343
鋰電池產業(yè)的先發(fā)企業(yè)利用專利打造出了又深又寬的護城河，后發(fā)企業(yè)如果想要有所作為，必須繞過此前密密麻麻的專利布局，而當一項技術專利越基礎，后發(fā)者繞過的難度也就越大。
寧德時代與中航鋰電的專利之爭
7月22日，寧德時代再次舉起專利重拳，揮向中航鋰電。根據寧德時代發(fā)布的公告，中航鋰電涉嫌侵權的范圍覆蓋全系產品，且此次涉嫌專利侵權的電池已搭載在數萬輛車上。
對此，中航鋰電當日就在公眾號上推送了聲明，否認涉嫌侵犯寧德時代知識產權。
這場技術專利對決的背后，更代表著市場、客戶、資源等方面的PK，而兩家企業(yè)的專利糾紛也絕非個例。
國內企業(yè)沒少吃專利的苦頭
我國鋰電產業(yè)起步相對較晚，除了負極外，其他材料的專利布局都或多或少落后于歐美、日韓企業(yè)。
正極材料方面，美國3M公司和加拿大魁北克水力一直壟斷著三元和LFP的專利；電解液、隔膜則被日本企業(yè)搶先注冊了基礎專利。
歐美企業(yè)多專攻研發(fā)、外包生產，日韓企業(yè)則集研發(fā)和生產于一身，因此上世紀90年代，第一支商業(yè)化鋰離子電池是由日本索尼推向市場的，而此后十年，日本幾乎壟斷了全球鋰電池市場。
在這樣背景下，中國鋰電池產業(yè)鏈上的企業(yè)崛起，難免在專利上與歐美、日韓企業(yè)狹路相逢，遇上一些專利麻煩。在鋰電池以及四大關鍵材料領域，中國企業(yè)沒少吃專利的苦頭。
鋰電池可分消費、動力和儲能三類，三者電池材料體系既有互通、又有差別。
然而制備磷酸鐵鋰的核心專利，從一開始就不在國內企業(yè)手上，基礎結構、碳包覆、碳還原這三大核心技術，都被海外機構和企業(yè)搶先申請了專利保護。
手上擁有其核心專利的公司或機構在美國、加拿大、日本、歐洲等多個國家和地區(qū)均注冊了專利、申請保護，開始了專利授權工作。任何一家從事磷酸鐵鋰產品生產并進行銷售的企業(yè)，需要向他們繳納昂貴的專利費。
他們也曾在國內申請專利保護，但被國家專利復審委員會判定無效，得益于此國內磷酸鐵鋰產業(yè)也得到壯大的機會。
但是一切僅限于國內市場，一旦國內企業(yè)的磷酸鐵鋰要出口，就將面對專利訴訟糾紛。
除了磷酸鐵鋰外，別的鋰電材料如三元、隔膜、電解液也遇到了專利困境，三元的困境與鐵鋰相似，而隔膜和電解液的專利破局難度都更勝一籌。
我國電解液企業(yè)受限于起步晚、發(fā)展時間短，創(chuàng)新多來自模仿國外，所開發(fā)的專利主要圍繞在功能和應用層次，比如在配方比例上做調整和改良，在新物質開發(fā)方面大幅落后日企。
換道超車不得已而為之
海外企業(yè)在鋰電四大關鍵材料中三項上，都構筑了專利護城河。
國內材料企業(yè)缺失核心專利話語權，只能專注于國內市場，沒有授權則不能出海。
對于先發(fā)者布局的專利叢林，后發(fā)者破局的辦法有三，得到授權、熬過專利保護期，或者更簡單粗暴一些，并購持有企業(yè)。
不難發(fā)現，歐美日韓企業(yè)利用技術先發(fā)優(yōu)勢，堆砌起鋰離子電池核心專利高墻，試圖攔截國內企業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展。
這些外企申請的專利多是基礎性專利，是國內企業(yè)研發(fā)、生產難以繞開的專利，因此欲要打破國外技術專利叢林，國內鋰電材料企業(yè)還是要靠做大做強基礎創(chuàng)新。
除了不斷加強鋰離子電池基礎研究外，還有一種換道超車的方法，那就是做好其他化學體系電池及其材料創(chuàng)新，搶先注冊專利。
國內企業(yè)可以繞過國外擁有的鋰離子電池核心專利優(yōu)勢，在全新領域發(fā)力。在鈉離子電池領域，中國和日韓歐美企業(yè)正站在同一起跑線上。
根據Derwent Innovations Index世界專利數據庫顯示，中國企業(yè)在鈉離子電池專利申請數量遠勝過日韓、歐美企業(yè)，而鋰離子電池專利申請數量前十名還是他們的天下。
在7月29日寧德時代鈉離子電池發(fā)布會上，公司透露自家研發(fā)的第一代鈉離子電池能量密度已經達到160Wh/kg，而第二代有望達到200Wh/kg，與鐵鋰電池相當。
除了鈉離子電池，還有鉀離子電池、鋰硫電池、固態(tài)電池等等不同電化學體系的電池，在全球新舊能源體系交替過程中，這些電池的使用場景和潛力都無窮大。
全球鋰電池第一大技術來源國為中國
2021年1-8月，全球鋰電池行業(yè)專利申請數量和專利授權數量分別為9721項和0項，截止2021年8月15日，全球鋰電池行業(yè)專利申請數量為14.41萬項。
目前，全球鋰電池第一大技術來源國為中國，中國鋰電池專利申請量占全球鋰電池專利總申請量的40.70%；
其次是日本，日本鋰電池專利申請量占全球鋰電池專利總申請量的21.82%；美國排名第三，美國鋰電池專利申請量占全球鋰電池專利總申請量的18.72%。
韓國和德國雖然排名第四和第五，但是與排名第一的中國專利申請量差距較大。
市場蛋糕越大訴訟越多
據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計數據顯示，2021年上半年動力電池企業(yè)國內裝機量排名中，寧德時代以25.76GWh排名第一，比亞迪和LG化學分別以7.65GWh和4.72GWh分列二三位。
據前瞻產業(yè)研究院統(tǒng)計數據顯示，2019年國內動力電池前三名企業(yè)裝機量占整體份額的73.38%，而到去年這一數字下降至73.13%。
同時隨著動力電池這塊蛋糕越做越大，專利訴訟在這個行業(yè)只會越來越常見就像當年智能手機領域發(fā)展中，諾基亞和蘋果等其他廠商的專利訴訟也是持續(xù)不斷，伴隨著整個行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
近年來動力電池領域專利訴訟不斷，主要是源于利益沖突，這似乎已經成為廠商之間競爭的重要方式。
而日本和美國的相關專利申請量分列二、三位，占比在22%、11%左右。美國憑借技術輸出大國和有力的專利保護環(huán)境，穩(wěn)居全球第一大目標訴訟市場，訴訟數量全球占比64%；中國全球占比23%緊隨其后。
從全球專利市場分布來看，中國已成為全球鋰二次電池布局的第一目標市場，中國的相關申請排在全球首位，申請量高達19萬余件，占申請總量的31%左右。
未來伴隨歐洲巨大的市場需求和遞增的產能布局，專利訴訟的戰(zhàn)場必將進一步蔓延至歐洲地區(qū)。
作者 | 方文
部分資料參考：
鹿鳴財經：《鋰電專利戰(zhàn)爭：歐美、日韓圍剿，中國換道超車》
鈦媒體APP：《寧德時代訴中航鋰電：專利戰(zhàn)？其實是一場攻防戰(zhàn)》
Nice好車：《寧德時代起訴中航鋰電，專利之爭是客套話，電池爭霸提前開始》
前瞻產業(yè)研究院：《2021年全球鋰電池行業(yè)技術全景圖譜》《2021年全球儲能電池行業(yè)技術全景圖譜》
前瞻網：《2021年全球動力鋰電池行業(yè)技術競爭格局》
