1438
接入DeepSeek到底是營銷噱頭，還是真的迎來革命性變化？
從春節(jié)期間至今，火爆的DeepSeek并沒有因為時間的推移而降溫。特別是汽車行業(yè)，DeepSeek的競賽可以說進(jìn)入了深水區(qū)，越來越多的車企宣布或攜手或加入，與AI大模型DeepSeek完成深度融合，形成了一股技術(shù)聯(lián)動的浪潮，推動汽車行業(yè)在AI賽道上火速轉(zhuǎn)型。
截至2月12日，已經(jīng)有超過20余家車企和品牌宣布接入DeepSeek，比亞迪、吉利、奇瑞、長安、上汽、東風(fēng)、廣汽等主流車企均在列，當(dāng)然也包括嵐圖、智己、極氪等新勢力車企或品牌，以及斑馬智行、億咖通等車機服務(wù)商也紛紛加入合作生態(tài)。
顯然，這場技術(shù)競賽的背后，既有技術(shù)驅(qū)動下車企對AI的迫切需求，也有資本市場對智能化概念的追捧，但最終人工智能全面切入和賦能汽車行業(yè)和汽車產(chǎn)品，將汽車智能化推向新的高潮。
實際上，全面擁抱人工智能成為整個時代和社會的共識，而對汽車行業(yè)而言，這種需求顯得格外迫切。一方面隨著新能源汽車和智能汽車的全面深化，無論是行業(yè)和消費者，都在期待和推動著智能汽車時代的到來。另一方面相對科技領(lǐng)域具備的本身快速迭代的能力，汽車智能化技術(shù)也需要迎頭跟上，既為產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，也為更好的用戶體驗。
所以DeepSeek的到來，恰好切中了汽車行業(yè)和絕大部分車企的核心訴求，特別是DeepSeek采用輕量化架構(gòu)，無疑對技術(shù)降本和本土化能力帶去更強大的優(yōu)勢。
相對于海外的GPT，DeepSeek顯存占用僅為傳統(tǒng)模型的5%-13%，推理成本低至GPT-4 Turbo的1/70，顯著降低車企研發(fā)投入。這也就意味著，過去車企如果需要自研大模型，就需要高算力和智算中心的布局，絕大多數(shù)傳統(tǒng)車難以做到。但現(xiàn)在車企們只需要花極低的成本，就能實現(xiàn)更好的人工智能體驗，何樂而不為？
另一方面作為國產(chǎn)大模型，DeepSeek針對中文語境的優(yōu)化（如方言識別、文化背景理解）使其更適配中國用戶需求，且開源協(xié)議允許車企靈活定制模型，為各大車企快速接入提供了極大的便利。
而對用戶需求端而言，新能源汽車改變了人們對汽車的認(rèn)知，智能汽車則全面顛覆了用戶的用車體驗。過去人們對智能汽車的理解可能僅僅局限于智能語音喚醒并執(zhí)行各項預(yù)設(shè)的控制命令，但大多數(shù)傳統(tǒng)車企的車機系統(tǒng)常因交互生硬、場景理解不足遭詬病。
DeepSeek到來之后，特別是更強大的推理能力，也符合用戶體驗升級的剛需，將全面革新車內(nèi)的智能語音體驗，推動車機從“交互界面”朝著“生活伙伴”升級。
而從目前絕大多數(shù)車企的動作和表現(xiàn)來看，融合DeepSeek主要是為了借助其強大的語言處理能力，對各家已有車載大模型的推理、決策能力進(jìn)行強化升級，進(jìn)一步提升智能座艙的多元化場景理解、融合推理以及主動服務(wù)能力，實現(xiàn)更加個性且精準(zhǔn)的座艙體驗。
吉利方面表示，其自主研發(fā)的星睿大模型與DeepSeek-R1完成了技術(shù)融合，旨在解決智能汽車長期存在的模糊意圖理解與主動服務(wù)能力兩大難題。這一合作使得吉利汽車的智能座艙系統(tǒng)能夠更精準(zhǔn)地理解駕駛員和乘客的語音指令，從而提供更智能化的場景應(yīng)用。
其間，吉利也發(fā)布了一則效果體驗，車主問“前兩天開車路過的湖是什么湖？”，車機系統(tǒng)根據(jù)車主最新的駕駛導(dǎo)航路線，通過對地圖的搜索和指令的推理，以及實際的邏輯，得到了用戶看到的湖泊為湘湖。而用戶再發(fā)出“我有點累了，一會兒叫我”，車機則自動根據(jù)目前車輛的狀況、用戶日常的喜好，執(zhí)行了關(guān)閉車窗、調(diào)整座椅角度、開啟空調(diào)智能模式、氛圍燈顏色和叫醒服務(wù)，應(yīng)用場景更智能。
廣汽表示，其自主研發(fā)的AI智能座艙端云一體大模型ADiGO SENSE通過與DeepSeek-R1融合，讓汽車從“響應(yīng)指令的工具”進(jìn)化成了“預(yù)見需求的伙伴”；上汽的斑馬智行稱，其元神AI接入DeepSeek后，可以實現(xiàn)對用戶模糊意圖的精準(zhǔn)把握，為用戶提供車控、主動對話、餐飲娛樂推薦等合適的服務(wù)組合。
顯然從目前各大車企的反饋來看，DeepSeek加持的作用就是六個字——優(yōu)化語音助手。所以幾乎所有傳統(tǒng)車企都接入了DeepSeek，借助其智能化能力和表現(xiàn)，快速補齊智能座艙短板，縮小與新勢力的技術(shù)差距。
當(dāng)然這僅僅是DeepSeek和汽車結(jié)合能夠?qū)崿F(xiàn)的最大和最直接的變化，實際上只拿DeepSeek來做語音助手確實有點浪費了，它的潛力遠(yuǎn)不止于此。
除了語音的端到端，其實可用的還有智駕的端到端、整車控制的端到端以及整車研發(fā)的端到端等等，人工智能、大模型和超算對汽車行業(yè)帶來的影響，還將繼續(xù)深化，這才是AI真正賦能汽車行業(yè)的真正價值點。
比如比亞迪就運用DeepSeek提升智能駕駛的能力，因為其能夠在復(fù)雜交通場景中進(jìn)行精準(zhǔn)地判斷和決策。這一能力大幅提升了自動化數(shù)據(jù)生成的效率和質(zhì)量，使比亞迪的智能駕駛系統(tǒng)能夠更快地進(jìn)行數(shù)據(jù)迭代和模型優(yōu)化。
就在整個汽車行業(yè)都在為DeepSeek風(fēng)靡時，蔚小理、華為小米基本上處于“冷處理”的狀態(tài)，這背后策略的選擇，其實折射出更深層考量。如果說單純地優(yōu)化語音助手的功能，類似的功能已經(jīng)在很多新勢力車型上實現(xiàn)了，比如之前很火理想 MindGPT和蔚來的NomiGPT。已經(jīng)率先實現(xiàn)了DeepSeek作為語音助手的很多能力。
而提到汽車智能化，新勢力認(rèn)為他們才是開創(chuàng)者，甚至他們對汽車智能化的理解，并不簡單局限于智能座艙部分。作為科技公司的定位，新勢力們試圖構(gòu)建從算法到硬件的全棧能力。
例如理想汽車提出企業(yè)都要向AI轉(zhuǎn)型，提出了“空間機器人”概念，需自研AI體系支撐差異化體驗；華為鴻蒙智行、小米澎湃OS則依托手機生態(tài)，擁有成熟的AI應(yīng)用和體驗，更強調(diào)跨端協(xié)同優(yōu)勢，同時也更注重將AI技術(shù)與硬件深度綁定，以維持生態(tài)控制權(quán)。
值得一提的是，隨著DeepSeek帶來的AI全面應(yīng)用，實際上新勢力構(gòu)建起來的智能化護(hù)城河也正在進(jìn)一步被補平，這無疑會削弱頭部新勢力的先發(fā)優(yōu)勢，這也難怪大多數(shù)新勢力車企并不就DeepSeek做出反饋。
至于DeepSeek的加持，究竟能為車企帶來哪些革命性的變化，其實每家車企對AI的理解和部署不一樣，帶來的結(jié)局也會大不一樣?？梢哉f絕大多數(shù)在AI上還后知后覺，沒有前瞻部署的傳統(tǒng)汽車，這次僅僅是跟了個熱點，當(dāng)前接入DeepSeek更多是營銷噱頭，大多蒸餾后的模型能力大幅縮水，實際體驗提升有限。
是不是真的AI賦能，時間自會給出答案。從這個角度來看，未來智能汽車的競爭，各大車企間的差距，無疑將越拉越大。
作者丨杜余鑫
責(zé)編丨杜余鑫
編輯丨何增榮
