車(chē)界“優(yōu)衣庫(kù)”盯上了理想

摘要：越跑越好

6月28日，零跑帶著它的旗艦C16殺進(jìn)了中大型SUV市場(chǎng)。這臺(tái)大六座SUV配齊了智駕、8295芯片的智艙、彩電和大沙發(fā)以及800V快充，入門(mén)的增程版僅僅15.59萬(wàn)元，純電頂配不過(guò)18.58萬(wàn)元。

要知道類(lèi)似定位的問(wèn)界M7與理想L8要近25萬(wàn)元起步，曾經(jīng)的“神車(chē)”豐田漢蘭達(dá)價(jià)格更高達(dá)30萬(wàn)元。

看得出，零跑想牢牢守住“價(jià)格屠夫”招牌，走得還是平替豪華車(chē)的思路。

在C16上市后，不少消費(fèi)者將其稱為“半價(jià)理想L8”，調(diào)侃零跑確實(shí)成了車(chē)界“優(yōu)衣庫(kù)”。不過(guò)，零跑董事長(zhǎng)朱江明反而對(duì)此很受用，“有一些本來(lái)買(mǎi)慣了香奈兒的用戶偶爾買(mǎi)一買(mǎi)優(yōu)衣庫(kù)，可能也會(huì)買(mǎi)C16，他用了以后覺(jué)得沒(méi)什么兩樣，這時(shí)候就成了零跑忠實(shí)粉絲了?！?/p>

一、半價(jià)理想

光論價(jià)格，“半價(jià)理想”確實(shí)很有賣(mài)點(diǎn)。

不過(guò)，雖然零跑C16和理想L8均分類(lèi)為中大型SUV，但C16的“中大型SUV”的分類(lèi)還是略有勉強(qiáng)。其一，C16車(chē)長(zhǎng)未超五米，甚至也就4900mm出頭；其二，C16的軸距甚至不到2900mm，也就是還沒(méi)有理想L6長(zhǎng)（2920mm）。

因此，零跑C16實(shí)際上勉強(qiáng)算一臺(tái)六座中型SUV，但15.58萬(wàn)元起的六座增程式SUV本身就很有誘惑力了。

大家更關(guān)心的三排舒適度方面，零跑C16在有限的車(chē)身尺度下，肯定沒(méi)有理想L8來(lái)的寬敞；然而，由于有尺寸更大的理想L9對(duì)比，理想L8的第三排也并不是其真正強(qiáng)點(diǎn)，而是在于其可收起的靈活度上。

因此，如果把零跑C16看成是一臺(tái)可以收折后排的“大四座”SUV，偶爾載人或者帶帶娃，全家六口短途出游，都是沒(méi)問(wèn)題的，這也是零跑C16非常有誘惑力的賣(mài)點(diǎn)。

在一臺(tái)不到18萬(wàn)元的六座增程式SUV上，你就能看到高通驍龍8295P車(chē)機(jī)芯片搭配英偉達(dá)Orin X智駕芯片，以及一顆128線的激光雷達(dá)了，至少在智駕硬件的賬面上，零跑C16智駕版甚至擊敗了理想L6的Pro版。

當(dāng)然了，對(duì)于選擇零跑的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，相信智駕功能更多會(huì)是一種“添頭”，因此，選擇擁有基礎(chǔ)LCC功能，而其他舒適性配置均同樣搭載的零跑C16尊享版的客戶一定會(huì)更多。

值得肯定的是，零跑C16全系搭載高通驍龍8295P車(chē)機(jī)芯片，而今年3月上市的零跑C10，在中低配車(chē)型上以8155芯片作為區(qū)分。

光看芯片名好像只少了一百多號(hào)，但實(shí)際上，8295P芯片的NPU算力是8155芯片的7.5倍，其冗余算力甚至可以幫助車(chē)輛進(jìn)行一定的智駕運(yùn)算。

在智駕方面，零跑C16依舊沒(méi)有太多著重宣傳，尤其是城市NOA功能，作為一個(gè)主打性價(jià)比的新勢(shì)力品牌，倒也可以理解。

當(dāng)然，如果期待這個(gè)價(jià)位的?“類(lèi)理想?”?車(chē)型能夠真的給到做工、用料、駕駛、產(chǎn)品定義上的豪華享受，那多少還是有點(diǎn)奢求了。

畢竟一分錢(qián)一分貨的道理，你我心知肚明。

二、核心在聚焦

在朱江明看來(lái)，零跑能在狂卷的市場(chǎng)突出重圍，核心在于聚焦。

朱江明表示：

我們發(fā)布的C系列就是都集中在15萬(wàn)為中心的這一價(jià)格帶的產(chǎn)品，我們希望C系列把15萬(wàn)左右的價(jià)格帶做深做透，首先在這個(gè)價(jià)格帶占有比較大的市場(chǎng)份額，做到每月3萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)量。因?yàn)橹挥羞@樣，你才能夠更聚焦。

明年零跑會(huì)有B系列3款車(chē)面世，面向10-15萬(wàn)價(jià)格帶區(qū)間，高配車(chē)型可能也會(huì)帶激光雷達(dá)和高算力的智駕芯片。2026年我們會(huì)聚焦去推20萬(wàn)為中心價(jià)格帶的3款產(chǎn)品，只有這樣集中資源在一個(gè)價(jià)格帶，讓我們的產(chǎn)品做到更有優(yōu)勢(shì)，這樣你的戰(zhàn)線就沒(méi)有那么長(zhǎng)，用戶群相對(duì)聚焦，把產(chǎn)品的規(guī)模做上去，形成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

聚焦一個(gè)價(jià)格帶的客戶和這個(gè)價(jià)格帶產(chǎn)品及其配置的零部件，才可能可以把價(jià)格帶做透。不然的話又要做高的，又要做低的，用戶不同，產(chǎn)品也不同，那戰(zhàn)線就會(huì)很長(zhǎng)。這是我們的思考。

這就是零跑在15-20萬(wàn)元區(qū)間一步步掰分出四款車(chē)型的原因。

這是零跑獨(dú)特的造車(chē)哲學(xué)，也是威馬最終一步步被擠出市場(chǎng)的原因。

零跑當(dāng)然不是比亞迪，但它在新勢(shì)力陣營(yíng)中，正產(chǎn)生比亞迪式的攪局效應(yīng)。

剛剛上市的C16相比理想L8、問(wèn)界M7顯示出了不得不將三款車(chē)型放在同一層面進(jìn)行對(duì)比的性價(jià)比，頗似今年開(kāi)春上市的比亞迪秦。而某種程度上，朱江明是增程和智能電動(dòng)SUV市場(chǎng)的攪局者。零跑的智駕雖然遜色于華為、理想，但主打一個(gè)“你有的，我都有?！?/p>

只是朱江明一直強(qiáng)調(diào)自己學(xué)習(xí)的對(duì)像是優(yōu)衣庫(kù)，零跑的理想模式是“汽車(chē)界的優(yōu)衣庫(kù)”。

優(yōu)衣庫(kù)的創(chuàng)始人柳井正的經(jīng)營(yíng)策略一言以概之：“低價(jià)良品，品質(zhì)保證”，通過(guò)全力控制成本同時(shí)保證質(zhì)量，使得優(yōu)衣庫(kù)能夠在保持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，提供高品質(zhì)的產(chǎn)品。

不過(guò)優(yōu)衣庫(kù)成功的另一個(gè)原因與上世紀(jì)90年代日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂的時(shí)代背景也高度相關(guān)。

這類(lèi)似于當(dāng)下中國(guó)拼多多模式的崛起。

優(yōu)衣庫(kù)模式能在汽車(chē)制造這樣追求重資本、高度競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)復(fù)制嗎？

朱江明的回答是對(duì)汽車(chē)進(jìn)行“祛魅”。

他說(shuō)：“最終汽車(chē)一定就是耐用的消費(fèi)品、代步工具。將車(chē)作為代步工具來(lái)做這個(gè)產(chǎn)業(yè)可能更有優(yōu)勢(shì)。我們的品牌定位就是希望給用戶提供更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品，不管有多大的誘惑，毛利有多高或者空間有多大，零跑始終會(huì)堅(jiān)持把汽車(chē)作為大眾消費(fèi)品。

作為低價(jià)策略的堅(jiān)定鼓吹者，朱江明曾在2023年的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上表示，動(dòng)力電池價(jià)格有望下降一半，未來(lái)五萬(wàn)元的豪華汽車(chē)并非不可能。

至少目前看，他的預(yù)言在逐步實(shí)現(xiàn)。

三、品價(jià)比

2023年，零跑汽車(chē)全年交付14.41萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)29.7%，在新勢(shì)力企業(yè)中排名第三；其中，C11交付量達(dá)到80708輛，位列15-20萬(wàn)級(jí)新能源中型SUV 2023年度銷(xiāo)量排行榜第一。

2024年過(guò)半，新能源車(chē)企又相繼交出最新的“成績(jī)單”。

整體來(lái)看，新勢(shì)力6月銷(xiāo)量都延續(xù)了之前的迅猛增長(zhǎng)。零跑汽車(chē)的單月交付長(zhǎng)期穩(wěn)步攀升，6月交付量正式突破了2萬(wàn)臺(tái)，首次邁入“兩萬(wàn)俱樂(lè)部”，穩(wěn)住新勢(shì)力第一梯隊(duì)。并且，就半年度累計(jì)交付而言，零跑與蔚來(lái)、極氪可以說(shuō)是“相差無(wú)幾”，共同占據(jù)理想、問(wèn)界之后的“第三名”的位置。

可以看到，在當(dāng)前愈發(fā)混亂多變的汽車(chē)市場(chǎng)中，三家“純電+增程”雙動(dòng)力布局的新勢(shì)力表現(xiàn)突出，也拉高了投資者對(duì)他們下半年的積極預(yù)期。

今年上半年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)加速重構(gòu)，自主品牌新能源車(chē)的銷(xiāo)量權(quán)重越來(lái)越高，以燃油車(chē)為主要支柱的整個(gè)合資品牌，愈發(fā)勢(shì)弱。

這背后是兩者在價(jià)格、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以及技術(shù)優(yōu)勢(shì)上，發(fā)生了全方位的攻守轉(zhuǎn)換。

過(guò)去消費(fèi)者聊自主品牌的優(yōu)勢(shì)，最先想到的只有性價(jià)比，而現(xiàn)階段，自主品牌的創(chuàng)新卷到電池、芯片、傳感器、算法等軟硬件核心領(lǐng)域，越來(lái)越多主流消費(fèi)為極具“品價(jià)比”的自主品牌買(mǎi)單。

這也正是零跑汽車(chē)銷(xiāo)量能夠持續(xù)高漲，在車(chē)市中突圍的關(guān)鍵。

經(jīng)過(guò)8年的技術(shù)積累，零跑全域自研的技術(shù)架構(gòu)，已經(jīng)從LEAP1.0升級(jí)迭代到了LEAP3.0，集成了電子電氣、電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛、整車(chē)架構(gòu)六大領(lǐng)域的最新技術(shù)成果，零跑為產(chǎn)品品質(zhì)構(gòu)筑起扎實(shí)的底層基礎(chǔ)。

在此基礎(chǔ)上，零跑的全域自研能力，加上其供應(yīng)鏈的垂直整合能力，反映到產(chǎn)品層面，成為了零跑能夠被消費(fèi)者感知到的，實(shí)實(shí)在在的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

朱江明介紹，零跑汽車(chē)的產(chǎn)品有60%的零部件是自研自制，可以省出6%的成本空間；通過(guò)創(chuàng)新手段，共享的零部件達(dá)到88%，以此降低成本，并把省出來(lái)的空間讓利給用戶。

憑借技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，零跑能夠縮減聯(lián)合開(kāi)發(fā)周期費(fèi)用，提升平臺(tái)化復(fù)用率，在合理把控成本的同時(shí)，盡可能把配置拉滿。整車(chē)架構(gòu)88%零部件通用化率，60%成本的核心零部件自研自制，也讓車(chē)型實(shí)現(xiàn)更低成本且更快迭代。

因此在15萬(wàn)-20萬(wàn)元這一大眾化市場(chǎng)，零跑的產(chǎn)品矩陣具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。卷贏競(jìng)對(duì)的同時(shí)，極具“品價(jià)比”的產(chǎn)品受到大眾消費(fèi)者的普遍青睞，零跑的銷(xiāo)量增長(zhǎng)空間自然隨之打開(kāi)。在規(guī)模效應(yīng)下，盈利能力也進(jìn)一步增強(qiáng)。

接下來(lái)，在產(chǎn)品方面，零跑汽車(chē)將繼續(xù)以15萬(wàn)作為中間值，持續(xù)推出好而不貴的產(chǎn)品。先把C系列打通，包括C10、C11、C16。接下來(lái)的A/B平臺(tái)，則會(huì)分別在C平臺(tái)的更高處和更低處，完成10萬(wàn)以內(nèi)-20萬(wàn)出頭的主流價(jià)位的完整布局。

在海外市場(chǎng)方面，借助Stellantis集團(tuán)在全球的分銷(xiāo)渠道，零跑?chē)?guó)際計(jì)劃自今年 9?月起在法國(guó)、意大利、德國(guó)、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時(shí)、希臘和羅馬尼亞歐洲9國(guó)市場(chǎng)推出零跑汽車(chē)。在今年年底前拓展包括Stellantis&You網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的 200?家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，并于 2026年將銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)拓展至500?家。

在拳拳到肉的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，零跑不僅做到了銷(xiāo)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，還能夠始終保持高“品價(jià)比”，背后不僅僅是產(chǎn)品、技術(shù)的相對(duì)領(lǐng)先，更是其綜合實(shí)力的呈現(xiàn)，包括運(yùn)營(yíng)體系的效率，產(chǎn)業(yè)鏈的號(hào)召，以及商業(yè)能力上的逐漸成熟。

四、結(jié)語(yǔ)

造車(chē)九年，無(wú)論是企業(yè)經(jīng)營(yíng)還是產(chǎn)品、技術(shù)的打造上，零跑給人的感覺(jué)始終是務(wù)實(shí)、穩(wěn)定。在過(guò)去新能源汽車(chē)的排位階段，這種“穩(wěn)定”或許并不明顯；但當(dāng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、市場(chǎng)格局越發(fā)趨于混亂無(wú)序，這種穩(wěn)定性反而成了零跑的殺手锏。

正如朱江明所說(shuō)，“零跑汽車(chē)的風(fēng)格是穩(wěn)扎穩(wěn)打，在所有造車(chē)新勢(shì)力里面（就像）是一只烏龜，一步一個(gè)腳印，（力爭(zhēng)）能夠每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。”

目前來(lái)看，零跑確實(shí)越跑越好。