得注意的是，比亞迪在海外市場的表現(xiàn)尤為搶眼，1月比亞迪海外乘用車銷量達(dá)66,336輛，同比大漲83.4%，成為其增速最快的板塊。這一成績表明，比亞迪不僅在國內(nèi)市場表現(xiàn)強(qiáng)勢，隨著全球化戰(zhàn)略的加速推進(jìn)，其在國際市場上的競爭力也在增強(qiáng)。
吉利也很優(yōu)秀，銷量同環(huán)比雙雙上漲，這在1月可以說是十分罕見。具體來看，該月其銷量達(dá)26.67萬輛，同比增長約25%，創(chuàng)下歷史新高。
聚焦新能源板塊，該月吉利新能源車型銷量超12.1萬輛，同比增長約45%，銷量占比突破45%，顯示出吉利在新能源轉(zhuǎn)型方面的顯著成效。特別值得一提的是，吉利銀河系列在雷神EM-i超級電混、神盾短刀電池等賦能下，單月銷量達(dá)9.35萬輛，創(chuàng)下歷史新高。這表明吉利在新能源市場的布局逐漸成熟，未來有望進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。
長安的表現(xiàn)也不錯(cuò)，集團(tuán)該月累計(jì)銷量達(dá)到27.57萬輛，同比小幅下滑，環(huán)比增長近10%，其中自主品牌銷量24.09萬輛，海外銷量6.2萬輛，同比增長10%。
值得關(guān)注的是，2月9日，東風(fēng)股份、東風(fēng)科技及長安汽車分別發(fā)布公告，提到其間接控股股東正與其他國資央企集團(tuán)洽談重組事宜，由此業(yè)界紛紛猜測：東風(fēng)集團(tuán)與長安汽車兩家汽車央企將合并重組成為大型汽車集團(tuán)。
對此，蓋世汽車研究院分析認(rèn)為，東風(fēng)汽車集團(tuán)與長安汽車集團(tuán)兩大央企的合并重組將會成為中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球規(guī)?；偁幍年P(guān)鍵一步，若整合成功，新集團(tuán)將憑借年銷量超510萬輛（2024年全球第五）的規(guī)模，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的“超級航母”，并深度重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。
再看奇瑞集團(tuán)，其1月整體銷量達(dá)224,323輛，同比增長10.3%，連續(xù)第六個(gè)月單月銷量突破20萬輛。其中在新能源領(lǐng)域，奇瑞銷量近5.7萬臺，同比增長172.1%，彰顯其在新能源轉(zhuǎn)型方面的強(qiáng)勁勢頭。
值得注意的是，在新能源汽車高速發(fā)展的同時(shí)，奇瑞在燃油車領(lǐng)域也持續(xù)深耕。據(jù)官方數(shù)據(jù)，奇瑞集團(tuán)2024年銷量燃油車202萬輛，同比增長18.4%，也就是說，在燃油車整體份額縮水的情況下，奇瑞燃油車板塊不降反增。
這有望利好其后續(xù)表現(xiàn)。近期，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹就特別強(qiáng)調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)要推動(dòng)“油電同強(qiáng)”，建議減少對燃油車的歧視性政策，“政策支持、技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)升級將是推動(dòng)市場發(fā)展的關(guān)鍵因素，減少對燃油車歧視性政策實(shí)現(xiàn)油電同權(quán)對穩(wěn)定國內(nèi)外車市銷售將有更好的推動(dòng)作用?！?/p>
相比之下，長城汽車、上汽乘用車、東風(fēng)乘用車等則有些疲軟。以長城汽車為例，1月其銷量為8.09萬輛，同環(huán)比雙雙下滑。這一表現(xiàn)不只與大環(huán)境相關(guān)，也與其產(chǎn)品策略、轉(zhuǎn)型進(jìn)度等尤為相關(guān)。
合資普遍下滑，個(gè)別車企逆勢上漲
近年來，合資車企銷量下滑的現(xiàn)象愈發(fā)普遍，甚至成為汽車行業(yè)的常態(tài)。
在1月整體車市下滑的情況下，合資車企的境遇可想而知。只不過，盡管整體形勢嚴(yán)峻，仍有個(gè)別車企實(shí)現(xiàn)了銷量增長。
比如廣汽豐田1月表現(xiàn)就優(yōu)于去年同期，該月其實(shí)現(xiàn)了5.7萬輛的銷量，同比增長11.7%。這一成績在合資品牌中較為突出，尤其是在廣汽集團(tuán)內(nèi)部，廣汽豐田是唯一一個(gè)銷量未下滑的品牌，其1月銷量在廣汽集團(tuán)總銷量中占比超過50%。
結(jié)合此前市場表現(xiàn)分析，其銷量增長主要得益于主力車型的穩(wěn)定表現(xiàn)。凱美瑞、威蘭達(dá)、鋒蘭達(dá)、漢蘭達(dá)以及賽那等車型在市場上積累了一定的認(rèn)可度，尤其是雙擎車型，憑借其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性，成為廣汽豐田保持市場地位的關(guān)鍵。
再比如上汽通用五菱，據(jù)上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)，1月上汽通用五菱銷售新車7.7萬輛，同比大漲120%，成為上汽集團(tuán)銷量上漲的最大功臣。
新能源汽車的強(qiáng)勁表現(xiàn)是關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。2024年，上汽通用五菱積極豐富產(chǎn)品矩陣，推出了多款新能源汽車，其中包括五菱宏光MINIEV、五菱繽果、五菱星光家族等，涵蓋了A00級、A級和B級車市場。不僅如此，其旗下新能源汽車價(jià)格較為親民，高性價(jià)比的價(jià)格優(yōu)勢也在持續(xù)吸引消費(fèi)者。
但話說回來，個(gè)別企業(yè)的逆勢上漲，掩蓋不了合資車企整體下滑的局勢。且可以預(yù)見的是，2025年，合資車企所面臨的挑戰(zhàn)仍將加劇。
市場競爭方面，自主品牌的崛起和新勢力車企的沖擊，使得合資車企的市場份額被不斷擠壓，市場占有率持續(xù)下降。
在新能源轉(zhuǎn)型上，合資車企普遍起步較晚，新能源車型的銷量占比和產(chǎn)品迭代速度均落后于自主品牌和新勢力車企，難以滿足消費(fèi)者對新能源汽車的快速變化需求。
與此同時(shí)，為了應(yīng)對市場競爭，合資車企不得不參與價(jià)格戰(zhàn)，但進(jìn)一步降價(jià)的空間有限，同時(shí)品牌溢價(jià)能力也有所下降。
此外，在供應(yīng)鏈整合和成本控制方面，合資車企也面臨著較大的挑戰(zhàn)，需要進(jìn)一步優(yōu)化以提升產(chǎn)品性價(jià)比。
針對此，合資車企需加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推出更多針對中國市場需求的新能源車型，同時(shí)優(yōu)化定價(jià)策略以提升性價(jià)比。此外還需加強(qiáng)智能化技術(shù)投入、提升用戶體驗(yàn)。在品牌建設(shè)與營銷方面，合資車企也需擺脫固有印象，積極適應(yīng)市場變化，重塑品牌形象。
蓋世小結(jié)
2025年的汽車市場，將上演一場前所未有的激烈競爭。這場競爭不僅關(guān)乎市場份額，更決定著企業(yè)的生死存亡。新能源汽車的快速普及、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的深度應(yīng)用、消費(fèi)者需求的持續(xù)升級，都將推動(dòng)這場競爭走向白熱化。在這個(gè)強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者出局的競技場，只有那些具備核心技術(shù)、創(chuàng)新能力、快速響應(yīng)市場能力的車企，才能最終勝出。
