國產(chǎn)車攻略歐洲的殺手锏

與非導語

時代的車輪總是滾滾向前，因緣際會之下，先行者一不留神便會被后浪拍在沙灘上，不甘心做追隨者的后來者則一遍遍地上演著后發(fā)而先至的精彩故事。

十一前后，比亞迪、蔚來相繼在歐洲舉行發(fā)布會，宣布進軍德國、法國等傳統(tǒng)汽車強國。接著，比亞迪拿下歐洲最大租車公司SIXT 10萬輛訂單，被德國媒體稱為“對德國汽車制造商的一記耳光”。10月份的巴黎車展上，長城、比亞迪、零跑、賽力斯攜旗下車型驚艷亮相，高調(diào)展示中國汽車品牌的全新風采。

一時間，中外媒體共振。歐洲人感慨‘狼來了’，法國總統(tǒng)振臂高呼‘覺醒吧’，國內(nèi)車圈媒體也出現(xiàn)了橫掃歐羅巴的豪言壯語。

國產(chǎn)車“出?！背?/h2>

不過，作為一名在汽車行業(yè)浸淫了快20年的從業(yè)者，見證了自主品牌被歐美日韓與合資品牌按在地上摩擦的艱難歲月，雖然眼見著在電動汽車領域率先起步的國產(chǎn)新能源品牌紛紛出海，與往日只可仰視的對手正面交鋒，頗有揚眉吐氣之感，卻深知，在歐洲這個現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，攻守之勢不至于逆轉(zhuǎn)地如此之快！

莫欺少年窮，終須有日龍穿鳳！但是，在國內(nèi)汽車市場上演精彩的國產(chǎn)崛起劇本的中國新能源車企，不過剛剛支棱起來沒多久，靠什么經(jīng)略堅壁高壘的歐洲汽車市場呢？

靠過硬的機械素質(zhì)嗎，對不起，那是德系車和法系車的強項，統(tǒng)治底盤控制領域半個世紀之久的博世，人家的老家在德國。

靠過人的動力表現(xiàn)嗎？很抱歉，雖然，電動車在動力系統(tǒng)上繞過了歐洲百年發(fā)動機技術(shù)積累鑄就的馬奇諾防線，而且電池產(chǎn)業(yè)鏈的大本營轉(zhuǎn)移到了亞洲，但是，在全球化供應鏈的幫助下，歐洲車企和中國車企用的電池不會有什么技術(shù)上的落差。事實上，寧德時代十大生產(chǎn)基地，在歐洲就有兩座。電機方面，歐洲更是歷史悠久，法雷奧西門子、大陸、博世的電機水平比起國內(nèi)只強不弱。

靠自動駕駛嗎？雖然小鵬汽車號稱“無限接近特斯拉”，盡管華為自稱“世界最強，沒有第一”，但是，相比之下，歐洲車企才是自動駕駛的先行者。早在2017年，全新一代奧迪A8上市，搭載了L3級別的自動駕駛，今年上半年，奔馳在德國率先落地L3級自動駕駛。還有博世，在輔助駕駛深耕多年，從傳感器、芯片到上層算法，是更加純粹的‘全棧自研’。

說了半天，既然不能赤手空拳，憑著一腔孤勇，在強手如云的歐洲。國產(chǎn)品牌頻頻亮劍，底氣到底何在？到底什么才是國產(chǎn)出海利刃出鞘的殺手锏？

核心在于智能座艙

不繞彎子了，國產(chǎn)品牌對陣歐洲車企的真正殺手锏在智能座艙！

以車機系統(tǒng)為核心的智能座艙有多重要，從極氪001免費升級搭載高通8155芯片的智能座艙系統(tǒng)前后的銷量變化可以一窺端倪。

極氪001這款‘豪華獵裝轎跑’的打法很有意思。它在三電配置上高舉高打，拉到滿格，續(xù)航和動力表現(xiàn)出色，底盤操控性上繼承吉利血統(tǒng)，表現(xiàn)可圈可點?？墒?，作為吉利高端純電車型的開路先鋒，它卻在智能座艙上選用了高通上一代座艙芯片-820A，造成車機啟動緩慢、倒車影像卡成PPT、藍牙鑰匙不靈敏、APP與車機不匹配等不良觀感。

作為一款高端智能電動車，車機系統(tǒng)卻卡得像燃油車一樣，消費者自然不買賬！公開數(shù)據(jù)顯示，在7月份官宣免費升級8155之前，極氪的月銷量一直在2000-4000輛左右徘徊。

問題的癥結(jié)明明白白，極氪看得清清楚楚。于是，在7月11日的極氪進化日上，吉利豪擲三個小目標，官宣免費升級座艙域控制器，全面更換高通8155，提升系統(tǒng)速度，優(yōu)化人機交互，升級語音助手，全面改進座艙體驗。

官宣當月，極氪銷量立竿見影地突破5000輛，之后的8、9月份，極氪001銷量更是接連邁過七千輛、八千輛大關！

當然，對于智能座艙，有些懷念舊時代的吃瓜群眾并不感冒。他們甚至調(diào)侃稱，燃油車時代的三大件-發(fā)動機、底盤、變速箱到了電動車時代，就變成了沙發(fā)、冰箱和大彩電。

其實，這反映的正是當下這場方興未艾的汽車革命的本質(zhì)：從出行工具向第三空間的轉(zhuǎn)變！

燃油車三大件的作用是實現(xiàn)點到點的運輸和位移，對應出行工具屬性，電動車三大件則是為了滿足包括出行在內(nèi)的多場景下的用戶需求，恰是為了營造第三空間的駕乘體驗。

在自動駕駛停留在L2+級，無法全時（很多場景需要用戶接管）、全場景（高速域、城市域、停車域三域沒有完全打通）替代人類駕駛的當下，隨著消費升級和人們要求的提高，流暢、舒適的智能座艙體驗自然而然成了當下汽車市場的主流需求。

中國車企的優(yōu)勢

一直以來，大家都有一種錯覺，覺得歐洲歷來是各種汽車技術(shù)的發(fā)源地，底蘊深厚，是被國內(nèi)廠商追趕模仿的先行者。

應該說，這個判斷在大多數(shù)技術(shù)領域可以站得住腳，可要是在智能座艙領域還這么說，國產(chǎn)廠商不答應。

首先，我們承認，在高端電動汽車的智能化方面，國內(nèi)整個產(chǎn)業(yè)鏈依然處在“缺芯少魂”的尷尬境地，芯片、操作系統(tǒng)這些數(shù)字底座都被美系廠商死死拿捏著。

目前的市場格局其實已經(jīng)比較明朗了。高端電動汽車的自動駕駛芯片上，英偉達一家獨大，智能座艙芯片上，高通打遍天下，本土芯片廠商只能在中端車市場努力布局國產(chǎn)化。底層操作系統(tǒng)方面，QNX壟斷了安全要求較高的自動駕駛應用，安卓把持著生態(tài)至關重要的智能座艙應用。

盡管如此，在中間件、應用軟件的開發(fā)上，國產(chǎn)廠商卻有著類似于在智能手機時代快速崛起的獨特優(yōu)勢-巨大的人才儲備和自成一體的技術(shù)體系。

百度阿里騰訊、小米OV、華為榮耀等等所有這些在移動互聯(lián)時代呼風喚雨的巨頭，經(jīng)過多年的摸爬滾打，歷經(jīng)無數(shù)次激烈競爭，在云計算、人工智能、大數(shù)據(jù)領域培養(yǎng)了大量的專業(yè)人才，在網(wǎng)購平臺、生活服務、移動支付等應用軟件的開發(fā)上螺旋迭代，在人機交互、沉浸體驗、界面設計、使用邏輯、語音助手、舒適感的營造上聚沙成塔，構(gòu)筑了可以完美平移到智能座艙領域的技術(shù)體系和巨量人才池。做汽車的蔚來、吉利要做手機，做手機的小米、華為要做汽車，就把這種技術(shù)、人才的暢通無阻展現(xiàn)地淋漓盡致。

而錯失了整個移動互連時代的歐洲，在智能手機、平板電腦、智能手表等智能終端上只是一個others的存在，在數(shù)據(jù)中心、云計算、AI方面也被中美邊緣化，不僅其車企本身在智能座艙技術(shù)上的底蘊比較淺薄，他們本地的消費者們雖然身處發(fā)達國家，也對真正高端智能座艙的科技豪華普遍無感。

在智能手機時代沒有刷出多少存在感的歐洲，注定要在這一輪智能座艙的競爭中吞下苦果。做出這樣的判斷，并非刻意忽視歐洲這個老牌科技中心的歷史底蘊，而是因為，在已然落后的情況下，歐洲喪失了追趕的資本-就是葛大爺口中‘二十一世紀最貴’的人才。

在最近的一次訪談中，歐陽明高院士被問到如何看待中國和韓國在電池領域的競爭，歐陽院士云淡風輕地說，‘現(xiàn)在雙方技術(shù)上、質(zhì)量上不相上下。。。中國有多少人在干這個事？我估計現(xiàn)在工程師都有百萬以上，韓國怎么能跟我們比這個呢？

是啊，整個歐盟的人口總共不到4.5億，面臨嚴重老齡化和人口萎縮難題，拿什么跟中國比呢？

真能趕超的話，早在智能手機時代就趕超了，還等什么呢？

寫在最后

時代的車輪總是滾滾向前，因緣際會之下，先行者一不留神便會被后浪拍在沙灘上，不甘心做追隨者的后來者則一遍遍地上演著后發(fā)而先至的精彩故事。

高通脹低增長再加上愈演愈烈的能源危機，摧殘了歐洲車企的產(chǎn)能，在碳排放日趨嚴格的時代背景下，電動汽車的需求卻還在高速增長。面對巨大的供需缺口造成的天賜良機，產(chǎn)業(yè)鏈韌性更強的中國車企趁勢出海，攻略歐洲，正是恰逢其時。在競爭最激烈的國內(nèi)市場打磨地鋼筋鐵骨的中國電動車企，面臨內(nèi)卷加劇，也急需出海，擴大規(guī)模，以實現(xiàn)早日盈利。

而且這一次，我們要靠更具未來感的設計、更強的智能座艙、毫不遜色的動力表現(xiàn)，去實打?qū)嵉貙﹃嚉W洲巨頭，洗刷之前攻略歐洲卻留下低價、低質(zhì)印象的慘痛歷史！

新的時代來了，要把握時代浪潮提供的機遇，勇敢追逐浪頭。面對歐美巨頭，不要怕，算逑！