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隨著美國特斯拉的保有量的迅速上升，包括特斯拉在美國使用Autopilot的安全事故增多，8月美國道路安全局開始對特斯拉的Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)展開正式的安全調(diào)查，這份郵件的目的是并要求特斯拉提供駕駛輔助系統(tǒng)的相關信息和使用數(shù)據(jù)，如下圖所示。
圖1 8月31日美國道路安全局的郵件
調(diào)查涵蓋了2014年至今生產(chǎn)銷售的Model Y、X、S和3，包含Autopilot的車輛為765000輛，NHTSA確認這些車禍都被證實使用了Autopilot或TACC。這12起事故大多發(fā)生在天黑之后，軟件忽視了警示燈、信號燈、警示錐和箭頭指示燈等現(xiàn)場警示標識，并撞向了路邊緊急停車的車輛。如果NHTSA確定任何車輛、部件或系統(tǒng)存在設計缺陷或安全隱患，該機構有權進行強制召回。但是NHTSA在要求召回之前，首先會從調(diào)查深入到工程分析，這兩個步驟的調(diào)查過程通常需要一年以上。
圖2 特斯拉12起Autopilot的事故
一、NHTSA所需要的信息
NHTSA第一部分索要的信息，主要是和車企有關的基本內(nèi)容，包括車輛的VIN、車型，軟硬件版本（底層），F(xiàn)SD的時間和里程，相關的時間信息。
第二部分索要的信息包括客戶投訴、現(xiàn)場報告、事故報告、第三方處理和訴訟，公司已經(jīng)收到的原始信息。
而主要的技術細節(jié)，主要是車輛自動駕駛輔助系統(tǒng)的運行范圍的信息，如下所示，這些信息主要和技術內(nèi)容有直接的關聯(lián)。
而下面這部分的內(nèi)容，對于特斯拉的驗證過程。針對系統(tǒng)和事故之間的關聯(lián)，也是從失效機理和失效模式去考慮的，從整體的過程來看，NHTSA是想要思考得到特斯拉對于Autopilot這套系統(tǒng)的工作機制完整的失效分析的。
因此，這次比2017年的調(diào)查，NHTSA態(tài)度更認真，由于事故基數(shù)的原因，上傳的數(shù)據(jù)和分析也更多。
二、NHTSA的同行評議
不僅如此，有意思的事情是，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)向12家車企發(fā)信，請求這些汽車制造商提供輔助駕駛系統(tǒng)的相關信息，以協(xié)助該機構對特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot展開調(diào)查。這份材料基本和給特斯拉的需求一摸一樣，等于NHTSA把所有相關聯(lián)已經(jīng)推出L2的企業(yè)拉清單，把他們的思考方式作為一個基準去衡量特斯拉是否有區(qū)別于行業(yè)的地方。
圖 NHTSA寫給BMW的信
寶馬等12公司收到了來自NHTSA缺陷調(diào)查辦公室的問詢函，提供它們在美國銷售的搭載L2級駕駛輔助系統(tǒng)的車輛數(shù)量、功能的使用情況，以及障礙物識別、駕駛員注意力檢測功能的工作邏輯。NHTSA的目標是通過對特斯拉及其競爭對手們提供的信息進行分析和比較，能夠從比較的過程中拿到差異，然后盡快確認Autopilot是否有問題。
小結：
我個人覺得，隨著特斯拉的上量，NHTSA因為沒有對Autopilot系統(tǒng)安全性進行有效的監(jiān)管，承受了很大的壓力；之前在2017年結束的Autopilot系統(tǒng)調(diào)查中并未采取任何行動。Autopilot能夠分擔部分駕駛?cè)蝿眨试S駕駛?cè)丝梢蚤L時間雙手不碰方向盤。但從此次調(diào)查方向來看，通過這次調(diào)查， NHTSA可能會針對Autopilot運作方式、地點與時機加以限制。相信這次調(diào)查是認真的，都用上同行評議了！
