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2024 年上汽乘用車全年零售81.4 萬輛，MG 品牌銷量 507,329 輛，飛凡品牌銷量 5,979 輛，榮威品牌銷量 197,948 輛，智己品牌銷量 65,503 輛，整個銷量數(shù)據(jù)的情況差強人意。
上汽集團的應(yīng)對方案是啟動“大乘用車板塊”的整合，通過資源整合和戰(zhàn)略調(diào)整，上汽期望以快速反應(yīng)的機制占據(jù)市場高地，同時引入技術(shù)創(chuàng)新和伙伴合作，為產(chǎn)品注入更多核心競爭力。
Part 1、銷量的情況
●?2024 年上汽乘用車70.70萬輛，同比下滑28.30%：
◎?MG 品牌：銷量 507,329 輛，MG ZS 銷量 167,144 輛；MG 5銷量115,491 輛 ；MG 3銷量116,044 輛。
◎?飛凡品牌：銷量 5,979 輛，飛凡 R7 銷量3,891 輛；飛凡 F7 銷量 2,088 輛。
◎?榮威品牌：銷量 197,948 輛，榮威 D5X DMH 銷量8,682 輛；榮威 D7 DMH 銷量19,282 輛；榮威 i5銷量54,549 輛。
備注：智己品牌是獨立的，銷量 65,503 輛，智己 LS6 銷量 38,567 輛；智己 L6 銷量 22,418 輛。
這個數(shù)據(jù)需要從國內(nèi)和國外進行拆解來考核。
●?國內(nèi)市場，在 2021 - 2024 年期間，上汽乘用車旗下的榮威和名爵品牌市場表現(xiàn)呈現(xiàn)出逐年下滑的趨勢。
◎?2021 年，榮威銷量為 36.7 萬輛，名爵銷量為 16.4 萬輛，兩者合計銷量達(dá) 53.1 萬輛，展現(xiàn)出較強的市場競爭力，隨后幾年，兩個品牌的銷量均出現(xiàn)了明顯的下滑。
◎?到 2022 年，榮威銷量降至 26.1 萬輛，名爵降至 11.3 萬輛，合計銷量為 37.4 萬輛。
◎?2023 年，榮威銷量進一步下滑至 16.0 萬輛，名爵為 10.3 萬輛，合計銷量僅 26.3 萬輛。
◎?進入 2024 年，榮威銷量為 13.8 萬輛，名爵為 8.5 萬輛，合計銷量降至 22.4 萬輛，應(yīng)該說24年在國內(nèi)兩個品牌現(xiàn)在是每個月1萬臺的節(jié)奏。
●?如果按照出口的數(shù)據(jù)來看，2023 - 2024 年，中國汽車出口市場各車企表現(xiàn)有差異的。
◎?奇瑞汽車在這期間保持強勁增長態(tài)勢，2023 年出口 92.4 萬輛，2024 年增長至 114.1 萬輛，同比增長 23.5%。
吉利、比亞迪、長城、長安等車企同樣成績亮眼。
◎?吉利汽車出口量從 2023 年的 27.4 萬輛升至 2024 年的 42.6 萬輛，漲幅達(dá) 55.6%；
◎?比亞迪出口量從 24.3 萬輛躍升至 40.8 萬輛，同比大增 67.9%；
◎?長城汽車出口增長 48.9%，達(dá)到 40.0 萬輛；
◎?長安汽車出口也有 40.3% 的增長，達(dá)到 27.9 萬輛。
◎?悅達(dá)起亞出口量近乎翻倍，從 8.6 萬輛增長到 17.0 萬輛，同比增長 97.9% ；
◎?廣汽傳祺出口量增長 92.3%，達(dá) 10.6 萬輛；
◎?長安福特增長最為顯著，同比增長 165.6%，出口量從 2.6 萬輛提升到 7.0 萬輛；
◎?江淮汽車和中國一汽出口量也分別增長 49.4% 和 47.6% 。
●?和上海有關(guān)的企業(yè)好像都不算特別順利，上海汽車、特斯拉和上汽通用等車企出口量有所下滑。
◎?上海汽車從 2023 年的 68.5 萬輛降至 2024 年的 54.5 萬輛，同比下降 20.4%；
◎?特斯拉出口量從 34.4 萬輛降至 26.0 萬輛，降幅達(dá) 24.6%；
◎?上汽通用出口量也下降了 24.7%，從 10.0 萬輛減至 7.5 萬輛。
◎?上汽通用五菱出口量雖有所增長，但僅從 21.1 萬輛增長到 22.4 萬輛，同比增長 6.4%，漲幅相對較小。
所以不管是出口的局面，還是國內(nèi)銷量的局面，上汽乘用車都到了一個需要改變的地步。
Part 2、“大乘用車”的提出與戰(zhàn)略意義
●?解決的辦法，是上汽集團希望把乘用車板塊、國際業(yè)務(wù)、研發(fā)總院、零束科技等五大板塊整合為“大乘用車”板塊，實現(xiàn)資源集中、提升效率、技術(shù)突破和強化品牌矩陣四大目標(biāo)。
◎?資源整合使得上下游資源得以優(yōu)化配置，從研發(fā)到市場的全價值鏈更加高效，避免了重復(fù)投資與浪費。
◎?通過打破部門壁壘，建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制，“大乘用車”板塊實現(xiàn)了“快響應(yīng)、快調(diào)整”的運作模式，提升了整體運營效率。
◎?集中研發(fā)力量加速了新技術(shù)的開發(fā)與落地，增強了自主品牌在市場中的競爭優(yōu)勢。
◎?品牌矩陣方面，以榮威、飛凡和MG為核心，形成了從高端到主流市場的全面覆蓋，滿足不同消費者的需求。
上汽集團總裁賈健旭強調(diào)，“慢”是上汽過去競爭中的短板，在快速變化的市場環(huán)境中，企業(yè)需要更靈活的機制和每周調(diào)整的模式來搶占市場先機。
“大乘用車”板塊正是為此而生，通過高效的資源協(xié)同和產(chǎn)品開發(fā)機制，縮短產(chǎn)品上市周期，并提升市場適應(yīng)能力，確保企業(yè)在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位，戰(zhàn)略核心聚焦于“快”，通過全面提升各個環(huán)節(jié)的速度和靈活性，助力上汽集團在未來市場中取得更大的成功。
上汽集團近年來在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域投入超過1500億元，構(gòu)建了“七大技術(shù)底座”，涵蓋智能駕駛、動力系統(tǒng)、新能源電池等核心領(lǐng)域，但是確實是現(xiàn)在考驗投入產(chǎn)出比的時候了，這1500億砸下去的技術(shù)底座是否能實現(xiàn)國內(nèi)的技術(shù)優(yōu)勢，是個挑戰(zhàn)，因為現(xiàn)在國內(nèi)一共就30萬銷量左右的總盤子。
上汽集團與華為的合作成為市場關(guān)注的焦點。雖然合作形式尚未完全明確，但參考長安阿維塔和廣汽GH項目的案例，上汽或?qū)⑼ㄟ^導(dǎo)入華為的IPD管理體系及智能駕駛解決方案，為飛凡品牌注入更多技術(shù)競爭力。通過華為在智能駕駛和數(shù)字化技術(shù)上的積累，上汽有望快速縮短技術(shù)差距，推出具備差異化競爭力的產(chǎn)品。
2025年MG計劃推出4款新車型，其中包括兩款全新產(chǎn)品和兩款大改車型，立志實現(xiàn)國內(nèi)銷量翻番，我們也看看在有新產(chǎn)品注入的情況下，周老板怎么把銷量做好吧。
小結(jié)
24年上汽乘用車確實是到了緊急的關(guān)口，“大乘用車”是上汽集團從傳統(tǒng)車企向技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要一步，具體效果幾何我們會努力觀察，當(dāng)然面對這么復(fù)雜的環(huán)境，上汽乘用車不做大的努力是很難有改觀的。
