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新A8還展示了奧迪在其輔助系統(tǒng)方面的創(chuàng)新能力，提供了廣泛的、新梯隊的高科技系統(tǒng)。這些系統(tǒng)可以調節(jié)與前車的距離，幫助駕駛員改變車道并保持在車道上，并協(xié)助停車。它們能識別限速標志，并能在夜間看到遠方。
與競爭對手相比，新A8的系統(tǒng)由于采用了開創(chuàng)性的新網(wǎng)絡，功能大大增強，也更加智能。
雷達輔助的自動接近控制系統(tǒng)、帶停車和行駛功能的自適應巡航控制，是其前身的一個重大進步。它通過在0至250公里/小時（155.34英里/小時）的速度范圍內(nèi)加速和制動來調節(jié)速度和與前方車輛的距離，并在一定范圍內(nèi)自動制動。由于ACC停車和行駛功能與導航系統(tǒng)一起工作，它提前知道路線的走向。奧迪已經(jīng)對該系統(tǒng)進行了超過60萬公里（37.2萬英里）的實地測試，在走走停停的交通中特別方便。它使新A8停在離前車大約四米的地方，而駕駛員無需干預。如果是短暫的停車，系統(tǒng)會自動恢復行駛；在較長時間的停車后，駕駛員必須輕踩油門或巡航控制桿。駕駛員也可以在A8仍在停車時預知并完成這一操作。然后，該車在接下來的15秒內(nèi)準備出發(fā)，一旦前面的車輛開始滾動，它就會立即跟隨。兩個雷達傳感器對該系統(tǒng)的性能起著重要作用。它們被安裝在汽車前部的進氣口，在寒冷時自動加熱。它們以76.5千兆赫的頻率發(fā)射雷達波，覆蓋一個長度為250米（820英尺）的40度楔形區(qū)域。系統(tǒng)以此來分析車輛前方的交通狀況，并探測前面的車輛。駕駛員可以影響ACC停車和行駛的功能；與前方車輛的間隔可分四步調整，控制系統(tǒng)動態(tài)的三個級別已經(jīng)確定。加速和制動是舒適的：減速被限制在4米/秒--是最大值的三分之一，主觀上相當于以中等力度踩下制動踏板。位于制動系統(tǒng)核心的ESC非常平穩(wěn)、和諧地產(chǎn)生壓力。
一個廣泛的網(wǎng)絡：更多信息帶停走功能的自適應巡航控制是一個高度智能的系統(tǒng)--由于其廣泛的網(wǎng)絡。它與其他駕駛者信息系統(tǒng)緊密合作，而且每個系統(tǒng)都有自己的特定優(yōu)勢。總的來說，它從27個控制單元獲取數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)持續(xù)分析車輛周圍的整個區(qū)域，并極快地比較結果。這種高水平的信息使該系統(tǒng)能夠識別復雜的情況，并預測性地支持駕駛員。例如，如果在鄉(xiāng)間道路上行駛的車輛向右打信號，并因為要轉彎而剎車，傳統(tǒng)系統(tǒng)只知道一種反應方式：它與前面的車輛類似地剎車，甚至在某些情況下會停下來。A8的自適應巡航控制與停車和行駛功能利用其所有的網(wǎng)絡智能來評估情況。它從導航系統(tǒng)的路線數(shù)據(jù)中了解到十字路口的情況，并利用視頻圖像和遠程雷達來分析出現(xiàn)的情況。該系統(tǒng)的行為就像司機一樣：它輕輕地剎車，讓A8接近轉彎的車輛。一旦司機決定通過，并向左發(fā)出信號或轉動方向盤，ACC停車和行駛系統(tǒng)就會將其測量區(qū)域轉移到左邊，并重新踩下油門--A8就會迅速超過對方的車。在高速公路上的許多情況下，ACC Stop & Go也使用其網(wǎng)絡知識，以便作出智能和精確的反應。無論是另一輛車停在A8的車道上，還是A8正在接近前面一輛緩慢行駛的車輛，該系統(tǒng)都能冷靜地處理這種情況，使駕駛更加流暢和和諧。如果駕駛員想超車，第二個可選的輔助系統(tǒng)就會發(fā)揮作用。奧迪側向輔助系統(tǒng)。
后視雷達: 奧迪側向輔助奧迪側面輔助系統(tǒng)在速度超過30公里/小時（18.64英里/小時）時啟動。后部的兩個24千兆赫的雷達系統(tǒng)在70米的距離內(nèi)觀察A8后面的情況。它們的數(shù)據(jù)由系統(tǒng)進行分析。如果另一輛車進入關鍵區(qū)域--如果它騎在盲點上或從后面迅速接近--所謂的信息階段就會被激活。一個黃色的LED指示燈在駕駛員側后視鏡的外殼中亮起；駕駛員只有在直接看向后視鏡時才能看到它。如果司機不顧警告而啟動轉向燈改變車道，指示燈會變得更亮，并以高頻率閃爍。這個信號--警告階段--很難被忽視。顯示屏是這樣的：在實踐中，它只對駕駛員可見。它的亮度可以適應環(huán)境光線條件，也可以通過MMI控制終端進行調整。
讓你更好地保持在你的車道上：奧迪車道輔助系統(tǒng)奧迪車道輔助是另一個輔助系統(tǒng)。在速度超過大約65公里/小時（40.39英里/小時）時，奧迪車道輔助系統(tǒng)會在駕駛員即將無意中離開車道時發(fā)出警告。安裝在后視鏡前面的一個攝像頭，觀察道路的距離為60米（197英尺），覆蓋角度為40度。它每秒提供25幅高清圖像。復雜的軟件處理這些圖像，識別車道標線和A8在它們之間的路線。如果司機允許汽車在車道標記的方向徘徊，但沒有表示他或她打算轉彎，奧迪車道輔助系統(tǒng)就會通過振動方向盤向司機發(fā)出警告。這種振動是由一個輪輻中的振動馬達產(chǎn)生的；其強度可以通過MMI分三個階段進行調整。什么時候發(fā)出警告也是可以選擇的--在車輪接觸到線之前，在越過線時或由系統(tǒng)決定。與以前的版本相比，奧迪車道輔助系統(tǒng)變得更加強大。例如，彩色攝像頭可以區(qū)分施工區(qū)的黃線和白線。在特別不利的條件下，如在雪地或路面非常臟的情況下，它達到了自己的極限。當這種情況發(fā)生時，它會通知司機。奧迪車道輔助系統(tǒng)的攝像頭除了這個主要功能外，還具有一些重要功能。它為ACC停車和行駛提供了重要的圖像--它可以檢測前方道路上的車輛，并識別它們的信號。它的數(shù)據(jù)也進入了停車和行車的啟動功能。攝像頭的圖像在由奧迪預感前部啟動的緊急制動和連續(xù)大燈范圍控制中也發(fā)揮了重要作用。
速度助手：限速顯示后視鏡底部的攝像頭還被一個全新的輔助系統(tǒng)所使用--將于2010年中期推出的限速顯示器。它可以檢測到路邊的標志和它們的補充面板，例如，涉及到潮濕條件或一天中的時間。它將這些標志和補充面板作為圖形顯示在儀表盤顯示器上，這樣駕駛員就可以一目了然地看到當前的速度限制。
第三只眼：夜視助手在新奧迪A8上首次亮相的還有夜視助手，它通過燈光開關的一個按鈕激活。該系統(tǒng)的核心是安裝在車頭四個環(huán)的左外側后面的熱成像攝像機。它有一個寬闊的24度視角，其保護窗在臟的時候可以清洗，冷的時候可以加熱。
作為一個遠紅外系統(tǒng)（FIR），該相機對物體輻射的熱量作出反應。一臺計算機將攝像機的信息轉化為黑白圖像，并顯示在位于儀表之間的中央顯示屏上。該視圖連續(xù)跟蹤道路和A8的路線。遠紅外技術具有顯著的優(yōu)勢，特別是與競爭性的近紅外系統(tǒng)相比。不受駕駛速度的影響，它可以看到前方300米（984英尺）遠的地方，遠遠超出了遠光燈的范圍，因此不會被前燈和類似的光源所迷惑。最重要的是，它專注于基本要素：動物和人。無論它們在人眼里是亮是暗，由于它們發(fā)出的熱量，它們在圖像中都是顯眼的亮，而較冷的道路則顯得很暗。奧迪有意識地決定不使用第一代夜視儀，因為它沒有這種突出的功能。研究表明，在關鍵情況下，它們往往會增加司機的負擔。然而，新A8的系統(tǒng)通過根據(jù)駕駛速度調整其范圍和警告閾值，減輕了司機的負擔，在許多情況下消除了不必要的刺激。標記、提示音和圖像對比度可以通過MMI進行配置。像每一個輔助系統(tǒng)一樣，夜視助手也在某些非常寬松的系統(tǒng)限制下工作。例如，在溫度超過28攝氏度時，行人突出顯示就會被關閉。
停車輔助系統(tǒng)新A8的兩個可選的停車輔助系統(tǒng)使操縱更加舒適和安全。泊車系統(tǒng)plus在前面和后面使用四個超聲波傳感器，在MMI顯示屏上以聲音和圖形顯示距離。當A8在車流中緩緩前行時，前部的傳感器還能監(jiān)測到緊靠車前的起步區(qū)，以實現(xiàn)ACC停車和行駛。帶有倒車攝像頭的停車系統(tǒng)也使用了一個對光線非常敏感的外部攝像頭。它安裝在后備箱蓋上，其魚眼鏡頭覆蓋了130度的廣闊視野。該攝像頭產(chǎn)生的圖像經(jīng)過處理，以消除失真，并顯示在MMI操作系統(tǒng)的顯示器上。準則和領域顯示了汽車的預測路徑。新A8的所有駕駛輔助系統(tǒng)以其智能傳感器、快如閃電的計算和高度的整合為一個共同的目標服務：支持駕駛員在駕駛中的工作。它們從不強迫駕駛員，不為駕駛員做決定，也不限制駕駛員。相反，它們使駕駛更容易、更輕松、更順暢。這是因為所有的奧迪技術都是以人為本的。
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