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在汽車智能化的宏大進(jìn)程中，激光雷達(dá)毫無疑問是一顆璀璨的明星，占據(jù)著舉足輕重的地位。作為汽車的“慧眼”，激光雷達(dá)為車輛賦予了強(qiáng)大的感知能力，是實(shí)現(xiàn)高階智駕的核心配置。激光雷達(dá)通過發(fā)射激光束，并接收反射光信號，可以精確獲取周圍物體的三維位置信息，構(gòu)建出高精度的環(huán)境地圖，讓車輛不僅能“看”到前方的道路狀況，還能對周圍環(huán)境進(jìn)行全方位、立體化的感知。
無論是白天還是黑夜，無論是陽光明媚還是大雨傾盆，激光雷達(dá)都能穩(wěn)定工作，這是傳統(tǒng)視覺傳感器難以企及的優(yōu)勢。
實(shí)際應(yīng)用中，激光雷達(dá)的重要性更是不言而喻。從最初的輔助駕駛，到如今備受矚目的高階智能駕駛，激光雷達(dá)的身影無處不在。尤其是在實(shí)現(xiàn)城市NOA功能時，激光雷達(dá)幾乎成為了標(biāo)配，面對瞬息萬變的城市路況，激光雷達(dá)能夠精準(zhǔn)識別各種障礙物，提前發(fā)現(xiàn)潛在危險，為車輛的決策和控制提供可靠的數(shù)據(jù)支持，大大提升了智能駕駛的安全性和可靠性。
優(yōu)勢如此明顯，前景注定廣闊，激光雷達(dá)目前已經(jīng)成為眾多汽車制造商和科技企業(yè)爭奪智駕市場話語權(quán)的核心殺手锏。從豪華品牌到新興造車勢力再到目前全民智駕時代的大眾化品牌，越來越多的汽車產(chǎn)品開始搭載激光雷達(dá)，汽車智能化的發(fā)展也正在掀開全新的篇章。本期曉鶯說，我們就來一起揭開激光雷達(dá)的神秘面紗，了解其背后的技術(shù)奧秘、發(fā)展進(jìn)程和未來趨勢。
車載激光雷達(dá)應(yīng)用的“編年史”
激光雷達(dá)的起源可以追溯到20世紀(jì)60年代，早期的萌芽階段，激光雷達(dá)的探索和驗(yàn)證主要集中在軍事和工業(yè)領(lǐng)域，在地形測繪、目標(biāo)探測與跟蹤等方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。
到了21世紀(jì)初，隨著汽車智能化浪潮的興起，激光雷達(dá)在汽車應(yīng)用中的探索之旅也正式開啟。作為激光雷達(dá)領(lǐng)域的“鼻祖”，美國企業(yè)Velodyne在新千年的初期，就將激光雷達(dá)搭載在了無人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽的參賽車上，吸引了企業(yè)和科研人員的廣泛關(guān)注，為激光雷達(dá)在汽車領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。此后，谷歌、百度等中外科技巨頭紛紛投入資源，開始了在汽車智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)研究，激光雷達(dá)逐漸成為了其中的核心傳感器。當(dāng)然，在早期的研究中，激光雷達(dá)的產(chǎn)業(yè)化面臨著諸多挑戰(zhàn)，如技術(shù)不成熟、成本高昂、可靠性不足等問題，但相關(guān)的技術(shù)積累，都成為后續(xù)激光雷達(dá)技術(shù)走向成熟的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
2010年之后，激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展的階段，在這一時期，激光雷達(dá)的性能得到了顯著提升，成本也逐漸降低。
技術(shù)層面，激光雷達(dá)的測距精度、分辨率和掃描速度等關(guān)鍵性能指標(biāo)不斷提高。比如新型激光光源和探測器的出現(xiàn)，大大提升了激光雷達(dá)的探測距離和測量精度，同時，掃描技術(shù)的創(chuàng)新，如轉(zhuǎn)鏡、棱鏡、MEMS微振鏡等技術(shù)的應(yīng)用，也持續(xù)提升著激光雷達(dá)的掃描效率和穩(wěn)定性，使其能夠更快速、更準(zhǔn)確地獲取周圍的環(huán)境信息。
應(yīng)用拓展層面，起步更早的國外激光雷達(dá)企業(yè)，憑借自己獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢，在全球市場的布局中具有先天優(yōu)勢。車載應(yīng)用的初期，國外激光雷達(dá)企業(yè)擁有絕對的市場話語權(quán)，法雷奧、電裝、Luminar、Velodyne、Ibeo、Ouster等企業(yè)，都曾在全球激光雷達(dá)市場上占據(jù)過重要的位置。
以法雷奧為例，2010年法雷奧就開始接觸車載激光雷達(dá)業(yè)務(wù)，2017年法雷奧上市了全球首款車規(guī)級激光雷達(dá)——SCALA1，并在奧迪A8上完成了激光雷達(dá)的量產(chǎn)首搭。雖然這款激光雷達(dá)產(chǎn)品只有4線，但它的出現(xiàn)意義重大，驗(yàn)證了激光雷達(dá)在量產(chǎn)車型中搭載的可行性。
此后，越來越多的車企陸續(xù)加入到了搭載激光雷達(dá)的行列，市場也逐步完成了從技術(shù)驗(yàn)證向規(guī)模量產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，特別是在一眾中國企業(yè)加入到激光雷達(dá)的賽道之后，整個產(chǎn)業(yè)的“競技規(guī)則”，迅速就被重新改寫，激光雷達(dá)市場開始呈現(xiàn)出“東升西落”的整體大格局。
經(jīng)過數(shù)年的激烈競爭，目前的國內(nèi)激光雷達(dá)市場上，國外廠商基本已經(jīng)退出競爭行列。2024年全年，國內(nèi)激光雷達(dá)市場展現(xiàn)出蓬勃的增長勢頭，市場格局主要由速騰聚創(chuàng)、華為技術(shù)、禾賽科技及圖達(dá)通等幾大國內(nèi)廠商主導(dǎo)。
蓋世汽車研究院智能駕駛配置數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計顯示，2024年中國乘用車市場激光雷達(dá)標(biāo)配量超過136萬輛，搭載率已經(jīng)由2022年的0.5%增加至2024年的6%。
激光雷達(dá)能夠在量產(chǎn)車型中迅速普及，背后有著多重推動因素。
從技術(shù)層面來看，經(jīng)過多年的研發(fā)和技術(shù)積累，激光雷達(dá)的性能得到了極大的提升，能夠滿足汽車產(chǎn)品在各種復(fù)雜環(huán)境下智能駕駛的需求；同時，成本的大幅降低，讓車企在不增加過多成本的前提下，為車輛配備高性能激光雷達(dá)，成為可能。
從市場需求層面來看，消費(fèi)者對汽車智能化的需求日益增長，對智能駕駛功能的安全性和可靠性也提出了更高的要求。激光雷達(dá)作為一種高精度的傳感器，能夠?yàn)橹邱{系統(tǒng)提供更準(zhǔn)確、更全面的環(huán)境信息，因此受到了終端市場的廣泛認(rèn)可和推崇。
再加上政策層面的鼓勵，例如國內(nèi)曾先后發(fā)布過一系列關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展規(guī)劃和政策文件，明確提出了要加快推進(jìn)激光雷達(dá)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，為激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。
激光雷達(dá)品類多樣，各顯“神通”
在汽車激光雷達(dá)的“江湖”中，不同品類的產(chǎn)品猶如各具特色的武林高手，在不同階段和場景中，施展著獨(dú)特的“武藝”。
機(jī)械式激光雷達(dá)是早期的先鋒。
機(jī)械式激光雷達(dá)堪稱激光雷達(dá)界的“元老”，是最早被廣泛應(yīng)用于智能駕駛測試的類型。它的結(jié)構(gòu)相對直觀，主要由激光發(fā)射器、接收器、電機(jī)和旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)等組成。工作時，電機(jī)帶動激光發(fā)射和接收裝置進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)，獲取周圍環(huán)境信息，生成高精度的三維地圖。
在智駕技術(shù)發(fā)展的早期，機(jī)械式激光雷達(dá)憑借其技術(shù)成熟度成為了眾多研發(fā)團(tuán)隊(duì)的首選。此前，在眾多自動駕駛路測車輛上，都能看到高高聳立的機(jī)械式激光雷達(dá)不停旋轉(zhuǎn)的身影。
隨著技術(shù)的進(jìn)步和應(yīng)用場景的拓展，機(jī)械式激光雷達(dá)體積龐大的缺點(diǎn)逐漸暴露，因?yàn)轶w積大，所以通常都需要安裝在車頂，不僅影響車輛的外觀和空氣動力學(xué)性能，還占用了大量的車內(nèi)空間。而且由于內(nèi)部有高速旋轉(zhuǎn)的機(jī)械部件，長時間使用后容易出現(xiàn)磨損，導(dǎo)致穩(wěn)定性下降和壽命縮短，維護(hù)成本也相對較高。最重要的是，其高昂的成本讓人望而卻步，動輒數(shù)萬美元的價格，是機(jī)械式激光雷達(dá)難以大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用的關(guān)鍵原因。
半固態(tài)激光雷達(dá)是當(dāng)下的主流。
為了克服機(jī)械式激光雷達(dá)的缺點(diǎn)，半固態(tài)激光雷達(dá)應(yīng)運(yùn)而生，并迅速成為了市場上的主流產(chǎn)品。半固態(tài)激光雷達(dá)在保留部分機(jī)械結(jié)構(gòu)的同時，引入了固態(tài)電子器件，實(shí)現(xiàn)了性能和成本的平衡。
產(chǎn)品類型包括轉(zhuǎn)鏡式、棱鏡式、MEMS微振鏡式、振鏡+棱鏡式等。
轉(zhuǎn)鏡式激光雷達(dá)主要通過一個或多個旋轉(zhuǎn)的反射鏡，將激光束反射到不同的方向，實(shí)現(xiàn)對周圍環(huán)境的掃描。轉(zhuǎn)鏡式激光雷達(dá)結(jié)構(gòu)相對簡單，體積小巧，便于集成到車輛的各個部位，而且耐用性較強(qiáng)，能夠滿足車輛長時間行駛的需求。再加上成本相對較低的特點(diǎn)，共同組成了其在量產(chǎn)車型中的廣泛應(yīng)用。不過，此類產(chǎn)品也有一些不足之處，比如電機(jī)驅(qū)動造成的不穩(wěn)定性以及光源功耗較大等。
棱鏡式激光雷達(dá)則是利用棱鏡的折射和反射原理來偏轉(zhuǎn)激光束，從而覆蓋不同的角度范圍，實(shí)現(xiàn)對環(huán)境的掃描。優(yōu)缺點(diǎn)與轉(zhuǎn)鏡式大致相當(dāng)。
MEMS激光雷達(dá)則是利用微電子機(jī)械系統(tǒng)（MEMS）技術(shù)，將原本體積較大的機(jī)械結(jié)構(gòu)集成在硅基芯片上，并在硅基芯片上集成體積十分精巧的微振鏡，由可以旋轉(zhuǎn)的微振鏡來控制激光束的掃描方向。此方案的優(yōu)勢是成本低、體積小、技術(shù)較成熟，但MEMS激光雷達(dá)也面臨一些挑戰(zhàn)，其掃描范圍相對有限，難以實(shí)現(xiàn)360度的全方位掃描；而且由于微鏡的尺寸和振動幅度有限，對激光的功率和能量利用率有一定限制。當(dāng)然，這些問題可以通過技術(shù)創(chuàng)新和工藝改進(jìn)來逐步改進(jìn)和完善。
振鏡+棱鏡的方案，顧名思義就是在一個方案里加入了振鏡和棱鏡，優(yōu)勢是可以實(shí)現(xiàn)更靈活的光束控制和掃描，提高系統(tǒng)的整體精度，穩(wěn)定性也比較高。缺點(diǎn)是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，制造和調(diào)試的難度大，成本相對也更高。
固態(tài)激光雷達(dá)是未來之光。
固態(tài)激光雷達(dá)被視為激光雷達(dá)技術(shù)發(fā)展的終極目標(biāo)，代表著汽車激光雷達(dá)的未來發(fā)展方向，其將完全摒棄機(jī)械運(yùn)動部件，采用電子掃描技術(shù)來控制激光束的發(fā)射和接收。
技術(shù)路線上，主要有相控陣成像OPA和全局快門陣列成像Flash等。其中，相控陣成像采用多個光源組成陣列，通過控制各光源發(fā)光時間差，利用波的干涉效應(yīng)，并依靠光線的相位差控制主光束的角度，從而判斷被測物體的距離和速度。全局快門陣列成像Flash是一次照射成像，即在短時間內(nèi)發(fā)射出大片覆蓋探測區(qū)域的激光，再以高度靈敏的接收器完成對周圍環(huán)境圖像的繪制。
固態(tài)激光雷達(dá)具有機(jī)構(gòu)簡單、體積小、掃描速度快、集成度高等諸多優(yōu)勢，但現(xiàn)階段，固態(tài)激光雷達(dá)的發(fā)展仍面臨一些技術(shù)瓶頸和成本困擾。在遠(yuǎn)距離探測、高分辨率成像、抗干擾能力等方面仍需要進(jìn)一步提升。因?yàn)橹圃旃に噺?fù)雜，核心元器件的成本較高以及還未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的原因，其在成本方面也還有比較大的優(yōu)化空間。
整體上看，激光雷達(dá)經(jīng)歷了從機(jī)械式向半固態(tài)和全固態(tài)轉(zhuǎn)變的過程，未來，隨著掃描模塊的技術(shù)迭代，通過減少機(jī)械產(chǎn)品和芯片化技術(shù)的應(yīng)用，固態(tài)激光雷達(dá)將逐漸進(jìn)入商用市場，而這個轉(zhuǎn)變的周期中，中國企業(yè)的重要性正日益凸顯。
本土化應(yīng)用的洞察
近年來，國家對智能汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持力度不斷加大，為激光雷達(dá)的本土化發(fā)展，創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的政策環(huán)境。
2020年國家發(fā)改委、工信部、科技部等11個部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提出要加快推進(jìn)智能汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。這一戰(zhàn)略文件為國內(nèi)激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向，吸引了眾多企業(yè)加大在激光雷達(dá)領(lǐng)域的研發(fā)和生產(chǎn)投入。
此后，各地政府也紛紛出臺相關(guān)政策，鼓勵智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如上海在2022年8月發(fā)布了《上海市加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》，聚焦車規(guī)級芯片、人工智能算法、激光雷達(dá)等關(guān)鍵領(lǐng)域，為激光雷達(dá)企業(yè)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇和創(chuàng)新環(huán)境；廣州市也出臺過支持激光雷達(dá)、HUD系統(tǒng)、域控制器等產(chǎn)業(yè)鏈高附加值領(lǐng)域企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，通過資金扶持、稅收優(yōu)惠等措施，助力激光雷達(dá)等企業(yè)快速成長。
據(jù)不完全同級，目前國內(nèi)已有50多個城市相繼出臺自動駕駛地方性法規(guī)，通過地方立法先行先試，支持自動駕駛技術(shù)在更大范圍、更多場景試點(diǎn)應(yīng)用。不僅為激光雷達(dá)的本土化提供了政策保障，也促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，加速了激光雷達(dá)技術(shù)的本土創(chuàng)新和應(yīng)用。
政策的護(hù)航之下，當(dāng)然也不缺市場的“土壤”。國內(nèi)龐大的市場需求、完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套以及消費(fèi)者對智能汽車的高接受度，為激光雷達(dá)的本土化發(fā)展提供了非常理想的沃土。
蓋世汽車研究院統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)乘用車市場前裝標(biāo)配NOA功能的車型累計達(dá)167.8萬輛，對應(yīng)搭載率已經(jīng)提升至7.3%，其中城市NOA滲透率為1.52%。而激光雷達(dá)，正是實(shí)現(xiàn)NOA的核心傳感器，尤其是對于城市NOA而言，除少數(shù)幾款走純視覺路線的車型外，其他基本都是“標(biāo)配”激光雷達(dá)。其中部分車型還不止搭載一顆激光雷達(dá)，如阿維塔11、阿維塔12、極狐阿爾法S、仰望U8、昊鉑GT、AION LX等均搭載了3顆激光雷達(dá)，蓮花Eletre以及即將上市的尊界S800、新款問界M9等，采用的則是四激光雷達(dá)方案。
此外值得一提的是，隨著近期智駕平權(quán)的東風(fēng)“狂吹”，國內(nèi)智駕市場上新的超級風(fēng)口正在加速到來，激光雷達(dá)的搭載門檻，也在迅速下探。
蓋世汽車研究院發(fā)布的2024年車載激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)報告顯示，去年國內(nèi)標(biāo)配搭載激光雷達(dá)的車型有70余個，搭載激光雷達(dá)車型的售價主要分布于25-35萬元之間，而且15-20萬元的價位區(qū)間內(nèi)，也開始出現(xiàn)搭載激光雷達(dá)的車型，如廣汽埃安AIONRT、AIONV、零跑C10、零跑C16等。
進(jìn)入2025年之后，激光雷達(dá)的搭載情況又有新變化。廣汽豐田推出了新車鉑智3X，其中指導(dǎo)價14.98萬元的版本，就搭載了激光雷達(dá)，這也是合資車型中，首次將激光雷達(dá)高階智駕的價格“打入”14萬級。零跑就更夸張了，3月12日，零跑汽車正式開啟了新車B10的預(yù)售，新車主打全系標(biāo)配智駕，預(yù)售價格區(qū)間為10.98萬元至13.98萬元，其中帶激光雷達(dá)版本的智駕車型預(yù)售價12.98萬元起。此外，長安汽車此前也公布了在低價車上裝載激光雷達(dá)的計劃，在今年2月發(fā)布的“北斗天樞2.0”計劃中，長安汽車宣布，今年8月要實(shí)現(xiàn)在10萬元級別車型上搭載激光雷達(dá)。
中國勢力對行業(yè)的顛覆，恐怖如斯。
當(dāng)然，汽車企業(yè)能夠在智駕賽道上“圖窮匕見”，也得益于國內(nèi)激光雷達(dá)市場上，上演的另一場“普惠運(yùn)動”。
以激光雷達(dá)市場當(dāng)前的龍頭企業(yè)速騰聚創(chuàng)為例，旗下車載激光雷達(dá)產(chǎn)品的均價，已經(jīng)從2020年的2.25萬元，降至了2024的2000余元。按照規(guī)劃，今年速騰聚創(chuàng)新一代的中長距激光雷達(dá)規(guī)模化量產(chǎn)后，售價或?qū)⑦M(jìn)一步下探至200美元左右。蓋世汽車研究院的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，到2030年國內(nèi)激光雷達(dá)產(chǎn)品的均價有望突破到千元以下，屆時的國內(nèi)汽車市場上，激光雷達(dá)的滲透率或?qū)⑼黄?0%。
當(dāng)前國內(nèi)激光雷達(dá)市場規(guī)模持續(xù)壯大的同時，還呈現(xiàn)出高度集中的明顯特征，速騰聚創(chuàng)、華為技術(shù)、禾賽科技和圖達(dá)通四家頭部企業(yè)，基本上瓜分了所有的市場份額。蓋世汽車產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺上的信息顯示，2024年速騰聚創(chuàng)以514,995顆的裝機(jī)量位于榜單首位，占據(jù)了33.5%的市場份額；華為技術(shù)緊隨其后，憑借420,538顆的裝機(jī)量，拿下了27.4%的市場份額；禾賽科技則以392,571顆的裝機(jī)量位列第三，占據(jù)了25.6%的市場份額；圖達(dá)通以205,604顆的裝機(jī)量，收獲了13.4%的市場份額。而其他供應(yīng)商的合計裝機(jī)量僅為1853顆，約占據(jù)0.1%的市場份額。
很顯然，TOP級企業(yè)的角力，是目前國內(nèi)激光雷達(dá)市場的主要看點(diǎn)。
速騰聚創(chuàng)是一家以AI驅(qū)動的機(jī)器人技術(shù)公司。2024年速騰聚創(chuàng)實(shí)現(xiàn)了激光雷達(dá)裝機(jī)量的翻倍增長，年度暴漲311%。問界、極氪、小鵬、智己、豐田等眾多國內(nèi)外汽車品牌，都是速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)配套客戶。官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月21日，速騰聚創(chuàng)正式迎來第100萬顆激光雷達(dá)下線并交付，其也成為全球首家達(dá)成百萬顆高線數(shù)激光雷達(dá)下線的企業(yè)。
華為的崛起，則主要得益于其強(qiáng)大的智能汽車合作生態(tài)。目前，鴻蒙智行旗下智界R7、智界S7、問界M7 Ultra版、問界M9以及享界S9等多款車型所搭載的激光雷達(dá)，均由華為自供。這其中，問界系列的兩款車型2024年的激光雷達(dá)搭載量就超過了23萬顆，另外智界系列也貢獻(xiàn)了4.7萬顆華為激光雷達(dá)裝機(jī)量。接下來，如果算上與上汽合作的尚界品牌，鴻蒙智行在2025年將實(shí)現(xiàn)“五界”齊發(fā)的大氣象，后續(xù)的市場貢獻(xiàn)，或許還能再上一個臺階。
鴻蒙智行生態(tài)之外，還有不少和華為深度合作的品牌，也搭載了華為的激光雷達(dá)。阿維塔2024年合計配套了12.7萬顆華為激光雷達(dá)，方程豹豹8、嵐圖夢想家、哪吒S等車型，也是華為激光雷達(dá)的重要客戶。
禾賽曾經(jīng)是國內(nèi)裝機(jī)量最大的激光雷達(dá)企業(yè)，2024年的銷量排名雖然有所下滑，但整體的增長勢頭依舊可觀，2024年的裝機(jī)量同比接近翻番增長。理想、小米、零跑、一汽紅旗、長安汽車等都是禾賽激光雷達(dá)的客戶。
理想汽車是禾賽現(xiàn)階段最核心的整車客戶，理想L系列的SUV車型以及MPV車型MEGA上，均搭載了禾賽的激光雷達(dá)，2024年全年，理想汽車合計配套了23.8萬顆禾賽的激光雷達(dá)。2024年“狀態(tài)火熱”的小米汽車也是禾賽的大客戶，2024年小米SU7一款車，就為禾賽提供了超10萬顆激光雷達(dá)裝機(jī)量。
據(jù)悉，目前禾賽已與22家國內(nèi)外車企的100多款車型達(dá)成量產(chǎn)定點(diǎn)合作，其中有不少合作的新車型，將在2025年年內(nèi)發(fā)布，屆時，禾賽的激光雷達(dá)出貨量，勢必還將繼續(xù)壯大。而且持續(xù)的產(chǎn)品迭代，也讓禾賽的產(chǎn)品更具市場競爭力，除給現(xiàn)有產(chǎn)品降本之外，禾賽下一代產(chǎn)品ATX系列激光雷達(dá)，單價預(yù)計也將降至200美元。很顯然，禾賽也已經(jīng)為下一階段全民智駕時代的到來，做了充分的準(zhǔn)備。
與其他三家頭部企業(yè)在終端市場上的“遍地開花”不同，圖達(dá)通則是深度綁定蔚來汽車，目前，蔚來汽車旗下車型，基本都采用了圖達(dá)通的激光雷達(dá)。但顯然，將自身的發(fā)展與蔚來汽車的市場受歡迎程度深度捆綁，潛在風(fēng)險不小，圖達(dá)通目前也在積極的拓展與其他整車廠的合作機(jī)會。
小結(jié)
智駕技術(shù)的快速發(fā)展和市場需求的持續(xù)增長，尤其是在城市NOA功能加速滲透的大背景下，車載激光雷達(dá)的需求量呈現(xiàn)出了幾何式增長的行業(yè)態(tài)勢。再疊加激光雷達(dá)成本的持續(xù)下探，國內(nèi)市場上全民智駕的“東風(fēng)”肯定會越吹越旺。
此外，在非車載領(lǐng)域，激光雷達(dá)也呈現(xiàn)出加速“技術(shù)遷移”的特征，面向未來，激光雷達(dá)在機(jī)器人、工業(yè)場景等領(lǐng)域的應(yīng)用也勢必將持續(xù)拓展，為行業(yè)開辟出新的增長空間。
屬于激光雷達(dá)的黃金時代，正在加速到來。
企業(yè)需要做的就是持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，加大在固態(tài)激光雷達(dá)、芯片技術(shù)、算法優(yōu)化等方面的研發(fā)投入，推動激光雷達(dá)技術(shù)向更高性能、更低成本、更小型化的方向發(fā)展，帶來更加智能、安全、便捷的出行體驗(yàn)和科技體驗(yàn)，在全面智能化浪潮中，綻放出更大光芒。
