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2024年上半年，中國(guó)第一大汽車(chē)集團(tuán)上汽集團(tuán)的銷(xiāo)量和財(cái)務(wù)表現(xiàn)全面下滑，營(yíng)收、凈利潤(rùn)、毛利率等關(guān)鍵指標(biāo)全線下跌，18年銷(xiāo)冠地位累積的優(yōu)勢(shì)在轉(zhuǎn)型期蕩然無(wú)存。
作為看著上汽集團(tuán)一路做大做強(qiáng)，走到現(xiàn)在確實(shí)是扼腕嘆息。
●?上汽集團(tuán)總營(yíng)業(yè)收入為2846.9億元，同比下降12.8%，遠(yuǎn)低于2023年上半年3266億元的營(yíng)收，和2017年接近4000億元的水平是再也回不去了，2024年第二季度的營(yíng)收為1416.14億元，同比下降21.6%，環(huán)比下降1.02%。
●?2024年上半年歸母凈利潤(rùn)為66.28億元，同比下降6.45%。
●?扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)僅為10.2億元，同比下降82%。
Part 1、上汽集團(tuán)是怎么了？
上汽集團(tuán)的問(wèn)題，在各個(gè)不同合資公司經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看比較明顯，依靠主營(yíng)業(yè)務(wù)（即汽車(chē)銷(xiāo)售）實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)已經(jīng)微乎其微。
上汽大眾賺了8個(gè)億，上汽通用虧了22.75個(gè)億，上汽通用五菱微利。零部件板塊的華域汽車(chē)賺了28.6億利潤(rùn)，成了最大的利潤(rùn)來(lái)源。
2024年上半年，上汽集團(tuán)的毛利率為8.53%，較2023年同期下降1.14個(gè)百分點(diǎn)，二季度毛利率進(jìn)一步下降至8.21%，截至2024年6月末，上汽集團(tuán)的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物凈額為96.7億元，相比去年同期減少了54%。
上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)連續(xù)18年保持銷(xiāo)量冠軍的地位，但從2018年的銷(xiāo)量高峰以來(lái)，上汽集團(tuán)的銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)五年呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。
今年前六個(gè)月，其銷(xiāo)量為182.7萬(wàn)輛，較去年同期下降了11.81%，具體到各子公司的表現(xiàn)如下：
●?上汽大眾銷(xiāo)量為51.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為0.05%，幾乎與去年持平；
●?上汽通用銷(xiāo)量為26.7萬(wàn)輛，同比下降34.02%；
●?上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量為9.9萬(wàn)輛，同比下降20.94%；
●?上汽通用五菱銷(xiāo)量為31.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.11%；
●?智己汽車(chē)貢獻(xiàn)了2.3萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量。
上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的終端銷(xiāo)量為121.8萬(wàn)臺(tái)，而同期比亞迪的銷(xiāo)量則達(dá)到了131.2萬(wàn)臺(tái)。
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源汽車(chē)的重大轉(zhuǎn)型，而上汽集團(tuán)盡管在新能源領(lǐng)域進(jìn)行了大量投資，但其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額仍在萎縮。
在海外市場(chǎng)方面，上汽集團(tuán)上半年出口量為43.9萬(wàn)臺(tái)，相比之下，奇瑞汽車(chē)的出口量為53.2萬(wàn)臺(tái)。
其實(shí)我從上半年的年報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)橫向?qū)Ρ龋F(xiàn)在上汽集團(tuán)確實(shí)到了變革的時(shí)刻。
從合資品牌的經(jīng)營(yíng)來(lái)看，是上汽通用上半年銷(xiāo)售22.56萬(wàn)輛，同比近乎腰斬。上汽通用由盈轉(zhuǎn)虧，歸母凈虧損達(dá)到22.7億元，成為上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)大幅下滑的重要原因，從現(xiàn)在的數(shù)據(jù)來(lái)看，1-8月的數(shù)據(jù)確實(shí)是也不怎么好。
Part 2、后面怎么辦？
根據(jù)目前的銷(xiāo)量趨勢(shì)，2024年下半年國(guó)內(nèi)第一大車(chē)廠的地位可能易主，上汽連續(xù)18年的銷(xiāo)量第一或?qū)⒚媾R終結(jié)。傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代向新能源時(shí)代過(guò)渡的體現(xiàn)。
合資車(chē)企曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)“躺賺”的“好日子”已經(jīng)不再，而新能源車(chē)企如比亞迪正在通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)擴(kuò)展，迅速崛起。對(duì)于上汽集團(tuán)這樣的傳統(tǒng)車(chē)企而言，轉(zhuǎn)型已是迫在眉睫。
面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)和財(cái)務(wù)壓力，上汽集團(tuán)進(jìn)行了大規(guī)模的人事變動(dòng)，以求扭轉(zhuǎn)困局。
●?2024年7月，上汽集團(tuán)宣布由王曉秋接替到齡退休的陳虹，繼任集團(tuán)董事長(zhǎng)，同時(shí)任命多位高管進(jìn)行調(diào)整，內(nèi)部對(duì)調(diào)整戰(zhàn)略方向的決心，但短期內(nèi)能否帶來(lái)顯著效果仍待觀察。
●?不光是管理層，在經(jīng)營(yíng)層面的子公司領(lǐng)導(dǎo)干部競(jìng)聘上崗工作，以保障高質(zhì)量發(fā)展 ，廣開(kāi)賢路，鍛造干部隊(duì)伍以提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量 ，拓寬選人用人視野、創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、激發(fā)干部隊(duì)伍活力、增強(qiáng)激勵(lì)與約束等 。
●?整車(chē)、零部件等板塊開(kāi)始，擴(kuò)大競(jìng)聘范圍并形成常態(tài)化機(jī)制 。
上汽集團(tuán)需要采取一系列措施來(lái)穩(wěn)定局勢(shì)并尋求發(fā)展，首先要做的還是降低成本，進(jìn)行集團(tuán)內(nèi)部資源整合。
在當(dāng)前環(huán)境下，為了實(shí)現(xiàn)資源的有效整合，上汽集團(tuán)需要采取更為集中的管理和決策機(jī)制。
●?明確各個(gè)子公司的定位和發(fā)展方向，根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行車(chē)型剪裁和規(guī)模收縮，減少不必要的重復(fù)工作。
●?建立跨部門(mén)的工作組或項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)監(jiān)督和推進(jìn)資源整合計(jì)劃的實(shí)施，確保各個(gè)子公司能夠協(xié)同工作。
●?借鑒吉利的經(jīng)驗(yàn)，成立專(zhuān)門(mén)的技術(shù)委員會(huì)，負(fù)責(zé)統(tǒng)一協(xié)調(diào)資源分配，確保投資能夠產(chǎn)生實(shí)際效益。
●?實(shí)行嚴(yán)格的賽馬機(jī)制，以項(xiàng)目的實(shí)際成果作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，淘汰那些不能帶來(lái)顯著收益的投資項(xiàng)目。
●?促進(jìn)各子公司之間的技術(shù)交流與合作，避免在同一技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)重復(fù)投入。
等人事理順了，再下一步圍繞爆款車(chē)型進(jìn)行升級(jí)和迭代。
小結(jié)
上汽集團(tuán)下一步怎么走，我們持續(xù)再觀察一下。
