汽車產(chǎn)業(yè)鏈

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  • 供應(yīng)鏈降本，哪些招？
    在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史上，降本增效是必須手段，不管是常規(guī)的“年降”，還是不斷突破的“技術(shù)創(chuàng)新降本”，供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移和持續(xù)，都彰顯了市場競爭環(huán)境的日趨激烈。那么，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)降本，“狠招”都有哪些呢？
    供應(yīng)鏈降本，哪些招？
  • 自動駕駛行業(yè)中的Tier1與Tier2是個啥？有何區(qū)別？
    隨著自動駕駛技術(shù)的蓬勃發(fā)展，供應(yīng)鏈體系日益復(fù)雜，Tier1（一級供應(yīng)商）和Tier2（二級供應(yīng)商）作為關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)鏈層級，扮演著不可或缺的角色。這兩個術(shù)語廣泛用于描述不同供應(yīng)商在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的定位及其責(zé)任分工。那么，Tier1和Tier2到底是個啥？兩者之間又有哪些具體區(qū)別？
    自動駕駛行業(yè)中的Tier1與Tier2是個啥？有何區(qū)別？
  • 收官2024 電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈表現(xiàn)如何？
    行業(yè)繼續(xù)回歸穩(wěn)健增長。近期多家新能源車企也公布了12月份銷售成績。其中，比亞迪新能源汽車銷量51.5萬輛，同比增長60%；理想汽車12月份交付5.85萬輛，同比增長16.2%；零跑汽車12月份交付4.3萬輛，同比增長128%；蔚來12月份交付3.1萬輛，同比增長72.9%。
    收官2024 電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈表現(xiàn)如何？
  • 整車廠和供應(yīng)商，誰是“大哥”？
    臨近年末，整車廠與供應(yīng)商之間的矛盾再次因為年降而引起熱議。當(dāng)積年累月的整零矛盾再引戰(zhàn)火，究竟孰是孰非難以一言以蔽之。參透雙方誰為“宿主”，誰為“寄生”的真實境遇，也成為較為艱難的課題?？梢哉f，現(xiàn)如今，哪一環(huán)節(jié)在掌握汽車產(chǎn)業(yè)鏈的真正話語權(quán)，并不好輕易論斷。
    整車廠和供應(yīng)商，誰是“大哥”？
  • 華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)解析與未來展望
    在全球汽車行業(yè)加速邁向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的今天，傳統(tǒng)車企、造車新勢力以及科技公司紛紛布局汽車領(lǐng)域，試圖通過技術(shù)創(chuàng)新占據(jù)市場先機(jī)。作為全球信息與通信技術(shù)（ICT）領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，華為以其強(qiáng)大的研發(fā)能力和創(chuàng)新實力，在智能汽車領(lǐng)域開辟了獨特的發(fā)展路徑。
    華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)解析與未來展望
  • 國產(chǎn)電動汽車沒有技術(shù)？那是來自產(chǎn)業(yè)鏈的底氣！
    10月15日，也就上周的時候，國內(nèi)某車廠老總，在接受某媒體采訪的時候語出驚人。他直截了當(dāng)指出：" 中國電動車沒有什么核心技術(shù)，只有產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先。"此話一出引起軒然大波，有人直接噴：“貴司技術(shù)也不咋地”，甚至有人翻出成年爛谷子的事，當(dāng)年該車企旗下某品牌也聘請過現(xiàn)在最具爭議的脫口秀演員楊笠的事，認(rèn)為“貴公司高管們說話做事不經(jīng)過大腦”，等等。
    國產(chǎn)電動汽車沒有技術(shù)？那是來自產(chǎn)業(yè)鏈的底氣！
  • 汽車出海研究：如何搶占泰國新能源汽車市場？
    2024年1-5月，泰國乘用車市場總銷量達(dá)20.1萬輛，同比2023年1-5月下降了11.6%。其中，新能源汽車銷量為5.7萬輛，占總銷量28.5%，同比增長了52.2%。
    汽車出海研究：如何搶占泰國新能源汽車市場？
  • 博世，玩法變了？
    作為老牌Tier1巨頭，博世的成績?nèi)匀环€(wěn)得很。近日，《美國汽車新聞》（Automotive News）重磅發(fā)布了2024年全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜，博世仍然穩(wěn)坐頭把交椅，2023年面向全球汽車制造商的銷售額位居第一。在電動化、智能化浪潮席卷而來，車市競爭日趨白熱化的背景下，博世不無焦慮，但變革之下，仍然守住了基本盤，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)的進(jìn)一步增長。
    博世，玩法變了？
  • 系統(tǒng)造假20年，日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈危矣？
    2024年6月成為日系車企的“至暗時刻”。五大車企集體造假，讓講究“匠人精神”的日本制造業(yè)再次蒙塵。綜合日媒消息，鑒于大發(fā)工業(yè)等車企接連發(fā)生違規(guī)行為，日本國土交通省對85家汽車和關(guān)鍵零部件制造商進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查。目前，豐田、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動機(jī)、本田技研工業(yè)和鈴木等5家公司在車輛性能測試等方面存在不當(dāng)行為。
    系統(tǒng)造假20年，日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈危矣？
  • 京東汽車，“虎”口奪食
    近日，據(jù)知情人士透露，猛士京東商城即將正式上線，東風(fēng)猛士將成為首批入駐京東汽車商城的車企。繼雷軍憑借小米SU7爆火之后，京東選擇重倉汽車業(yè)。與“遙遙領(lǐng)先”的華為不同，京東汽車不專注于汽車軟硬件的開發(fā)，更側(cè)重于整合線上電商和線下服務(wù)，提供一站式購車及養(yǎng)護(hù)解決方案；與“潑天流量”的小米不同，京東汽車不造車，如今鮮少露面的劉強(qiáng)東，也不會像雷軍那樣頻繁出席公開活動或發(fā)表個人言論；與“社交為王”的騰訊的也不同，京東汽車戰(zhàn)略重心不在云計算、車聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域，也不在于社交網(wǎng)聯(lián)或在線娛樂。
    京東汽車，“虎”口奪食
  • 誰在制造小米汽車？
    發(fā)布即交付的小米汽車是雷軍創(chuàng)業(yè)以來最冒險的產(chǎn)品，冒險到作為高材生的他一度在微博迷信：「雷軍造車，天命所歸，雷字帶電，軍字帶車」，或許是感覺天命所歸這種話帶有很強(qiáng)的運氣成分，最終還是刪了這條。
    誰在制造小米汽車？
  • 小米汽車，一桌“好菜”攢了個局？
    從2021年，小米高調(diào)宣布10年投資100億美元下場造車開始，近三年時間，小米吊足了觀眾胃口。小米汽車技術(shù)發(fā)布會的召開，小米放出了不少“大招”，小米SU7亮相，解答市場的一些疑問，但對于用戶最關(guān)心的價格依然半遮半掩。
    小米汽車，一桌“好菜”攢了個局？
  • 小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司縱目，IPO折戟后進(jìn)軍充電機(jī)器人
    小米汽車亮相，小米汽車話題熱搜，小米汽車的供應(yīng)鏈也跟著不斷被討論和出圈。但這其中，原本該是重要小米汽車生態(tài)鏈公司的縱目科技，不在其中。這家以自動泊車、雷達(dá)傳感器為核心業(yè)務(wù)的供應(yīng)商，這家小米進(jìn)軍造車后第一批投資押注的公司，剛走出上一輪陰影和市場流言：先是科創(chuàng)板上市失敗，后又緊急辟謠CEO被控制。
  • 我國汽車電子，正在發(fā)生一場“鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”
    12月15日，由中國物流與采購聯(lián)合會主辦，電子產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈分會、芯師爺承辦的2023汽車電子供應(yīng)鏈發(fā)展論壇在深圳灣萬麗酒店圓滿落幕！本次論壇聚焦于“共建汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈生態(tài)圈”，旨在構(gòu)建更加緊密、高效的電子產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，從主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商、元器件分銷商等多方產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)匯聚專家視角，共話智能浪潮下汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，為參會者提供了未來發(fā)展趨勢的深刻洞見。
    我國汽車電子，正在發(fā)生一場“鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”
  • 數(shù)讀2023中國汽車市場
    引言：乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹預(yù)判，2023年中國汽車市場產(chǎn)銷量突破3000萬，2024年將是新能源汽車市場的大年，聯(lián)產(chǎn)銷量將突破4000萬。年初將出現(xiàn)開門紅爆增局面，隨著價格的下降，新能源車還有增長機(jī)會，尤其是插電混動還是爆發(fā)增長點，車市相對樂觀。 乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，2023年中國汽車產(chǎn)銷量突破3000萬臺，而隨著換購周期的臨近，2024年產(chǎn)銷量必將突破4000萬臺。
  • 特斯拉供應(yīng)策略：洞察全球化下的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈分割
    在年初，我們確認(rèn)特斯拉實際上可以分為供應(yīng)特斯拉上海和全球特斯拉（包括墨西哥、美國和歐洲），具體要求已經(jīng)增加，其中地理分隔是一個關(guān)鍵因素。而根據(jù)日經(jīng)的調(diào)研，《特斯拉的EV電池四成依賴中國》，本文將探討汽車產(chǎn)業(yè)鏈的分隔問題。
    特斯拉供應(yīng)策略：洞察全球化下的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈分割
  • 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈價格戰(zhàn)全面開打！
    在全球經(jīng)濟(jì)下行或增速放緩的大背景下，“瘋狂擴(kuò)張與產(chǎn)能過剩，供需博弈與原材料價格劇烈波動，全球化發(fā)展與貿(mào)易保護(hù)” 等諸多因素正在加劇新能源汽車產(chǎn)業(yè)分化進(jìn)程。目前預(yù)期中的價格戰(zhàn)已席卷整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，殘酷淘汰賽已經(jīng)開始，大洗牌已經(jīng)不可避免。首先看產(chǎn)業(yè)大勢，根據(jù)中汽協(xié)會數(shù)據(jù)，7月汽車產(chǎn)銷分別完成240.1萬輛和238.7萬輛，環(huán)比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%。
    新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈價格戰(zhàn)全面開打！
  • 扎堆功率半導(dǎo)體，車企產(chǎn)業(yè)鏈布局有多急？
    對于車企而言，斥巨資布局車芯產(chǎn)業(yè)鏈，早已是家常便飯，特別是近幾年的“缺芯”折磨，讓車企布局更顯不遺余力。其中之一的汽車功率半導(dǎo)體，則是加碼重心。通過梳理，不難發(fā)現(xiàn)，在全國的布局版圖中，幾乎能找到當(dāng)前所有主流車企的身影。
    扎堆功率半導(dǎo)體，車企產(chǎn)業(yè)鏈布局有多急？
  • 一文讀懂德國汽車產(chǎn)業(yè)鏈
    走過百年光陰，德國汽車工業(yè)版圖之大，積累之深，如同德國這個國家一樣，擁有厚厚的歷史沉淀。那么這背后是怎樣一段歷史？德國車企的“朋友圈”又是怎樣的？
    一文讀懂德國汽車產(chǎn)業(yè)鏈

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