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• AEB測試場景C-NCAP 2027將可能上140KPH場景，合理嗎？有必要嗎？

  Euro NCAP中的AEB測試場景源于對提高道路安全的需求，旨在減少因駕駛員未能及時反應(yīng)導(dǎo)致的碰撞事故。自2014年首次對AEB系統(tǒng)進(jìn)行評估以來，Euro NCAP逐步擴(kuò)展了測試場景，包括城市低速跟車、行人保護(hù)以及高速公路緊急剎車等情況。這些測試標(biāo)準(zhǔn)隨著技術(shù)的進(jìn)步不斷優(yōu)化，涵蓋了不同速度、不同交通狀況及復(fù)雜環(huán)境（如夜間或不良天氣）。Euro NCAP通過嚴(yán)格的評估推動了AEB技術(shù)的改進(jìn)，并促使全球范圍內(nèi)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)逐步要求新車搭載此類系統(tǒng)，從而提升車輛的主動安全性能。

  小明師兄

  67

  50分鐘前

  AEB

  
• 新車強(qiáng)制安裝！3年后，AEB最嚴(yán)國標(biāo)來襲？

  今年的汽車行業(yè)，真可謂是“政策大年”。有關(guān)部門先是推出了史上最嚴(yán)的電池安全標(biāo)準(zhǔn)，要求熱失控不起火、不爆炸，緊接著又開始整頓輔助駕駛虛假宣傳問題，連高階智駕、接管這些詞也要避免使用。誰承想短短幾個月后，針對主動剎車，也出臺最新標(biāo)準(zhǔn)了。

  電動車公社

  1445

  05/26 11:25

  AEB AEB系統(tǒng)

  
• 避免170萬次碰撞后，鴻蒙智行用曲線為主動安全拓維

  安全是最大的豪華，華為鴻蒙智行深悉此中本質(zhì)，eAES也就應(yīng)運(yùn)而生，奔著為用戶提供更卓越的安全而來?！爸本€屬于人類，曲線屬于上帝”，西班牙著名建筑師安東尼奧·高迪如是說。這句箴言不只屬于建筑，也同樣適用于汽車這顆工業(yè)皇冠上的明珠——也不僅僅是外形設(shè)計，甚至契合了汽車主動安全從“直線剎?！钡健扒€避險”的進(jìn)化邏輯。

  汽車公社

  486

  04/16 12:10

  AI 鴻蒙系統(tǒng)

  
• 小米華為碰撞事故：AEB并非萬能“救命神器”

  繼小米之后，華為也發(fā)生了一起事故。4月13日下午，一輛問界M7 Pro在遼寧沈陽工業(yè)展覽館發(fā)生碰撞事故，造成一名人員受傷。對此，問界方面回應(yīng)稱，經(jīng)初步調(diào)查，事故發(fā)生于車展撤展前夕，車輛未處于展車模式，導(dǎo)致車輛被誤啟動。因主駕未系安全帶，且方向盤大角度干預(yù)，不滿足AEB觸發(fā)條件。

  賽博汽車

  647

  04/16 12:00

  華為 小米

  
• 為什么說激光雷達(dá)是AEB標(biāo)配

  熱議幾乎一邊倒，激光雷達(dá)戰(zhàn)勝了純視覺，成了大多數(shù)網(wǎng)友支持的方案。智駕路線之爭到今天也沒分出高下，哪一派都有忠實(shí)擁躉，吵的不可開交。但只有這項功能統(tǒng)一絕大多數(shù)觀點(diǎn)：AEB，激光雷達(dá)加持下的優(yōu)越性沒法否認(rèn)。

  智能車參考

  1492

  2024/09/18

  激光雷達(dá) AEB

  

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