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美國汽車科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
2025年2月，美國新車銷量同比下降2.3%，達到122.18萬輛，通用汽車和現(xiàn)代等品牌表現(xiàn)強勁，但福特和Stellantis的兩位數(shù)跌幅拖累了整體市場。
特朗普政府擬對加拿大和墨西哥加征25%關(guān)稅（預計3月4日生效），引發(fā)行業(yè)對生產(chǎn)轉(zhuǎn)移、供應鏈中斷及庫存恢復的擔憂。
混合動力汽車銷量增長35.0%，插電式汽車增長14.9%，氫燃料電池汽車則發(fā)展緩慢。
Part.1美國新車銷量下降的原因與數(shù)據(jù)分析
2025年2月，美國新車銷量同比下降2.3%，降幅背后有多重因素：今年2月營業(yè)天數(shù)比去年同期少一天，直接影響了銷售機會。
福特銷量同比下降9%，Stellantis下降16.6%，兩大美系品牌表現(xiàn)不佳成為市場整體下滑的主要拖累。福特受車型更新?lián)Q代影響，Stellantis則面臨產(chǎn)品競爭力和市場需求疲軟的挑戰(zhàn)。
通用汽車同比增長8%、現(xiàn)代增長4.1%。特朗普政府擬對加拿大和墨西哥加征25%關(guān)稅的政策（預計3月4日生效）進一步為市場蒙上陰影。
加拿大和墨西哥是美國汽車產(chǎn)業(yè)的重要供應鏈節(jié)點，許多車企在兩國設(shè)有生產(chǎn)基地。關(guān)稅可能推高零部件和整車進口成本，迫使車企調(diào)整生產(chǎn)布局，或?qū)⒊杀巨D(zhuǎn)嫁給消費者，從而抑制需求。
● 生產(chǎn)轉(zhuǎn)移：通用、福特等在加墨設(shè)有工廠的車企可能將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國或其他地區(qū)，增加成本和時間。
● 供應鏈中斷：零部件供應受阻將影響生產(chǎn)效率，可能導致庫存進一步波動。
● 成本上升：關(guān)稅推高進口成本，若轉(zhuǎn)嫁至消費者，可能抑制需求；若車企自行承擔，則壓縮利潤空間。
2025年2月美國輕型汽車經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的年化銷量（SAAR）約為1630萬輛，
● 轎車：銷量同比下降約4%，
● 皮卡：銷量同比增長約10%，
● SUV：銷量同比下降4%。
● 從品牌來看
◎?2025 年 2 月特斯拉在美國的新車銷量約為 4.2 萬輛，同比下降 5%，且已連續(xù) 4 個月銷量下降。2 月特斯拉 Model Y 銷量同比下降約 23% ，Model 3 銷量同比增長 42%，Cybertruck的情況就更慘了一些。
◎?美系通用汽車銷量同比增長9.1%，得益于新車型如Optiq、Equinox EV的持續(xù)上量。福特同比下降9%，Super Duty等車型換代導致庫存和銷售節(jié)奏受影響。
◎?Stellantis同比下降16.6%，產(chǎn)品老化和市場策略調(diào)整可能是主因。
◎?日系豐田同比下降4.8%，混合動力車型表現(xiàn)強勁但未能扭轉(zhuǎn)整體下滑，本田同比下降2.8%，日產(chǎn)同比下降2.7%，斯巴魯同比增4.1%，SUV產(chǎn)品競爭力強。
◎?馬自達同比增2.6%略。韓系現(xiàn)代同比增4.1%，SUV和電動車推動增長。
◎?起亞同比增7.2%，連續(xù)五月增長勢頭強勁。
● 從車系表現(xiàn)來看
◎?韓系和歐系品牌在SUV和電動車市場的布局為其帶來增長動力。
◎?而美系品牌內(nèi)部的分化凸顯了轉(zhuǎn)型期的陣痛。
◎?日系品牌則呈現(xiàn)兩極分化，豐田依靠混合動力保持競爭力，其他品牌則表現(xiàn)平淡。
Part.2電動化趨勢與車企表現(xiàn)
電動化是當前汽車行業(yè)的核心趨勢。
● 混合動力汽車：
◎?銷量：143,007輛，同比增長35.0%，其中轎車45,270輛，輕型卡車（LT）97,737輛。
◎?市場份額：豐田占據(jù)47%，其Prius等車型的成功鞏固了其領(lǐng)導地位。
◎?混合動力汽車的強勁增長，持續(xù)了快2年的時間，美國消費者在油價波動和電動車充電設(shè)施尚未普及的背景下，非常理性。
● 新能源汽車
◎?銷量：116,420輛（純電動車BEV 94,464輛，插電混動PHEV 21,956輛），同比增長14.9%。
◎?市場占比：占汽車總銷量的9.54%，BEV占比達80%，2025年累計銷量227,805輛。
插電混動都同比下降了，整體的美國新能源汽車市場短期內(nèi)看不到希望。
● 美國電動汽車
◎?福特汽車Mach-E銷量同比增長13%，F(xiàn)-150 Lightning下降15%，
◎?通用汽車同比增長8%，Optiq、Equinox EV等新車表現(xiàn)良好，但Lyriq銷量同比下降28%，
◎?特斯拉整體銷量同比下降約23%。
● 氫燃料電池電動汽車（FCEV）：
◎?本田CR-V售出16輛，
◎?現(xiàn)代Nexo售出15輛。
2月總計31輛，2025年累計56輛，自2014年以來累計18,674輛。
FCEV銷量微乎其微，基礎(chǔ)設(shè)施不足和技術(shù)成本高企限制了其發(fā)展，短期內(nèi)難以成為市場主流。
美國市場庫存約為277萬輛，環(huán)比略降，低于歷史區(qū)間300-400萬輛，但按天計算趨于正常。林肯庫存142天，福特101天，豐田僅30天。
美國市場平均折扣每輛車約為3385美元，同比增長20%，環(huán)比下降3。為刺激銷量加劇了促銷力度，尤其是在庫存較高的品牌中。
總結(jié)
2月美國新車銷量同比下降2.3%，整體美國的經(jīng)濟今年狀態(tài)就不算好，接下來主要看特斯拉的恢復情況。
