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曹原 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto
小米汽車亮相，小米汽車話題熱搜，小米汽車的供應(yīng)鏈也跟著不斷被討論和出圈。
但這其中，原本該是重要小米汽車生態(tài)鏈公司的縱目科技，不在其中。
這家以自動(dòng)泊車、雷達(dá)傳感器為核心業(yè)務(wù)的供應(yīng)商，這家小米進(jìn)軍造車后第一批投資押注的公司，剛走出上一輪陰影和市場(chǎng)流言：先是科創(chuàng)板上市失敗，后又緊急辟謠CEO被控制。
但智能車參考獲悉，燈下黑的縱目科技，正在低調(diào)開拓一項(xiàng)新業(yè)務(wù)、趕往下一個(gè)熱風(fēng)口，未來小米汽車也離不開的新物種——
充電機(jī)器人，大號(hào)汽車移動(dòng)充電寶，自動(dòng)駕駛技術(shù)和充電補(bǔ)能交叉創(chuàng)新的產(chǎn)物。
縱目科技布局充電機(jī)器人
智能車參考獲悉，縱目科技已經(jīng)開啟了充電機(jī)器人賽道的布局。
而且從招聘渠道，也已經(jīng)得到了證實(shí)。在官方領(lǐng)英上，縱目科技最新發(fā)布了多個(gè)相關(guān)的崗位。比如儲(chǔ)能充電機(jī)器人現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維工程師，部分崗位在寧波，但最主要的依然是其總部：上海。
另外還有充電樁運(yùn)維工程師，工作地點(diǎn)也包括寧波和上海。
并且這些崗位均提出，求職者必須擁有3年以上機(jī)器人、充電樁、電氣工程等相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。
△運(yùn)維工程師職位簡介
另外，縱目科技也開始招聘運(yùn)維實(shí)習(xí)生，工作內(nèi)容也和充電機(jī)器人相關(guān)。
種種跡象表明，縱目都在開始全新業(yè)務(wù)的招兵買馬。
有縱目內(nèi)部的盆友說，這其實(shí)有不得已為之的結(jié)果，因?yàn)榭v目之前的泊車方案業(yè)務(wù)，現(xiàn)在正在被行泊一體降維打擊，而雷達(dá)方面的業(yè)務(wù)，進(jìn)展與預(yù)期還有差距，之前甚至還考慮過造芯……但不知管理層最后如何做的抉擇，希望把之前的能力和未來的風(fēng)口，做一個(gè)十字路口交叉創(chuàng)新。
充電機(jī)器人，就是這個(gè)十字路口上的新業(yè)務(wù)。
充電機(jī)器人是什么？
充電機(jī)器人，即“會(huì)自動(dòng)駕駛”的充電樁。
一般來說它們的工作模式是，用戶在手機(jī)上下單充電機(jī)器人，系統(tǒng)根據(jù)車位和電量派出合適的充電機(jī)器人接單；接單后，充電機(jī)器人可自行找到車位，機(jī)械臂自動(dòng)連接或者用戶手動(dòng)連接充電；充電完成后，充電機(jī)器人離開，用戶在手機(jī)上結(jié)算費(fèi)用。
也就是改變以往車找充電樁的模式，充電機(jī)器人是充電樁來找車。
這么看來，充電機(jī)器人的特點(diǎn)或優(yōu)勢(shì)非常明顯。
首先是和一般的充電樁相比，充電機(jī)器人具有很高的靈活性，在停車場(chǎng)召喚來就能充，無需開著車去找樁。
并且，雖說新能源車補(bǔ)能是關(guān)鍵，但并不是所有小區(qū)等場(chǎng)所都適合安裝固定充電樁。
占地面積小的充電機(jī)器人，可以實(shí)現(xiàn)更靈活、便捷的部署。
最重要的是，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)能，經(jīng)常出現(xiàn)“一樁難求”的情況。
以2022年的數(shù)據(jù)為例，中國新能源汽車車樁比為2.7:1，公共車樁比為6.4:1，也就是平均每6-7輛新能源車要共用一個(gè)公共充電樁。
再加上公共充電樁利用效率一直不高。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年充電樁平均利用率在3%-5%左右。
體驗(yàn)差，利用效率還低。除了讓新能源車主難辦，往往還勸退了一批新能源汽車的潛在消費(fèi)者。
所以在充電這個(gè)萬億級(jí)的市場(chǎng)，更靈活、更高效的充電方式一直被認(rèn)為是下一個(gè)風(fēng)口，比如充電機(jī)器人。
而縱目，看到了前景和錢途，也似乎公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)中，一個(gè)迷人的新賽道。
縱目科技為什么布局充電機(jī)器人賽道
首先先了解一下縱目科技。
縱目科技在2013年成立，創(chuàng)始人兼CEO是唐銳。
1976年出生，擁有清華大學(xué)電子工程專業(yè)碩士研究生學(xué)歷。曾任掌微電子公司軟件總監(jiān)、CSR半導(dǎo)體（現(xiàn)被高通Qualcomm收購）全球資深研發(fā)總監(jiān)，擁有14年硅谷汽車電子半導(dǎo)體研發(fā)、管理經(jīng)驗(yàn)。
公司產(chǎn)品包括智能駕駛系統(tǒng)，包括行車以及泊車域。
其中，針對(duì)泊車系統(tǒng)的傳感器、控制模塊、軟件算法等，縱目科技擁有全棧自研的能力，并掌握全部產(chǎn)權(quán)。
并且對(duì)于行車域的智能駕駛系統(tǒng)，縱目科技更強(qiáng)調(diào)硬件能力，推出支持不同智駕等級(jí)的域控制器，以及4D毫米波雷達(dá)等傳感器硬件。
憑借著這些產(chǎn)品，縱目科技已經(jīng)拿下十余家主機(jī)廠，以及多家智能車產(chǎn)業(yè)鏈公司的訂單。
在之前遞交的招股書里，縱目科技曾披露自主泊車系統(tǒng)以及在20多款車上搭載，年出貨量10萬套，國內(nèi)市占率達(dá)到18%左右。
但主營業(yè)務(wù)，目前依然無法實(shí)現(xiàn)技術(shù)模式到商業(yè)模式閉環(huán)，之前縱目招股書披露數(shù)據(jù)顯示，虧損經(jīng)營的狀況在持續(xù)，甚至擴(kuò)大。
在縱目披露的三年半營收中，縱目最高年?duì)I收達(dá)到2.27億元。
但當(dāng)年凈利潤虧損也達(dá)到了4.16億元，從2019年到2022年第一季度，累計(jì)虧損超過9.4億元。
這也是縱目沖刺科創(chuàng)板之時(shí)，外界質(zhì)疑的最主要議題：業(yè)務(wù)模式?jīng)]有形成飛輪，虧損缺口不斷擴(kuò)大，憑啥要在公眾市場(chǎng)募集更多的錢，能帶來可預(yù)期的回報(bào)嗎？
最終的結(jié)果，后來也知道了。縱目的科創(chuàng)板IPO進(jìn)程，被終止了。
所以進(jìn)軍充電機(jī)器人，雖然是縱目尋求突破的新嘗試，但實(shí)際在縱目內(nèi)部，早已有所積累蓄力。
從2021年開始，縱目就成立了后裝、無線充電和智慧城市事業(yè)部，而且縱目還一直在研發(fā)新能源汽車的無線充電系統(tǒng)，其中就包括無人小車充電方向的技術(shù)和產(chǎn)品。
這是一個(gè)確定性十足的風(fēng)口賽道。
千億萬億充電機(jī)器人賽道
有相關(guān)行業(yè)報(bào)告預(yù)估到2025年，中國充電樁市場(chǎng)空間將達(dá)到729.12億元。
國際能源署也曾預(yù)計(jì)，2030年全球的快充樁和慢充樁市場(chǎng)，中國占比將分別達(dá)到72.7%和55%，同時(shí)全球移動(dòng)充電解決方案的商業(yè)化將達(dá)到2%，市場(chǎng)規(guī)模約600億美元（約4305.84億元）。
并且，根據(jù)發(fā)現(xiàn)報(bào)告，當(dāng)前充電樁行業(yè)已經(jīng)度過野蠻生長、供需錯(cuò)位時(shí)期，充電樁平均使用率和新能源汽車滲透率一齊提升，若行業(yè)平均電樁利用效率未來繼續(xù)穩(wěn)步提升，則充電樁運(yùn)營企業(yè)的盈利能力得以增強(qiáng)，投資回收期得以縮短，充電樁運(yùn)營行業(yè)的經(jīng)營效率有望進(jìn)一步優(yōu)化。
也就是說，當(dāng)下正是一個(gè)對(duì)充電樁需求穩(wěn)步增長的時(shí)期，未來市場(chǎng)規(guī)模還非常大。
同時(shí)，國內(nèi)也接連推出利好充電機(jī)器人的政策。
比如在今年6月8日，國務(wù)院發(fā)布的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》國辦發(fā)〔2023〕19 號(hào)中，就明確要求：
在車流量較大區(qū)域、重大節(jié)假日期間等適度投放移動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施，增強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)韌性。
在各個(gè)地方，也有一些城市推出針對(duì)充電機(jī)器人的補(bǔ)貼。比如北京一臺(tái)移動(dòng)充電設(shè)備每月可補(bǔ)貼2400元，合肥市對(duì)移動(dòng)充電設(shè)備一次性補(bǔ)貼400元/kWh等。
并且在充電機(jī)器人賽道，目前還處于一個(gè)群雄逐鹿、新老玩家混戰(zhàn)的階段。
國內(nèi)已經(jīng)布局這一賽道的企業(yè)可大致分為三類，科技企業(yè)、車企、以及傳統(tǒng)能源企業(yè)。
其中科技企業(yè)有國軒高科、能鏈智電、遠(yuǎn)景科技等老牌技術(shù)企業(yè)，還有國廣順能、始途科技、動(dòng)進(jìn)科技、匯電科技、找樁科技等新興科技公司。
車企則以傳統(tǒng)車企為主，比如一汽紅旗、五菱、大眾等。
這個(gè)賽道內(nèi)還有各類傳統(tǒng)能源企業(yè)，包括國網(wǎng)金華、海宏科技、國家電網(wǎng)天津市電力公司等。
目前，各玩家還都處于初步探索期，推出的首款產(chǎn)品均在剛落地或小范圍試用的階段。市場(chǎng)方興未艾，純電動(dòng)補(bǔ)能的競(jìng)速也才拉開序幕，格局爭奪，剛剛開始。
還記得雷軍分享小米汽車在自動(dòng)駕駛進(jìn)展中，最后泊車入位后，機(jī)器人自動(dòng)化開啟充電的場(chǎng)景嗎？
當(dāng)新能源甚至純電成為汽車占有率中的大多數(shù)，移動(dòng)充電寶的剛需就會(huì)凸顯，智能手機(jī)曾經(jīng)發(fā)生過的，會(huì)再次在汽車領(lǐng)域上演。
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